Механиците на Ред Бул във Формула 1 могат да сменят

Механиците на Ред Бул във Формула 1 могат да сменят четирите гуми на болида на Макс Верстапен в цялостен мрак за по-малко от 3 секунди. На пистата, в спортни условия, върхът им е 1,82 секунди, само че там най-малко работят при естествена светлина.

Това описа Джак Харингтън от Ред Бул Рейсинг на конференцията Digital Trends 2025, проведена от Sportal Media Group и Profit.bg.
Шумахер: Пиастри и Леклер отиват в Астън Мартин
Той се постара да запознае аудиторията с потреблението на високите технологии във Формула 1, работата с голямо количество данни, по какъв начин се основават болиди за Формула 1 и даже по какъв начин в международния шампионат се употребява изкуствения разсъдък. Но, първо промяната на гуми в цялостен мрак.

„ Нашият екип държи върха за най-бърза промяна на гуми във Формула 1 – четири гуми за 1,82 секунди – изясни Харингтън. – Предизвиквам ви да отключите телефона си за 1,82 секунди, какво остава за това да промените четирите гуми на кола от Формула 1.

„ Но ние взехме решение, че тази задача е прекомерно лесна за механиците ни и по тази причина ги предизвикахме да го създадат в цялостен мрак.
Бърни Екълстоун изясни за какво в Макларън избират Норис да стане първенец
„ Аз бях дружно с тях в помещението, когато те го направиха, беше толкоз мрачно, че не виждах ръката си пред лицето ми. Двама от механиците имаха очила за нощно виждане – тези, които повдигат колата начело и откъм гърба. Все отново е рисково да засилиш кола от Формула 1 към някого, който не вижда нищо пред себе си. Всички останали работеха в цялостна мрачевина.

„ След няколко опита, те съумяха да създадат един бокс за 2,64 или 2,84 секунди – без да виждат нищо, единствено с помощта на мускулната си памет. За да го съпоставим, има тимове във Формула 1, които вършат по-бавни боксове на естествена светлина. Това е образец за това какъв метод употребява Ред Бул във Формула 1. “
Хакинен: Макларън е в ужасна обстановка, същински призрачен сън
Харингтън хвърли светлина и върху това по какъв начин най-общо наподобява процесът по основаването на един автомобил за Формула 1.

„ Първо, използваме CAD – дизайн благодарение на компютър – пълностоен 3D модел и по-късно използваме и CFD, което на процедура е виртуален аеродинамичен тунел, което ни разрешава да тестваме цифрово аеродинамичното показване.

„ Но това не е задоволително, продължаваме с най-модерния рейсинг симулатор – шасито на колата е върху платформа, която пресъздава ускоряване, прекъсване и силите, които работят върху автомобила и водача в завоите. Симулираме и страничното натоварване, което изпитва водачът. Сканираме с лазери всяка една писта, с цел да пресъздадем неравностите на асфалта, бордюрите, състава на настилката и точките за прекъсване. Така Макс Верстапен може да тества нови елементи още преди те да са физически създадени.
Легендата Фитипалди уточни своя №1 в историята на Формула 1
„ И по-късно отиваме във въздушния тунел. Той е голям, бил е издигнат за проби на самолетите Конкорд. Но съгласно разпоредбите имаме право да тестваме модели с размери до 60% от тези на действителния автомобил. Използваме въздушен поток с пушек и лазери, с цел да проучваме придвижването на насрещния въздух и да потвърдим резултатите от CFD и симулатора.

„ И най-сетне, колата е подготвена да излезе на пистата. На борда й има над 350 датчици, които събират към 2 терабайта данни във всяка сесия. Сравняваме това с цифровите ни модели и в случай че има разминавания, то би трябвало да ги почистим, другояче ще изостанем. А във Формула 1 е извънредно мъчно да догониш другите. “

Утре ще разберем по какъв начин Ред Бул употребява изкуствения разсъдък във Формула 1, в това число и за това да открие наследника на Макс Верстапен.
Програма на уикенда за Гран При на Сао Пауло във Формула 1