Гняв и разделение между софиянци за новите промени за зоните за платено паркиране
Мащабните промени за зоните и цените за платено паркиране, които през вчерашния ден одобри Столичният общински съвет, раздели столичани.
Вълна от мнения заля обществените мрежи, а мнозина дефинират новите ограничения като " рекет ". На другия полюс са софиянци, които намират нововъведенията за решение на част проблемите с паркирането и хаоса из пренаселения град.
Припомняме, че от идната година синята и зелената зона за паркиране в София нарастват двойно. По-скъпата синя зона ще коства 2 евро на час и ще работи от 9 до 21 ч всеки ден, а по-евтината зелена зона ще коства по 1 евро на час и ще работи в същия часови диапазон, само че без неделя.
С измененията се разрастват и самите зони, които към този момент навлизат и в жилищните квартали наоколо до Околовръстното шосе на столицата. Част от сегашните подзони се окрупняват в по-големи.
Въвежда се и жълта зона в Банкя, която ще работи от 10 до 18 ч през уикенда и в празнични дни, а паркирането ще коства 0,50 евро на час. По-скъпо ще се заплаща и за скоба - 30 евро плюс дължимата сума за всеки час престой в зоната. Паякът също скача и към този момент ще коства 75 евро.
Цените и приемането на еврото
Новите цени гневят някои жители, които вършат връзка и с приемането на еврото за национална валута от идната година, което носи терзания от инфлация. Хората намират увелечението за внезапно и несвоевременно, макар контрааргумента, че цените не са обновени повече от десетилетие. Някои даже означават, че са подготвени да подадат тъжба.
„ Директно пущам тъжба в КЗП да направи инспекция за голословно повдигане на цените. Няма никакви справедливи аргументи повишаването да е със 100%. След като не разрешиха на частния бизнес да подвига цените, същото следва да се отнася и за общини и държавни институции “, разяснява Владо Пешев.
„ Нагледен образец за това по какъв начин нещо, което беше 100 лв., от януари ще бъде 100 евро, само че заплата от 2000 лв. ще стане 1000 евро “, счита и Наско Гебрев.
„ Не бе няма повдигане на цените с еврото, неее. Само 2 пъти – бълха го ухапала Ганьо. Айде към моловете – друго си е да висиш в запушване 2 часа на вход-изход мол “, разяснява Ясен Гелков.
Столичани - разграничени
Докато някои недоволстват от скока на цените и глобите, други поддържат нарастването и на обсега на следеното паркиране, и на заплащането за това " наслаждение ".
Не закъсняват и типичните обвинявания за " ганьовщина ", които нападат " прекомерното " потребление на коли. Привържениците на това мнение считат, че колите из София към този момент са прекомерно доста, като сходни ограничения ще подтикват потреблението на други възможности.
Не липсват и мнение, че би трябвало да се построяват повече обществени паркинги и да се влага повече в обществения превоз.
Появяват се и мнения, че инфраструктурата не дава отговор на цените, които би трябвало да се заплащата. Данъкоплатците се чудят какво получават по отношение на заплатеното.
Вижте някои от поляризираните отзиви на столичани:
„ Ганьо мисли единствено за коли и телефони. Колата при нас играе ролята на п*нис екстендър, афродизиак, нещо, по което се дефинира стъпалото в хранителната верига. Едни от атавистичните страхове на нашенеца са да не се прецака, да не го помислят за балък, щото няма 2–3 коли. Пари за няколко дърти курника, с които да каже „ вижте ме “, има, само че за паркиране пари не ще да дава “, разяснява Михаил Савов.
„ Колата в едно обикновено общество би трябвало да е разкош. Писна ми всеки втори да има кола в днешно време, когато в града, в който живееш, има добър превоз “, на мнение е Димитър Борисов.
„ Айде Ганьо да слезе от колата към този момент и да раздвижи телеса, живеем в град, задръстен от паркирани коли, няма въздух за хората, няма къде да вървят, децата няма къде да играят! “, отбелязва Стефан Христов.
„ Ако желаете да живеете в европейска столица, ще плащате съответната цена. Тези цени не са обновени от години. Колко се трансформираха цените на парцели, храни, услуги от 10 год. насам? И какъв брой се трансформираха заплатите? Безплатни обеди няма, разберете го “, счита Виктор Крумов.
„ Във към този момент пренаселената ни и презастроена столица с по най-малко два автомобила на живущ, това е най-адекватното решение на наболелия проблем с многото коли. На който не му изнася – да си върви на село или в някой различен град “, добавя Пламен Леков.
„ Живеем в град, в който единствено за коли се мисли. Нека да стартираме да мислим за по-спокойно и безшумно и чисто място за живеене, не на всички места да е задръстено от коли “, счита Радостина Гюрова.
„ Колата не е разкош, а нужда! “, безапелационна е Мирослава Николова.
„ Цената на един гараж е 70к евро, само че вие със скрития профил желаете да си паркирате двата автомобила гратис на улицата. И непрекъснато някой от някъде да обезпечава още места? “, напомня обстановката на имотния пазар Богомил Илиев.
„ Първо София е надалеч от това, което човек може столица да си показа – пътищата в дупки, изключително центъра, центъра е като след бомбардировка, една бедност, която всеки вижда, пари се прибират и нищо не се усъвършенства – ни нов превоз, ни улици, единствено се строи и най-после резултатът е като в затвор, никакво пространство. В естествени страни се строи извън града, а не в него “, разяснява Радомир Тошев.
„ Не превръщайте улиците в заплатен паркинг! Те са за придвижване. Направете паркинги, напълнете ги и чак по-късно разширявайте зоните. Другото е рекет! “, написа Тодор Енев.
„ Направете паркинги, тротоари, градинки... пък тогава слагайте зони “, приканва Юлиян Ябанджиев.
„ Къде са плануваните паркинги тогава? Къде се възнамерява да се построят такива? За всеки квартал ли ще е или отново ще се дава образец единствено с един паркинг и толкова? Защото сметката се заплаща от всички групово, само че наподобява някои се употребяват с повече привилегии от други откъм паркоместа. Споменават се многоетажните паркинги от доста време, само че с изключение на този в „ Надежда “ и този край румънското посолство, май няма проекти (и останали терени, които да са подходящи) за нови “, написа Стефан Данов.
„ Лудост е да вършиме зелена зона в жилищни комплекси с панелни блокове – първо осигурете паркинги за живущите. Хората така и така нямат къде да паркират, вие и зелена зона ще сложите. Нямате позор “, разяснява Нина Богданова.
„ Тъпо. Разбирам да обособите места за паркиране и да извършите закрити паркинги на няколко етажа, само че да плащаш за тези разрушени улици “, счита Велимир Борисов.
„ Това е съвсем целият град. Но не се строят подземни паркинги “, отбелязва Христо Петров.
„ Нищо няма да постигнете – един общински паркинг няма в тези зони, а единствено пари и пари ще има от тези зони. Нито улици има по тези региони, нито нищо – единствено едни колчета и знаци ще се сложат и това е “, разяснява Васил Банчев.
„ Просто ужасно! При междинна заплата от 1000–1500 евро – 500 евро за зелена зона. Това ще вдигне най-малко двойно и цените на паркингите. Не смятате ли, че тази цена е малко висока за стандарта? Не смятате ли, че би трябвало да се ограничи строенето вътре в града и да се позволява единствено разширението му? Ще поеме ли общината вредите, в случай че някой ми нанесе на колата, откакто ще заплащам такава цена? “, не крие разочарованието си Адриан Стоичков.
„ Тотална неадекватщина! За да вземете от някой, първо би трябвало да дадете. Направете паркинги, обособете калните зони около всеки блок, годни за прилагане, направете тротоари и улици и тогава взимайте още повече. В момента във всички южни региони, които влизат в зоната, нямаш алтернатива къде да паркираш след 18:00 ч. Интересно ми е като почнем да си плащаме за това блуждаене из уличките и отскачането до прилежащите квартали, по какъв начин ще ни решите казуса? “, на мнение е Кирил Веков.
„ Гоце Делчев “ – разграничен на две зони! Преди няколко години постоянно се постановяваше да карам майка си до поликлиниката, тъй като не й стигаха силите да се придвижи пеш до там от горния завършек на „ Деян Белишки “. При днешното състояние, плащайки си за зона на „ Деян Белишки “, няма да мога да спра край районната поликлиника, без още веднъж да платя?! “, отбелязва Боряна Богденова.
„ Тази зона на никое място не е решила казуса с паркирането. Просто е следващата скица за скубане на пари. И в „ Стрелбище “ бяхме срещу на публичното разискване, обаче кучето си лае, керванът си върви “, разяснява Даниела Попова.
„ Хора, тая зона е 200 кинта на година. Ако не можете да си го позволите, не знам по какъв начин си позволявате въобще да шофирате. Дори е ултраевтина тая зона, да не приказваме, че второто място би трябвало да е най-малко петорно по-скъпо. Колата е разкош, не ви е някакво човешко право. Дали ще облекчи обстановката в квартала, не знам, само че тя по-зле не може да стане по този начин или другояче “, счита Леаким Ифар.
„ Никой автомобил не върви в комплект с паркомясто “, отбелязва Станислав Гочев.
„ Преди да се вкара в „ Иван Вазов “ нямаше къде да се спре (поне там, където аз обикалям). След въвеждането на зоната безусловно е цялостно с места “, напомня Боян Йоцов.
„ Браво за решението. Сега ще можем да си паркираме като естествени хора пред блоковете, в който живеем “, приветства мярката Тони Динчев.
„ Време беше. Нямам самообладание вече… Омръзна ми всяка вечер да виждам едни и същи гледки по тротоарите и градинките “, поддържа и Иван Савков.
Снимка: Спаси София/ Фейсбук
Мерките
Синя зона стават: площад „ Македония “ към Руски монумент, „ Крива река “, „ Иван Вазов “, долната част на „ Лозенец “ сред „ Канала “ и „ Свети Наум “, долната част на „ Яворов “, „ Оборище “ сред „ Ситняково “ и „ Канала “.
Зелена зона стават: „ Банишора “, „ Лагера “ и южните квартали до бул. „ Тодор Каблешков “, огромна част от регион „ Слатина “ („ Редута “ и „ Гео Милев “), „ Изток “, „ Изгрев “, „ Дианабад “, част от „ Студентски град “, част от регион „ Подуяне “.
Въвеждането на новите зелени зони ще става поетапно през 2026. Студентите ще могат да си вадят винетен стикер в Студентски град.
Променя се и времето на работа на поатените зони. Предвидено е парите от годишни стикери, платени от живущите в синя и зелена зона, да се влагат на 100% в техните квартали за паркинги, кални точки, ремонта на улици, осветяване, тротоари и така нататък
Парите от паркирането, платени от живущите в синя и зелена зона, ще се влагат на 100% в техните квартали за паркинги, кални точки, ремонта на улици, осветяване, тротоари и така нататък Половината от парите ще се разходват непосредствено от районните кметове, а другата половина - от кмета на Столична община.
Работното време на синя зона става от понеделник до неделя от 9:00 до 21:00. Работното време на зелена зона става от понеделник до събота от 9:00 до 21:00.
Синята зона ще работи и в празнични дни. Табелите по улиците ще бъдат оборудвани с QR код или линк с различни канали за заплащане, разнообразни от SMS - Sofia Plus, уеб страницата на ЦГМ и така нататък
Времето за паркиране в синя зона се усилва от 2 на 3 часа. Времето за паркиране в зелена зона остава 4 часа. Хартиените талони отпадат от средата на 2026 и схемата да може да паркираш с SMS, а след това с книжен ваучър повече няма да е допустима.
Цената за паркиране в синя зона става 2 евро на час. Цената за паркиране в зелена зона става 1 евро на час. Въвежда се уикенд зона в част от Банкя по предложение на районния кмет единствено събота и неделя. Цената за нея ще бъде 0.50 евро на час. Цените за синя и зелена зона влизат в действие от 5 януари 2026. Цените за почасово паркиране и винетни стикери не са променяни от 2012.
Цената за живущите в синя зона за първа кола става 150 евро за година или 15 евро на месец. Цената за втора кола е по 2. Цената за живущите в зелена зона за първа кола става 100 евро за година или 10 евро на месец. Цената за втора кола е по 2. Цената за живущи в уикенд зона е 0 евро. Цените за синя и зелена зона влизат в действие от 5 януари 2026.
Служебният абонамент става 800 евро в синя зона и 500 евро в зелена зона. Извън зона - 255 евро. Цената за денонощен длъжностен абонамент е по 2. Служебният абонамент се лимитира до най-много 10% от всички паркоместа в съответната подзона.
Всички годни стикери за локално паркиране важат до приключване на тяхната годност и НЕ би трябвало да се доплаща нищо.
Скобата става 30 евро. Чакаме Народното събрание да одобри виртуална скоба. Паякът става 75 евро.
Електромобилите резервират привилегията си да могат да паркират през цялото работно време на зоните за паркиране, НО първите три часа са им безвъзмездни, а всеки идващ час до края на зоната се заплаща по общоприетата цена.
За електрическите автомобили към този момент важат същите правила за локалното паркиране, както за всички други живущи - ще би трябвало да си вадят годишен или месечен стикер на общоприетата за всички цена. Тази смяна ще влезе в действие от 1 януари 2027.
Вълна от мнения заля обществените мрежи, а мнозина дефинират новите ограничения като " рекет ". На другия полюс са софиянци, които намират нововъведенията за решение на част проблемите с паркирането и хаоса из пренаселения град.
Припомняме, че от идната година синята и зелената зона за паркиране в София нарастват двойно. По-скъпата синя зона ще коства 2 евро на час и ще работи от 9 до 21 ч всеки ден, а по-евтината зелена зона ще коства по 1 евро на час и ще работи в същия часови диапазон, само че без неделя.
С измененията се разрастват и самите зони, които към този момент навлизат и в жилищните квартали наоколо до Околовръстното шосе на столицата. Част от сегашните подзони се окрупняват в по-големи.
Въвежда се и жълта зона в Банкя, която ще работи от 10 до 18 ч през уикенда и в празнични дни, а паркирането ще коства 0,50 евро на час. По-скъпо ще се заплаща и за скоба - 30 евро плюс дължимата сума за всеки час престой в зоната. Паякът също скача и към този момент ще коства 75 евро.
Цените и приемането на еврото
Новите цени гневят някои жители, които вършат връзка и с приемането на еврото за национална валута от идната година, което носи терзания от инфлация. Хората намират увелечението за внезапно и несвоевременно, макар контрааргумента, че цените не са обновени повече от десетилетие. Някои даже означават, че са подготвени да подадат тъжба.
„ Директно пущам тъжба в КЗП да направи инспекция за голословно повдигане на цените. Няма никакви справедливи аргументи повишаването да е със 100%. След като не разрешиха на частния бизнес да подвига цените, същото следва да се отнася и за общини и държавни институции “, разяснява Владо Пешев.
„ Нагледен образец за това по какъв начин нещо, което беше 100 лв., от януари ще бъде 100 евро, само че заплата от 2000 лв. ще стане 1000 евро “, счита и Наско Гебрев.
„ Не бе няма повдигане на цените с еврото, неее. Само 2 пъти – бълха го ухапала Ганьо. Айде към моловете – друго си е да висиш в запушване 2 часа на вход-изход мол “, разяснява Ясен Гелков.
Столичани - разграничени
Докато някои недоволстват от скока на цените и глобите, други поддържат нарастването и на обсега на следеното паркиране, и на заплащането за това " наслаждение ".
Не закъсняват и типичните обвинявания за " ганьовщина ", които нападат " прекомерното " потребление на коли. Привържениците на това мнение считат, че колите из София към този момент са прекомерно доста, като сходни ограничения ще подтикват потреблението на други възможности.
Не липсват и мнение, че би трябвало да се построяват повече обществени паркинги и да се влага повече в обществения превоз.
Появяват се и мнения, че инфраструктурата не дава отговор на цените, които би трябвало да се заплащата. Данъкоплатците се чудят какво получават по отношение на заплатеното.
Вижте някои от поляризираните отзиви на столичани:
„ Ганьо мисли единствено за коли и телефони. Колата при нас играе ролята на п*нис екстендър, афродизиак, нещо, по което се дефинира стъпалото в хранителната верига. Едни от атавистичните страхове на нашенеца са да не се прецака, да не го помислят за балък, щото няма 2–3 коли. Пари за няколко дърти курника, с които да каже „ вижте ме “, има, само че за паркиране пари не ще да дава “, разяснява Михаил Савов.
„ Колата в едно обикновено общество би трябвало да е разкош. Писна ми всеки втори да има кола в днешно време, когато в града, в който живееш, има добър превоз “, на мнение е Димитър Борисов.
„ Айде Ганьо да слезе от колата към този момент и да раздвижи телеса, живеем в град, задръстен от паркирани коли, няма въздух за хората, няма къде да вървят, децата няма къде да играят! “, отбелязва Стефан Христов.
„ Ако желаете да живеете в европейска столица, ще плащате съответната цена. Тези цени не са обновени от години. Колко се трансформираха цените на парцели, храни, услуги от 10 год. насам? И какъв брой се трансформираха заплатите? Безплатни обеди няма, разберете го “, счита Виктор Крумов.
„ Във към този момент пренаселената ни и презастроена столица с по най-малко два автомобила на живущ, това е най-адекватното решение на наболелия проблем с многото коли. На който не му изнася – да си върви на село или в някой различен град “, добавя Пламен Леков.
„ Живеем в град, в който единствено за коли се мисли. Нека да стартираме да мислим за по-спокойно и безшумно и чисто място за живеене, не на всички места да е задръстено от коли “, счита Радостина Гюрова.
„ Колата не е разкош, а нужда! “, безапелационна е Мирослава Николова.
„ Цената на един гараж е 70к евро, само че вие със скрития профил желаете да си паркирате двата автомобила гратис на улицата. И непрекъснато някой от някъде да обезпечава още места? “, напомня обстановката на имотния пазар Богомил Илиев.
„ Първо София е надалеч от това, което човек може столица да си показа – пътищата в дупки, изключително центъра, центъра е като след бомбардировка, една бедност, която всеки вижда, пари се прибират и нищо не се усъвършенства – ни нов превоз, ни улици, единствено се строи и най-после резултатът е като в затвор, никакво пространство. В естествени страни се строи извън града, а не в него “, разяснява Радомир Тошев.
„ Не превръщайте улиците в заплатен паркинг! Те са за придвижване. Направете паркинги, напълнете ги и чак по-късно разширявайте зоните. Другото е рекет! “, написа Тодор Енев.
„ Направете паркинги, тротоари, градинки... пък тогава слагайте зони “, приканва Юлиян Ябанджиев.
„ Къде са плануваните паркинги тогава? Къде се възнамерява да се построят такива? За всеки квартал ли ще е или отново ще се дава образец единствено с един паркинг и толкова? Защото сметката се заплаща от всички групово, само че наподобява някои се употребяват с повече привилегии от други откъм паркоместа. Споменават се многоетажните паркинги от доста време, само че с изключение на този в „ Надежда “ и този край румънското посолство, май няма проекти (и останали терени, които да са подходящи) за нови “, написа Стефан Данов.
„ Лудост е да вършиме зелена зона в жилищни комплекси с панелни блокове – първо осигурете паркинги за живущите. Хората така и така нямат къде да паркират, вие и зелена зона ще сложите. Нямате позор “, разяснява Нина Богданова.
„ Тъпо. Разбирам да обособите места за паркиране и да извършите закрити паркинги на няколко етажа, само че да плащаш за тези разрушени улици “, счита Велимир Борисов.
„ Това е съвсем целият град. Но не се строят подземни паркинги “, отбелязва Христо Петров.
„ Нищо няма да постигнете – един общински паркинг няма в тези зони, а единствено пари и пари ще има от тези зони. Нито улици има по тези региони, нито нищо – единствено едни колчета и знаци ще се сложат и това е “, разяснява Васил Банчев.
„ Просто ужасно! При междинна заплата от 1000–1500 евро – 500 евро за зелена зона. Това ще вдигне най-малко двойно и цените на паркингите. Не смятате ли, че тази цена е малко висока за стандарта? Не смятате ли, че би трябвало да се ограничи строенето вътре в града и да се позволява единствено разширението му? Ще поеме ли общината вредите, в случай че някой ми нанесе на колата, откакто ще заплащам такава цена? “, не крие разочарованието си Адриан Стоичков.
„ Тотална неадекватщина! За да вземете от някой, първо би трябвало да дадете. Направете паркинги, обособете калните зони около всеки блок, годни за прилагане, направете тротоари и улици и тогава взимайте още повече. В момента във всички южни региони, които влизат в зоната, нямаш алтернатива къде да паркираш след 18:00 ч. Интересно ми е като почнем да си плащаме за това блуждаене из уличките и отскачането до прилежащите квартали, по какъв начин ще ни решите казуса? “, на мнение е Кирил Веков.
„ Гоце Делчев “ – разграничен на две зони! Преди няколко години постоянно се постановяваше да карам майка си до поликлиниката, тъй като не й стигаха силите да се придвижи пеш до там от горния завършек на „ Деян Белишки “. При днешното състояние, плащайки си за зона на „ Деян Белишки “, няма да мога да спра край районната поликлиника, без още веднъж да платя?! “, отбелязва Боряна Богденова.
„ Тази зона на никое място не е решила казуса с паркирането. Просто е следващата скица за скубане на пари. И в „ Стрелбище “ бяхме срещу на публичното разискване, обаче кучето си лае, керванът си върви “, разяснява Даниела Попова.
„ Хора, тая зона е 200 кинта на година. Ако не можете да си го позволите, не знам по какъв начин си позволявате въобще да шофирате. Дори е ултраевтина тая зона, да не приказваме, че второто място би трябвало да е най-малко петорно по-скъпо. Колата е разкош, не ви е някакво човешко право. Дали ще облекчи обстановката в квартала, не знам, само че тя по-зле не може да стане по този начин или другояче “, счита Леаким Ифар.
„ Никой автомобил не върви в комплект с паркомясто “, отбелязва Станислав Гочев.
„ Преди да се вкара в „ Иван Вазов “ нямаше къде да се спре (поне там, където аз обикалям). След въвеждането на зоната безусловно е цялостно с места “, напомня Боян Йоцов.
„ Браво за решението. Сега ще можем да си паркираме като естествени хора пред блоковете, в който живеем “, приветства мярката Тони Динчев.
„ Време беше. Нямам самообладание вече… Омръзна ми всяка вечер да виждам едни и същи гледки по тротоарите и градинките “, поддържа и Иван Савков.
Снимка: Спаси София/ Фейсбук
Мерките
Синя зона стават: площад „ Македония “ към Руски монумент, „ Крива река “, „ Иван Вазов “, долната част на „ Лозенец “ сред „ Канала “ и „ Свети Наум “, долната част на „ Яворов “, „ Оборище “ сред „ Ситняково “ и „ Канала “.
Зелена зона стават: „ Банишора “, „ Лагера “ и южните квартали до бул. „ Тодор Каблешков “, огромна част от регион „ Слатина “ („ Редута “ и „ Гео Милев “), „ Изток “, „ Изгрев “, „ Дианабад “, част от „ Студентски град “, част от регион „ Подуяне “.
Въвеждането на новите зелени зони ще става поетапно през 2026. Студентите ще могат да си вадят винетен стикер в Студентски град.
Променя се и времето на работа на поатените зони. Предвидено е парите от годишни стикери, платени от живущите в синя и зелена зона, да се влагат на 100% в техните квартали за паркинги, кални точки, ремонта на улици, осветяване, тротоари и така нататък
Парите от паркирането, платени от живущите в синя и зелена зона, ще се влагат на 100% в техните квартали за паркинги, кални точки, ремонта на улици, осветяване, тротоари и така нататък Половината от парите ще се разходват непосредствено от районните кметове, а другата половина - от кмета на Столична община.
Работното време на синя зона става от понеделник до неделя от 9:00 до 21:00. Работното време на зелена зона става от понеделник до събота от 9:00 до 21:00.
Синята зона ще работи и в празнични дни. Табелите по улиците ще бъдат оборудвани с QR код или линк с различни канали за заплащане, разнообразни от SMS - Sofia Plus, уеб страницата на ЦГМ и така нататък
Времето за паркиране в синя зона се усилва от 2 на 3 часа. Времето за паркиране в зелена зона остава 4 часа. Хартиените талони отпадат от средата на 2026 и схемата да може да паркираш с SMS, а след това с книжен ваучър повече няма да е допустима.
Цената за паркиране в синя зона става 2 евро на час. Цената за паркиране в зелена зона става 1 евро на час. Въвежда се уикенд зона в част от Банкя по предложение на районния кмет единствено събота и неделя. Цената за нея ще бъде 0.50 евро на час. Цените за синя и зелена зона влизат в действие от 5 януари 2026. Цените за почасово паркиране и винетни стикери не са променяни от 2012.
Цената за живущите в синя зона за първа кола става 150 евро за година или 15 евро на месец. Цената за втора кола е по 2. Цената за живущите в зелена зона за първа кола става 100 евро за година или 10 евро на месец. Цената за втора кола е по 2. Цената за живущи в уикенд зона е 0 евро. Цените за синя и зелена зона влизат в действие от 5 януари 2026.
Служебният абонамент става 800 евро в синя зона и 500 евро в зелена зона. Извън зона - 255 евро. Цената за денонощен длъжностен абонамент е по 2. Служебният абонамент се лимитира до най-много 10% от всички паркоместа в съответната подзона.
Всички годни стикери за локално паркиране важат до приключване на тяхната годност и НЕ би трябвало да се доплаща нищо.
Скобата става 30 евро. Чакаме Народното събрание да одобри виртуална скоба. Паякът става 75 евро.
Електромобилите резервират привилегията си да могат да паркират през цялото работно време на зоните за паркиране, НО първите три часа са им безвъзмездни, а всеки идващ час до края на зоната се заплаща по общоприетата цена.
За електрическите автомобили към този момент важат същите правила за локалното паркиране, както за всички други живущи - ще би трябвало да си вадят годишен или месечен стикер на общоприетата за всички цена. Тази смяна ще влезе в действие от 1 януари 2027.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ