БСП-София искат опростяване на тарифата за превоз на пътници
„ Метрополитен “ би трябвало да се откаже от монопола си и да имаме единна система за билети и карти, безапелационен е Калоян Паргов
В Столичния градски превоз има дупка от 178 милиона лв., даже и преди обстановката с газа. Това изясни пред Tribune.bg заместник-председателят Комисия по превоз и пътна сигурност в Столична община Калоян Паргов.
„ Тези пари управлението на Столична община ги търси от държавното управление, а държавното управление обмисля дали да подкрепи Столична община. Темата тук е „ пари против промяна “, изясни общинарят.
Според него е неверен сегашният метод – ориентировка по отношение на разноските.
„ Не стигат пари? Ще ги вземем от пасажерите, без значение дали на тях им е комфортно това, което ще им предложим. Без значение дали е първокласен превозът, дали е лято, дали е зима… Дали чакането на транспортното средство е 5 или 35 минути и така нататък “, изясни актуалната обстановка социалистът.
Калоян Паргов е безапелационен, че е необходим метод, в който пасажерите са преди всичко.
„ Със сигурност тогава страната би погледнала по различен метод, тъй като сега има едно съмнение към управлението на Столична община във връзка с това дали харчат парите дейно. И там е казусът. Аз нееднократно съм го казвал – когато има такова съмнение, не може да очакваш схващане за един или различен проблем. Държавите в Европа подкрепиха своите градски превози поради дефицита на средства след понижения пътникопотока и приходите, само че там няма проблем с доверието. Финансовите проблеми на всички места са идентични - най-много свързани с инфлационните процеси и с цените на горивата “, изясни той.
На първо място от Българска социалистическа партия оферират възстановяване на успеваемостта на градския превоз и елементарен достъп до графика за придвижване на транспортните средства в разнообразни платформи – Sofiatraffic.bg, Гугъл maps, Move it и така нататък
„ Некоординираните промени в разписанието на градския превоз и маршрутите на транспортните средства основават компликации. Софиянци са привикнали с модерните технологии и това би ги улеснило да се ориентират къде и какво би им свършило работа да се придвижат от точка А до точка Б. Трябва и синхронизация на спирките и разписанията на типовете превоз – наземен и метро, с цел да може да има връзка с прехвърляне “, изясни той.
Паргов не вижда директна заплаха от повдигане на цената на билетчето. Припомни, че и сегашната цена от 1,60 лева падна в съда.
„ Ние имахме опцията в една правосъдна сага да спорен повишаването отпреди 5-6 години. Беше дълга сага, от която излязохме прави. Съдът одобри нашите причини и отхвърли разход-ориентирания метод за повишение на цената на билета. Разбира се, от този момент до момента тази разпоредба се е променяла и към този момент не е същата. Това са чисто правни причини. В момента следва да се одобри нова тарифна политика. Българска социалистическа партия има своите оферти “, разкри Паргов.
БСП-София ще упорстват за опростяване на цената за транспорт на пасажери. Социалистите не са съгласни с концепциите на ГЕРБ, „ Демократична България “ и Борис Бонев, които, притесняват се, ще объркат пътуващите и ще създадат системата още по-сложна.
В момента няколко са предложенията са бъдещето на билетчето: пропуск за 30 минути с варианти за 60. Борис Бонев пък предлага билет за 40 минути с алтернатива за 90.
„ От всичката тази разноцветност на тарифната политика, хората мъчно могат да си създадат сметката и да преценяват какво ще им е по-изгодно да купят. А нещата би трябвало да са доста по-опростени “, безапелационен е Паргов.
Текущите проблеми на градския превоз са няколко, изясни той.
„ Първо – бавното и неловко пътешестване с градския превоз, което нервира софиянци и всички, които употребяват този превоз. Второто - методът, по който се издават транспортните документи. В момента имаме двама издатели: Центърът за градска подвижност (ЦГМ) и „ Метрополитен “. Това не е добре. Издателят би трябвало да е един. „ Метрополитен “ би трябвало да се откаже от този си монопол върху билетчетата в метрото, с цел да може да имаме единна система. Трето – усложнената бюрократична цена за транспорт на пасажерите. Тя би трябвало да е елементарна. Хората гледат листата с другите типове пасажери, с правата, които имат, с пониженията, които ползват… и се объркват. Когато се намеси и тарифирането по време, недоумението ще е по-голямо “, притеснява се той.
Общинарят дефинира като популизъм концепцията на Борис Бонев Центърът за градска подвижност да бъде закрит и всички сдружения да се слеят в едно.
„ По създание това не е промяна. Да се сливат или отделят някакви сдружения носи и плюсове, и минуси. Реформа обаче би било усъвършенстването на транспортните направления и на разноските. Вече има построена билет система, която генерира данни, на които можем да се облегнем за пътникопотока и желанията на пасажерите. Това може да бъде основа на същинската оптимизация “, има вяра той.
В Столичния градски превоз има дупка от 178 милиона лв., даже и преди обстановката с газа. Това изясни пред Tribune.bg заместник-председателят Комисия по превоз и пътна сигурност в Столична община Калоян Паргов.
„ Тези пари управлението на Столична община ги търси от държавното управление, а държавното управление обмисля дали да подкрепи Столична община. Темата тук е „ пари против промяна “, изясни общинарят.
Според него е неверен сегашният метод – ориентировка по отношение на разноските.
„ Не стигат пари? Ще ги вземем от пасажерите, без значение дали на тях им е комфортно това, което ще им предложим. Без значение дали е първокласен превозът, дали е лято, дали е зима… Дали чакането на транспортното средство е 5 или 35 минути и така нататък “, изясни актуалната обстановка социалистът.
Калоян Паргов е безапелационен, че е необходим метод, в който пасажерите са преди всичко.
„ Със сигурност тогава страната би погледнала по различен метод, тъй като сега има едно съмнение към управлението на Столична община във връзка с това дали харчат парите дейно. И там е казусът. Аз нееднократно съм го казвал – когато има такова съмнение, не може да очакваш схващане за един или различен проблем. Държавите в Европа подкрепиха своите градски превози поради дефицита на средства след понижения пътникопотока и приходите, само че там няма проблем с доверието. Финансовите проблеми на всички места са идентични - най-много свързани с инфлационните процеси и с цените на горивата “, изясни той.
На първо място от Българска социалистическа партия оферират възстановяване на успеваемостта на градския превоз и елементарен достъп до графика за придвижване на транспортните средства в разнообразни платформи – Sofiatraffic.bg, Гугъл maps, Move it и така нататък
„ Некоординираните промени в разписанието на градския превоз и маршрутите на транспортните средства основават компликации. Софиянци са привикнали с модерните технологии и това би ги улеснило да се ориентират къде и какво би им свършило работа да се придвижат от точка А до точка Б. Трябва и синхронизация на спирките и разписанията на типовете превоз – наземен и метро, с цел да може да има връзка с прехвърляне “, изясни той.
Паргов не вижда директна заплаха от повдигане на цената на билетчето. Припомни, че и сегашната цена от 1,60 лева падна в съда.
„ Ние имахме опцията в една правосъдна сага да спорен повишаването отпреди 5-6 години. Беше дълга сага, от която излязохме прави. Съдът одобри нашите причини и отхвърли разход-ориентирания метод за повишение на цената на билета. Разбира се, от този момент до момента тази разпоредба се е променяла и към този момент не е същата. Това са чисто правни причини. В момента следва да се одобри нова тарифна политика. Българска социалистическа партия има своите оферти “, разкри Паргов.
БСП-София ще упорстват за опростяване на цената за транспорт на пасажери. Социалистите не са съгласни с концепциите на ГЕРБ, „ Демократична България “ и Борис Бонев, които, притесняват се, ще объркат пътуващите и ще създадат системата още по-сложна.
В момента няколко са предложенията са бъдещето на билетчето: пропуск за 30 минути с варианти за 60. Борис Бонев пък предлага билет за 40 минути с алтернатива за 90.
„ От всичката тази разноцветност на тарифната политика, хората мъчно могат да си създадат сметката и да преценяват какво ще им е по-изгодно да купят. А нещата би трябвало да са доста по-опростени “, безапелационен е Паргов.
Текущите проблеми на градския превоз са няколко, изясни той.
„ Първо – бавното и неловко пътешестване с градския превоз, което нервира софиянци и всички, които употребяват този превоз. Второто - методът, по който се издават транспортните документи. В момента имаме двама издатели: Центърът за градска подвижност (ЦГМ) и „ Метрополитен “. Това не е добре. Издателят би трябвало да е един. „ Метрополитен “ би трябвало да се откаже от този си монопол върху билетчетата в метрото, с цел да може да имаме единна система. Трето – усложнената бюрократична цена за транспорт на пасажерите. Тя би трябвало да е елементарна. Хората гледат листата с другите типове пасажери, с правата, които имат, с пониженията, които ползват… и се объркват. Когато се намеси и тарифирането по време, недоумението ще е по-голямо “, притеснява се той.
Общинарят дефинира като популизъм концепцията на Борис Бонев Центърът за градска подвижност да бъде закрит и всички сдружения да се слеят в едно.
„ По създание това не е промяна. Да се сливат или отделят някакви сдружения носи и плюсове, и минуси. Реформа обаче би било усъвършенстването на транспортните направления и на разноските. Вече има построена билет система, която генерира данни, на които можем да се облегнем за пътникопотока и желанията на пасажерите. Това може да бъде основа на същинската оптимизация “, има вяра той.
Източник: tribune.bg
КОМЕНТАРИ