Mercedes ще рециклира батерии, а Audi – и авточасти
Mercedes стартира построяването на фабрика за преработване на акумулатори в Южна Германия. Пилотният цех ще има годишен потенциал от 2500 тона и ще способства за производството на повече от 50 000 акумулаторни модула за електрическите автомобили на Mercedes.
В петък Mercedes-Benz постави главния камък на цех за стабилно преработване на акумулатори в Купенхайм, Южна Германия. Пилотният цех ще има годишен потенциал от 2500 тона и ще способства за производството на повече от 50 000 акумулаторни модула за новите електрически коли на Mercedes, се споделя в изказване на автомобилния производител.
Рециклираните акумулатори ще идват от тестови коли и батерии Въз основа на триумфа на пилотния план индустриалните размери могат да бъдат увеличени в средносрочен и дълготраен проект.
Пускането в употреба на първия стадий на завода – механично демонтиране – е планувано да стартира през декември тази година. В взаимозависимост от договарянията с обществения бранш, пилотната фабрика ще бъде приключена няколко месеца по-късно.
Заводът в Купенхайм към този момент работи с безпристрастен CO2 резултат, като употребява слънчева и зелена електрическа енергия. Изграждането му се финансира като част от научноизследователски план от Федералното министерство на стопанската система и опазването на климата.
„ Изпращаме значим сигнал за новаторската мощ на Баден-Вюртемберг и Германия за устойчива електромобилност “, съобщи Йорг Бурцер, член на управителния съвет на Mercedes-Benz в региона на производството и ръководството на веригата за доставки.
Текла Уокър, министър на околната среда, климата и енергетиката в Баден-Вюртемберг, съобщи, че е удовлетворена, че Mercedes разпространява тематиката за кръговата стопанска система.
„ Това е от изключително значение предвид на лимитираната наличност на значими първични материали, които са обект на огромно търсене, като литий, кобалт и никел “, сподели тя.
Audi демонстрира какъв брой доста автомобилни елементи могат да бъдат рециклирани посредством плана „ Затворен цикъл “.
Чрез взаимния си план MaterialLoop Audi потвърждава, че можете да превърнете старите коли в нови. Проектът има за цел да „ затвори цикъла “ на материали, като стомана, алуминий, пластмаса и стъкло, като ги рециклира за основаването на нови коли и доста понижи излъчванията и отпадъците.
По данни на Агенцията за запазване на околната среда (EPA) колите, задвижвани с ДВГ, отделят към 4,6 метрични тона въглероден диоксид всяка година. Въпреки това, още преди тези коли да стигнат до пътя и дълго по-късно, те замърсяват земята.
Производството на алуминий, стомана, пластмаси и стъкло може да генерира обилни въглеродни излъчвания с течение на времето. Според оценките на МАЕ директните излъчвания на CO2 от производството на сурова стомана са към 1,39 тона CO2 на звук създадена стомана.
Въпреки че директният интензитет на СО2 е понижен леко през последните няколко години, съгласно МАЕ към момента са нужни „ обилни съкращения “, с цел да се реализира сходство със сюжета „ Нетна нула “ за нулеви излъчвания до 2050 година
Това накара някои автомобилни производители, еколози и други политици да развият концепцията за кръгова стопанска система в автомобилната промишленост. С други думи, преработване на остарели автомобилни елементи за произвеждане на нови коли.
Audi е обединило напъните си с 15 сътрудници в региона на научните проучвания, преработването и доставчиците по своя план „ MaterialLoop “, като се концентрира върху спестяването на скъпи материали и повторното им потребление за произвеждане, което ще понижи екологичния отпечатък на автомобила.
Audi споделя резултатите от своя план за рециклирани коли
Още през октомври 2022 година Audi оповестява, че в границите на плана са демонтирани 100 автомобила. След разглобяването материалите на колите са били сортирани в групи като стомана, алуминий, пластмаса и стъкло, като сътрудниците са тествали повторната приложимост на всеки от тях след преработване.
Резултатите от плана, съгласно Automobilwoche, демонстрират, че над 85% от стоманата и над 60% от алуминия от излезлите от приложимост коли на Audi могат да бъдат наново употребявани и рециклирани за бъдещи коли.
Audi употребява рециклирана стомана за разработване на части от вътрешните порти за към 15 000 автомобила в пресовия си цех в Инголщат, Германия.
Немският авто производител твърди, че от предходната пролет събира познания за потреблението на рециклирано автомобилно стъкло в обособен пилотен план. Стъклата на колите, които са счупени отвън ремонт, се разрушават на дребни части и се претопяват. Всъщност Audi споделя, че стъклото към този момент се употребява в производството на електрическия SUV Q4 e-tron (на фотографията горе).
За първи път Audi е основало развой, който употребява химическо преработване за наново потребление на пластмасови боклуци за серийното произвеждане на Audi Q8 e-tron.
Коментар на ескпертите от Electrek
Няколко автомобилни производители са употребявали концепцията за кръгова стопанска система в автомобилната промишленост като метод за „ зелена “ реклама; наподобява, че Audi ползва стратегически метод и намира обещаващи резултати.
Ако Audi успее да възвърне над 85% от стоманата и 60% от алуминия от своите коли, това ще бъде голям пробив – освен за Audi, само че и за другите марки на Volkswagen и за промишлеността като цяло.
Използването на рециклирани първични материали би било от изгода за всички – с по-малко излъчвания, по-ниски разноски и повече налични запаси. При толкоз доста коли, задвижвани с газ, които ще се пенсионират с прекосяването на автомобилната промишленост към електричество, преработването ще се трансформира в основен фактор за обезпечаване на материали.
Преди няколко месеца Audi, Mercedes оповестиха проекти за оползотворяване на акумулатори от електроавтомобили, при които е минал интензивният витален цикъл.
От позиция на устойчивостта повторното потребление съставлява съществена стъпка в основаването на кръгова стопанска система за батериите за електрически транспортни средства.
Бързо възходящото търсене на електрически транспортни средства в Европа – където продажбите на електрически транспортни средства са се нараснали с повече от 30% през 2022-ра година – слага все по-голям акцент върху вторичния пазар на най-ценната стока в транспортните средства: батериите.
От позиция на устойчивостта повторното потребление съставлява съществена стъпка в основаването на кръгова стопанска система за батериите за електрически транспортни средства. Все още следва да се дефинира каква роля ще играе преработването на съставените елементи.
В отчет на Circular Energy Storage се предвижда, че пазарът на акумулатори за вторични първични материали може да доближи 3 милиарда $ до 2025 година Това е по-малко спрямо прогнозата за 2018 година за 4,2 милиарда $.
Цифрите са се намалили с повече от 1 милиарда $, защото проучванията на Circular Energy Storage демонстрират, че батериите за електрически автомобили са по-издръжливи и в началото предстоящите, съобщи създателят Ханс Ерик Мели в имейл до Automotive News Europe.
Той означи, че доста малко акумулатори са изживели цялостния си витален цикъл в електрически автомобил. В резултат на това цените на батериите с втори живот могат да варират от 40 $ за киловатчас до над 100 $ за киловатчас.
Въпреки че евентуалната стойност на батериите с изминал период на валидност остава преносима цел, не е ясно и по какъв начин производителите на коли ще се възползват от този поток от доходи. Поради това се изследват необятен набор от благоприятни условия
През 2021 година Nissan разгласи упоритостта си да направи интервенциите и виталните цикли на продуктите въглеродно неутрални до 2050 година Последното включва рандеман на първични материали, произвеждане, приложимост, както и преработване или повторна приложимост на излезли от приложимост коли.
„ Като се има поради по-широката енергийна екосистема, батериите от електрическите автомобили могат да играят мощна роля в съхранението на сила, генерирана от възобновими източници в домашните и комерсиалните системи “, съобщи по е-поща Фридерике Киениц, старши вицепрезидент на Nissan по въпросите на устойчивото развиване, корпоративното ръководство, правните, външните връзки и връзките за Европа, Африка, Индия и Близкия изток.
Старши вицепрезидентът на Nissan Фридерике Киениц споделя, че електрическите автомобили могат да играят мощна роля за предпазване на сила, изключително от възобновими източници.
Киениц съобщи, че що се отнася до мащабируемостта, компанията чака бъдещите благоприятни условия да се усилят с разширението на пазара на електрически автомобили.
Тя посочи, че Nissan е в преференциална позиция, защото предлага електрически автомобили още от дебюта на първото потомство Leaf през 2010 година
