Монтират нови камери за скорост, ето къде
Местата, на които ще бъдат ситуирани, са по главните булеварди – Околовръстното шосе, бул. " България ", " Черни връх ", " Сливница " и други Това обясни пред БНР Димитър Петров от отдел " Управление и разбор на трафика " в Столичната община.
" Между 5 и 8 пъти се понижава прекосяването на червен сигнал, когато има мигащо зелено. Освен това то може да се ползва и при гъвкавото ръководство на трафика.Към момента в нея още не е позволено мигащото зелено, което за София е проблем, защото по-голямата част от светофарите в столицата работят на гъвкаво ръководство. Т. нар. таймери не са регламентирани и те могат да бъдат употребявани на по-малки и остарели, квартални кръстовища с по-слаб трафик ", изясни още Петров.
" Броячите и преди измененията в наредбата, които се оферират, бяха по този начин заложени. Те обаче не могат да бъдат употребявани на местата, където имаме така наречен гъвкаво ръководство. При него в действителност зеленият и аленият сигнал се трансформират динамично въз основата на сензори, които подават данни в действително време за натоварването по другите клонове на кръстовището. На процедура този таймер не знае какво да покаже, защото не е закрепено примерно зелено през идващите 30, 20 или 15 секунди ", сподели Петров.
Заради непрекъснатия разбор от сензорите за потока от коли, в границите на 10 минути може да има 10 разнообразни цикъла на светофара.
" Между 5 и 8 пъти се понижава прекосяването на червен сигнал, когато има мигащо зелено. Освен това то може да се ползва и при гъвкавото ръководство на трафика.Към момента в нея още не е позволено мигащото зелено, което за София е проблем, защото по-голямата част от светофарите в столицата работят на гъвкаво ръководство. Т. нар. таймери не са регламентирани и те могат да бъдат употребявани на по-малки и остарели, квартални кръстовища с по-слаб трафик ", изясни още Петров.
" Броячите и преди измененията в наредбата, които се оферират, бяха по този начин заложени. Те обаче не могат да бъдат употребявани на местата, където имаме така наречен гъвкаво ръководство. При него в действителност зеленият и аленият сигнал се трансформират динамично въз основата на сензори, които подават данни в действително време за натоварването по другите клонове на кръстовището. На процедура този таймер не знае какво да покаже, защото не е закрепено примерно зелено през идващите 30, 20 или 15 секунди ", сподели Петров.
Заради непрекъснатия разбор от сензорите за потока от коли, в границите на 10 минути може да има 10 разнообразни цикъла на светофара.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ