Mercedes преосмисля колата отвъд ауспуха
Mercedes-Benz за следващ път потвърждава, че е водач в нововъведенията, този път не с конски сили или разкош, а с революционна инженерна стратегия, ориентирана към фрапантно понижаване на вградения въглероден отпечатък на бъдещите си коли. Под името Tomorrow XX (Утре XX), немският производител премисля радикално целия витален цикъл на съставените елементи – от проектирането, през производството, до крайното преработване.
Инициативата съставлява механически път за съкращаване на излъчванията на CO2 нагоре по веригата – или както го назовава основният софтуерен шеф, Йорг Бурзер: прекосяване „ оттатък излъчванията от ауспуха “ към тези, които се генерират още преди моделът да стъпи на пътя. Към момента, въпреки и в ранен стадий на развиване, Mercedes прави оценка над 40 разнообразни съставния елемент, стремейки се да улесни техния ремонт, делене и наново потребление.
Основен фокус на Tomorrow XX е битката с пластмасите. Средно, един актуален модел на Mercedes съдържа към 250 кг пластмасови елементи. Много от тях са направени от свързани, многослойни материали, което прави преработването им стопански неизгодно или на процедура невероятно.
Решението е коренно препроектиране. Най-яркият образец е модифицираният фар: вместо днешните запечатани и залепени модули, прототипът Tomorrow XX употребява винтове. Това значи, че лещата, корпусът и вътрешните модули могат да бъдат разглобени без щета. Ако да вземем за пример спукате единствено стъклото на фара, към този момент можете да промените само лещата, вместо да закупувате цялостен нов модул. Този метод доста удължава живота на съставените елементи и усъвършенства равнищата на преработване.
Подобна философия се ползва и към интериорните панели на вратите. Инженерите заменят ултразвуковите заварки със особено модифицирани термопластични нитове, които могат да бъдат чисто отвинтени. Тази смяна разрешава безпроблемното делене на джобовете, лайсните и подсилващите детайли за елементарен ремонт или дейно преработване. Ако този способ бъде сполучливо валидиран, новите панели могат да бъдат внедрени даже в съществуващи модели.
Програмата не стопира дотук. Друго направление е дейното преправяне на боклуци от излезли от приложимост транспортни средства. Инженерите създават:
Панели за долната част на каросерията от смесени пластмасови боклуци.
Опори за мотори, направени от рециклирана тъкан за въздушни възглавници.
Спирачни накладки, включващи материал, възобновен от износени накладки.
Изследват се също нискотемпературно формоване на рециклирани полимери, покрития на минерална основа (заместващи нефтохимическите лакове) и нишки с понижено свързващо вещество за изолираност и килими, което улеснява отделянето на материалите при края на виталния цикъл.
Tomorrow XX включва и структурни промени, като да вземем за пример изследване на болтови модулни структури за зоните на удар (crash-in), заместващи многослойните заварени сглобки, и алуминиеви отливки, които редуцират потребността от машинна обработка и енергийни загуби.
Йорг Бурзер разкрива още два основни аспекта: разработка на нови процеси за изсъхнало покритие на електроди за батериите и въвеждането на система за паспорти на материалите. Този цифров паспорт ще наблюдава произхода, въглеродния интензитет и пътищата за преработване на всяка обособена част.
Рециклирането на батериите също е част от амбициозния проект. Mercedes към този момент оперира пилотен цех в Германия, въпреки и да признава, че комерсиалната жизненост зависи от постоянните доставки, мащаба и непрекъснато изменящите се регулаторни условия на Европейски Съюз.
Mercedes-Benz дефинира Tomorrow XX като „ необятна изследователска рамка “, а не като закрепен проект, който „ ще се развива с усъвършенстването на материалите и процесите “. Бурзер акцентира, че внедряването на тези нововъведения ще изисква нови съглашения с снабдители и модифицирани индустриални стандарти, преди да доближат до серийно произвеждане.
