Между 30 и 40% е ръстът на товаропотокът през България.

Между 30 и 40% е растежът на товаропотокът през България. Две са аргументите за това – пренасочване на товарните потоци от Изток през Турция и политиката, която води Европейски Съюз за по-малка взаимозависимост от Китай и Русия за някои производства, т.е. съкратява се веригата за доставки.

Това сподели в студиото на Euronews Bulgaria проф. Симеон Ананиев от Асоциацията на българските железопътни превозвачи.

Всичко това води до по-голям оборот. Товарите в България идват главно от Турция. Тя е главният производител на храни за Европейски Съюз. Част от товарите от Изток, преминавайки през Турция, влизат в България. Имахме среща с ръководителя на Съюза за икономическо взаимоотношение, те желаят да се направи транспортен кулоар Иран-Турция-България. Включително се включи и Пакистан.

 
България съставлява един транспортен хъб. Винаги когато има нещо неприятно, редом с него върви и нещо положително. Войната е доста неприятна, само че изгодите за България като транспортен хъб и опция за логистика са доста огромни. Ние би трябвало да използваме този миг.
Товарът, който влиза от Турция с вагони и камиони, за жалост изчаква с дни по всички гранични пунктове. Причините са увеличеният брой коли и неприятната организация, неналичието на стиковка сред обособените структури на граничните пунктове.

В железопътния превоз имаме специфична инструкция от Европейски Съюз и дружно с Българската търговско-промишлена палата и превозвачите, без БДЖ, тъй като сменяха следващия шеф, започнахме работа по този план. Изискването е да се направи такава стиковка сред службите – гранични, фитосанитарни и железопътни организации, че процесът да лишава най-много половин час. Сега лишава по 3-4 дни, на Калотина имаме случаи по 5. Така транспортното средство се трансформира в склад, а в същото време нови и нови товари търсят транспортни средства.

Железниците ни ще станат естествени, когато стартира да се строи инфраструктурата, малко по-добре в сравнение с се строи пътната инфраструктура.

За високоскоростна железница би трябвало да се построи напълно нова железопътна инфраструктура. Колкото по-рано стартира да се построява толкоз по-добре, тъй като не ми се мисли, че европейската високоскоростна железница може да ни заобиколи.

Вижте цялото изявление във видеото.