Месечната карта за транспорт за една линия в София се връща през март
Месечната карта за една линия в градския превоз на София да се възвърне. Предложението бе признато на съвещание на общинската комисия по превоз. Предстои да се утвърди и на сесията на Столичния общински съвет на 23 февруари. Ако това стане, този тип карта би трябвало да влезе още веднъж в приложимост от 15 март. Доклади с това предложение бяха внесли всички политически сили в общинския съвет.
Цената й остава същата - 23 лв. лична и 28 лв. неперсонална за наземния превоз и надлежно 35 лв. и 42 лв. за метрото. Имаше оферти за намаляването на цената й, което не бе признато като подходящо от комисията.
С връщането на месечната карта за една линия Центърът за градска подвижност (ЦГМ) ще има 8 млн.лева по-малко доходи, уточни Зафир Зарков от ГЕРБ. Той подсети, че градският превоз е на загуба в последните години - пандемията и повдигането на цената на горивата и електрическата енергия. През 2023 година би трябвало да се обезпечат 30 млн.повече за разноски в градския превоз (спрямо 2022 г.) и още 32 млн.лева, с които ще се вдигнат заплатите на всички чиновници в градския превоз, означи той.
Връщането на талона за 10 пътувания, обаче, не бе разискван от комисията по превоз.
Предложението на Георги Георгиев от ГЕРБ да отпадне санкцията от 3 лв., в случай че пътуващият не е валидирал транспортния си документ, не бе признато. В комисията се показаха отзиви, че глобата е добре да се отсрочи до 1 януари 2024 година Дотогава да се организира смислена разяснителна акция и хората да са уверени във значимостта на валидацията.
Откакто работи от 1 януари броят на валидациите се е нараснал 4 пъти, означи Димитър Дилчев, изпълнителен шеф на ЦГМ.
Иво Божков от " Демократична България " предложи санкцията да не отпада, а да се отсрочи за началото на идната година. Калоян Паргов от Българска социалистическа партия поддържа тази концепция.
" Липсата на санкция понижава броя на валидациите, а с тях се задейства застраховката при възможен случай. Чрез валидирането се получава информация от кое място се качва пасажерът и тъкмо къде се прекачва на друго транспортно средство от градския превоз. На тази база може да се синхронизира графикът на рейсовете, трамваите и тролейбусите, тъй че пасажерът да не вижда по какъв начин отпътува транспортното средство, а то да го изчака ", изясни Зарков.
Валидацията би трябвало да е наложителна, удостовери и Борис Бонев, тъй като тя не поражда финансов проблем за пасажерите като прекъсването на месечната карта. Крайното решение ще бъде определено на водещата комисия по локално самоуправление, тъй като изисква смяна в признатата на 21 юли от СОС разпоредба за пътешестване в градския превоз на София.
Цената й остава същата - 23 лв. лична и 28 лв. неперсонална за наземния превоз и надлежно 35 лв. и 42 лв. за метрото. Имаше оферти за намаляването на цената й, което не бе признато като подходящо от комисията.
С връщането на месечната карта за една линия Центърът за градска подвижност (ЦГМ) ще има 8 млн.лева по-малко доходи, уточни Зафир Зарков от ГЕРБ. Той подсети, че градският превоз е на загуба в последните години - пандемията и повдигането на цената на горивата и електрическата енергия. През 2023 година би трябвало да се обезпечат 30 млн.повече за разноски в градския превоз (спрямо 2022 г.) и още 32 млн.лева, с които ще се вдигнат заплатите на всички чиновници в градския превоз, означи той.
Връщането на талона за 10 пътувания, обаче, не бе разискван от комисията по превоз.
Предложението на Георги Георгиев от ГЕРБ да отпадне санкцията от 3 лв., в случай че пътуващият не е валидирал транспортния си документ, не бе признато. В комисията се показаха отзиви, че глобата е добре да се отсрочи до 1 януари 2024 година Дотогава да се организира смислена разяснителна акция и хората да са уверени във значимостта на валидацията.
Откакто работи от 1 януари броят на валидациите се е нараснал 4 пъти, означи Димитър Дилчев, изпълнителен шеф на ЦГМ.
Иво Божков от " Демократична България " предложи санкцията да не отпада, а да се отсрочи за началото на идната година. Калоян Паргов от Българска социалистическа партия поддържа тази концепция.
" Липсата на санкция понижава броя на валидациите, а с тях се задейства застраховката при възможен случай. Чрез валидирането се получава информация от кое място се качва пасажерът и тъкмо къде се прекачва на друго транспортно средство от градския превоз. На тази база може да се синхронизира графикът на рейсовете, трамваите и тролейбусите, тъй че пасажерът да не вижда по какъв начин отпътува транспортното средство, а то да го изчака ", изясни Зарков.
Валидацията би трябвало да е наложителна, удостовери и Борис Бонев, тъй като тя не поражда финансов проблем за пасажерите като прекъсването на месечната карта. Крайното решение ще бъде определено на водещата комисия по локално самоуправление, тъй като изисква смяна в признатата на 21 юли от СОС разпоредба за пътешестване в градския превоз на София.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ