Миналата година камион предприе серия от пътувания през прохода Бренер,

Миналата година камион предприе серия от пътувания през прохода Бренер, високопланински маршрут, свързващ Италия и Австрия, който играе значима роля в превозването на артикули в Европа. Дотук обикновено. Това транспортно средство обаче беше друго: първообраз, задвижван с водород, използваше горивни кафези и съгласно производителя Daimler Truck не отделяше нищо друго с изключение на водни пари. В изказване, оповестено през ноември, от компанията обявиха, че възнамеряват спомагателни проби на своя камион Mercedes-Benz GenH2 в планински региони. „ Целта за развиване е обсег от 1000 километра и повече “, сподели компанията, добавяйки, че е ориентирана към серийно произвеждане през втората половина на 2020-те години. Тестовете на Daimler Truck, които не престават, съставляват единствено един образец за това по какъв начин фирмите, участващи в бранша на товарните транспорти, гледат на водорода. Други включват Volvo Trucks. През септември 2022 година компанията съобщи, че ще стартира да тества електрически камиони с горивни кафези в това, което назова „ търговски трафик “ от 2025 година „ Електрическите камиони, задвижвани с водородни горивни кафези, ще бъдат изключително подобаващи за дълги дистанции и тежки задания, изискващи сила “, проучват от сдружението, което е част от по-голямата Volvo Group. „ Те също могат да бъдат алтернатива в страни, където опциите за зареждане на батериите са лимитирани “, прибавиха оттова. Още по тематиката Водородни технологии 22 сеп 2022 Водородни технологии 21 сеп 2022 Водородни технологии 3 юни 2022 Като знак за това по какъв начин съдействието може да бъде основно за развиването на подвижност, задвижвана с водород, Daimler Truck и Volvo Group също сътвориха cellcentric, взаимно дружество, фокусирано върху производството на горивни кафези. Горните ходове идват в миг, когато се вършат проекти за понижаване на общите излъчвания, свързани с превоза, в това число тези от по-големите транспортни средства, които са от решаващо значение за промишлеността на товарния превоз, разяснява изданието CNBC. Обединеното кралство, да вземем за пример, съобщи, че желае всички нови тежкотоварни коли там да бъдат беземисионни до 2040 година В Съединени американски щати пък, в Калифорния се стреми половината от всички продажби на тежкотоварни камиони в щата да бъдат напълно електрически до 2035 г. На други места Европейската комисия се стреми да ускори стандартите за излъчвания на CO2 за тежкотоварни транспортни средства като камионите.  В него се споделя, че тази категория транспортни средства - която включва също рейсове на дълги дистанции и градски рейсове - съставлява над 25% от излъчванията на парникови газове от автомобилния превоз в границите на блока и повече от 6%, предавани от Европейски Съюз. Тъй като огромните стопански системи възнамеряват бъдеще, концентрирано върху технологии с ниски и нулеви излъчвания, напъните за декарбонизиране на бранша на товарните транспорти ще би трябвало да бъдат увеличени. Ето за какво не е изненадващо, че наред с водорода, електрическите транспортни средства с акумулатори също се обмислят като източник на сила за камионите. Те включват и американският производител на електрически автомобили Tesla. Semi, Mercedes-Benz eActros на Daimler Truck и Volvo FH Electric. Други компании като Scania и DAF също работят в региона на електрическите акумулатори. Набор от благоприятни условия Що се отнася до автомобилния превоз на артикули, въпросът дали една технология ще стане преобладаваща остава открит. Джонатан Уокър е началник на политиката за градовете и инфраструктурата в комерсиалната организация Logistics UK. Позовавайки се на образеца на компании, опериращи с микробуси, пътуващи със „ относително лимитирани дистанции в ежедневните си интервенции “, той сподели пред CNBC, че се следи „ много забележителна смяна … към електрически микробуси “. „ Ясно е, че електричеството работи доста добре за този тип... градска работа “, добави той, преди да означи, че към момента остават въпросителни, когато става въпрос за „ огромните направления на дълги дистанции “. „ Знаем, че технологията за акумулатори идва, само че водородът... предлага най-близкото съпоставяне с дизела сега, тъй че имаме вяра, най-малко в кратковременен до средносрочен проект, че технологиите ще бъдат микс от няколко типа благоприятни условия за горива “. Източник: Volvo Trucks. Други организации, които се пробват да очертаят по какъв начин ще се развие декарбонизацията на транспортните средства, участващи в бранша, включват основаната в Брюксел група за акции Transport & Environment.  „ За две трети от автомобилните товарни транспорти под 400 км електрическите камиони с акумулатори са най-конкурентната технология и скоро ще доближат паритет на разноските с стандартните дизелови камиони от позиция на общата цена на владеене ( total cost of ownership (TCO), “ се споделя в него. „ Коя технология с нулеви излъчвания - от електрическите акумулатори или водорода - ще надделее в сегмента в дълготраен проект към момента не е несъмнено “, прибавят от Transport & Environment. „ Електрическите камиони за дълги дистанции с акумулатори евентуално ще бъдат по-рентабилни и по-енергийно ефикасни, до момента в който камионите с водородни горивни кафези могат да предложат нараснала еластичност във връзка с зареждането с гориво и може да са по-подходящи за избрани ниши и приложения. “ Водородни провокации Описан от Международната организация по енергетика като „ повсеместен енергиен притежател “, водородът има разнородни приложения и може да се употребява в необятен набор от промишлености. Един способ за произвеждане на водород включва електролиза, развой, посредством който електрически ток разделя водата на О2 и водород. Някои назовават получения водород „ зелен “ или „ възобновим “, в случай че електричеството, употребявано в процеса, идва от съоръжения за възобновима сила като вятърни или слънчеви ферми. Днес по-голямата част от производството на водород към момента се базира на изкопаеми горива. „ Ако погледнете водорода, да вземем за пример, като страна би трябвало да решим защо желаеме да използваме този тип гориво “, сподели Уокър. Той добави, че е имало полемики „ за потреблението на водород за отопление, потреблението му за железниците, потреблението му за автомобилния превоз, явно има търсене на водород и в химическия бранш “. „ Но това би трябвало да се дефинира като страна, тъй като, знаете, макар че водородът е в обилие, той също е много безценен и не е лишен от екологични проблеми, с цел да се създава. “ Ключовата инфраструктура Независимо от това коя технология е на върха, едно нещо е несъмнено: обширна мрежа за зареждане и презареждане на електрически транспортни средства с водородни горивни кафези или акумулатори ще е нужна, в случай че тези транспортни средства желаят да се наложат в бранша. Уокър от Logistics UK сподели пред CNBC, че това не съществува през днешния ден и акцентира значимостта на основаването на сходна инфраструктура. „ Нуждаете се от тази резистентност в мрежата, с цел да гарантирате, че в действителност, в случай че транспортно средство ненадейно … излезе отвън обсег, без виновност на лидера, те могат да отидат и да заредят бързо гориво и да продължат пътуването си. “ Промяната на този фронт наподобява идва. В рамките на Европейски Съюз, да вземем за пример, се поставят старания за основаване на условия, които биха разрешили на водородните камиони да пътуват на дълги дистанции. През март 2023 година Европейската комисия приветства краткотрайното съглашение сред Европейския парламент и Съвета на Европейски Съюз за разполагането на „ задоволителна инфраструктура за различни горива “. Споразумението съдържа цели, свързани със станции за зареждане за тежкотоварни електрически автомобили, водородни коли и камиони, употребяващи и други беземисионни горива. На друго място Element 2, който е основан в северната част на Англия, споделя, че построява „ национална мрежа от станции за зареждане с водород … в Обединеното кралство и Ирландия. “ Бъдещето Освен че се употребява в пътни транспортни средства, водородът може да играе роля и в железопътния товарен превоз и това към този момент се потвърди от огромни предприятия като Alstom и Engie, които работи по планове за горивни кафези. Гледайки напред, Уокър от Logistics UK акцентира значимостта на напредъка с „ тествания както на електрически камиони на акумулатори, по този начин и на водородни тежкотоварни коли за товарни пътувания на по-големи дистанции “. Тези тествания, добави той, би трябвало да бъдат „ извършени бързо, дейно и с постоянно докладване, тъй че промишлеността да може … да бъде в крайник с това, на което се учим сега “. Ако тестванията покажат, че избрана технология се оказва „ в действителност обещаваща “, това от своя страна ще даде на промишлеността „ увереността да работи с производителите, с цел да влага в нови технологии “. „ Надяваме се, че ще забележим един тип удобен кръг на вложения от промишлеността, което изисква по-големи вложения в инфраструктура. И тези две неща вървят ръка за ръка.