100-годишният бизнес на General Motors в Китай е под заплаха
Мери Бара, основен изпълнителен шеф на General Motors, неотдавна се изправи пред въпрос, с който съвсем всеки авто шеф се е сблъсквал през последната година: Защо компанията се показва толкоз едва в Китай?
Компанията е в страната от 1924 година и преди по-малко от десетилетие беше елементарен източник на пари за GM, носейки " автоматизирани " 2 милиарда $ годишно за вложителите. Американският авто колос продаваше милиони коли Buick и Chevrolet в Китай, като в продължение на повече от десетилетие продажбите там надвишаваха тези в Съединени американски щати.
Мери Бара: 10 години отпред на авто колос и най-влиятелната жена в света на бизнеса
Топлата връзка на Бара с GM стартира през далечната 1980 година
Днес обстановката е радикално друга. Китайският бизнес на GM, най-вече взаимно дружество с държавния производител SAIC Motor, в този момент губи милиони долари на тримесечие. Производители на електрически коли като Tesla на Илън Мъск и локални съперници като BYD и Geely изместват одобрените модели на GM, написа Fortune в собствен материал.
През декември 2024 година, GM разкри, че проблематичният им китайски бизнес ще коства 5 милиарда $ под формата на обезценки и разноски за преструктуриране. Продажбите на компанията в Китай са спаднали трагично от върха си през 2017 година - от 4,04 милиона транспортни средства до 1,8 милиона през 2024 година
Твърде ниска скорост
Променящият се авто пазар в Китай изпревари способността на GM да се приспособява. През 2019 година Tesla откри своята фабрика в Шанхай и стартира да създава електрически автомобили за китайския пазар. Китайските консуматори се насочиха към " транспортни средства с нова сила ", категория, която включва както plug-in хибриди, по този начин и напълно електрически транспортни средства.
Десетки стартъпи за електрически автомобили се появиха в страната, подкрепени в началото от великодушни индустриални дотации от Пекин и други провинциални държавни управления.
Септември се оказа рекорден за китайските EV производители
За 5 от фирмите в локалния Топ 6 предишният месец беше най-хубавият досега
BYD, която съществува единствено една четвърт от живота на GM, продаде 4,3 милиона автомобила през 2024 година, поставяйки се в една категория с Honda и Ford. Дори Xiaomi, известна със смарт телефоните си, дебютира с първия си електрически автомобил преди година и към този момент е продала 140 000 автомобила.
GM в този момент се пробва да вкара електрически автомобили на китайския пазар, само че жестока ценова война е понижила маржовете в целия бранш. Традиционните производители като GM и колегата им SAIC Motor са обременени със скъпи взаимоотношения с снабдители. Моделите на GM също по този начин не имат цифровите екстри, които в този момент са нормални в създадените в Китай електрически автомобили.
Голямата картина
Въпреки проблемите в Китай, световният бизнес на GM остава постоянен. Компанията регистрира доходи от 140 милиарда $ за първите три тримесечия на 2024 година, което съставлява 8% растеж на годишна база. Печалбите също са нарастнали с повече от 10% за същия интервал. GM се показва изключително добре в Съединени американски щати, завършвайки годината преди всичко в общите продажби.
GM дава обещание да остане в Китай, като работи в тясно съдействие със SAIC за възобновяване на бизнеса. " Смятаме, че след преструктурирането това към момента може да бъде пазар, в който можем да участваме по подобаващ метод и който може да носи напредък за General Motors ", сподели Бара през октомври.
Паднали колоси: General Motors, които подцениха електрическия автомобил
Моделът EV1 можеше да бетонира компанията на софтуерния връх, само че мениджмънтът на компанията реши друго
Въпреки това, анализаторите означават, че компанията - изключително под управлението на Бара, има история на евакуиране от губещи инициативи, което слага под въпрос дълготрайния ангажимент към китайския пазар.
Компанията е в страната от 1924 година и преди по-малко от десетилетие беше елементарен източник на пари за GM, носейки " автоматизирани " 2 милиарда $ годишно за вложителите. Американският авто колос продаваше милиони коли Buick и Chevrolet в Китай, като в продължение на повече от десетилетие продажбите там надвишаваха тези в Съединени американски щати.
Мери Бара: 10 години отпред на авто колос и най-влиятелната жена в света на бизнеса
Топлата връзка на Бара с GM стартира през далечната 1980 година
Днес обстановката е радикално друга. Китайският бизнес на GM, най-вече взаимно дружество с държавния производител SAIC Motor, в този момент губи милиони долари на тримесечие. Производители на електрически коли като Tesla на Илън Мъск и локални съперници като BYD и Geely изместват одобрените модели на GM, написа Fortune в собствен материал.
През декември 2024 година, GM разкри, че проблематичният им китайски бизнес ще коства 5 милиарда $ под формата на обезценки и разноски за преструктуриране. Продажбите на компанията в Китай са спаднали трагично от върха си през 2017 година - от 4,04 милиона транспортни средства до 1,8 милиона през 2024 година
Твърде ниска скорост
Променящият се авто пазар в Китай изпревари способността на GM да се приспособява. През 2019 година Tesla откри своята фабрика в Шанхай и стартира да създава електрически автомобили за китайския пазар. Китайските консуматори се насочиха към " транспортни средства с нова сила ", категория, която включва както plug-in хибриди, по този начин и напълно електрически транспортни средства.
Десетки стартъпи за електрически автомобили се появиха в страната, подкрепени в началото от великодушни индустриални дотации от Пекин и други провинциални държавни управления.
Септември се оказа рекорден за китайските EV производители
За 5 от фирмите в локалния Топ 6 предишният месец беше най-хубавият досега
BYD, която съществува единствено една четвърт от живота на GM, продаде 4,3 милиона автомобила през 2024 година, поставяйки се в една категория с Honda и Ford. Дори Xiaomi, известна със смарт телефоните си, дебютира с първия си електрически автомобил преди година и към този момент е продала 140 000 автомобила.
GM в този момент се пробва да вкара електрически автомобили на китайския пазар, само че жестока ценова война е понижила маржовете в целия бранш. Традиционните производители като GM и колегата им SAIC Motor са обременени със скъпи взаимоотношения с снабдители. Моделите на GM също по този начин не имат цифровите екстри, които в този момент са нормални в създадените в Китай електрически автомобили.
Голямата картина
Въпреки проблемите в Китай, световният бизнес на GM остава постоянен. Компанията регистрира доходи от 140 милиарда $ за първите три тримесечия на 2024 година, което съставлява 8% растеж на годишна база. Печалбите също са нарастнали с повече от 10% за същия интервал. GM се показва изключително добре в Съединени американски щати, завършвайки годината преди всичко в общите продажби.
GM дава обещание да остане в Китай, като работи в тясно съдействие със SAIC за възобновяване на бизнеса. " Смятаме, че след преструктурирането това към момента може да бъде пазар, в който можем да участваме по подобаващ метод и който може да носи напредък за General Motors ", сподели Бара през октомври.
Паднали колоси: General Motors, които подцениха електрическия автомобил
Моделът EV1 можеше да бетонира компанията на софтуерния връх, само че мениджмънтът на компанията реши друго
Въпреки това, анализаторите означават, че компанията - изключително под управлението на Бара, има история на евакуиране от губещи инициативи, което слага под въпрос дълготрайния ангажимент към китайския пазар.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ