Нито технологии, нито заводи, нито инженери. Как въпреки указанията на Путин рухва руската авиационна индустрия
Мащабната стратегия за възкръсване на авиационната промишленост, която съветските управляващи стартираха малко след началото на войната, очаквайки да създават десетки самолети годишно, с цел да заменят станалите недостъпни пътнически самолети Boeing и Airbus, се проваля.
От плануваните за тази година 15 пътнически самолета съветските производители съумяха да доставят единствено един на превозвачите , оповестява, базирайки се на данни от ch-aviation, швейцарска работа за авиационни данни и статистика.
Според първичния, утвърден преди две години, през 2023 година локалните самолетни фабрики трябваше да произведат 5 цивилен самолета, да прибавят още 40 предходната година и да усилят производството до 82 бройки тази година - равнище, което в никакъв случай не е виждано в актуалната история на Русия.
В реалност през 2022-25 година флотът на гражданската авиация е запълнен единствено с 13 нови самолета - 12 „ суперджет “ и един Ту-214 . Освен това последният аероплан не се употребява за транспорт на пасажери: на него лети съветският вицепремиер Денис Мантуров, съобщил пред Ройтерс източник, осведомен със обстановката.
За пълноценно възобновление на авиационната промишленост в Русия „ няма компонентна база, няма технологии, няма фабрики, няма инженери “ , споделя пред организацията източник от авиационната промишленост, поискал анонимност. „ За да се сътвори всичко това от нулата, ще са нужни години, в случай че не и десетилетия “, оплаква се той.
Миналата година на фона на забавяния и наказания, които не разрешиха доставката на съставни елементи за самолети в Русия, държавното управление към този момент коренно преразгледа проектите за доставка на локални самолети на превозвачите: вместо 171 самолета през 2024-25 година, те би трябвало да получат единствено 21. Тази цел обаче също може да се окаже непостижима. Миналия месец съветски представители предизвестиха, че задачите на програмата може да се наложи да бъдат преразгледани още веднъж заради внезапното повишаване на лихвените проценти по заемите. Те вършат финансирането скъпо и забавят производството.
Същевременно без съответни поправки и аварийни елементи флотилията от западни самолети на съветските самолетни компании последователно излиза от строя. Най-малко 200 самолета Boeing и Airbus ще би трябвало да бъдат изведени от употреба до 2030 година, през март основният изпълнителен шеф на „ Ростех “ Сергей Чемезов. През 2023 година, на среща с президента Владимир Путин, той съобщи, че всеобщото „ пенсиониране “ на самолети „ на задгранични компании “ ще стартира през 2025 година, защото те ще се нуждаят от „ съществени поправки и така нататък “.
Сблъскали се с внезапно нарастване на броя на въздушните произшествия, който предходната година доближи шестгодишен връх, съветските авиационни управляващи подхващат обезверени ограничения. Миналата година те се обърнаха към Казахстан, Киргизстан, Кувейт и Катар за наемане на самолети, с които да покрият потребностите на вътрешния превоз. През 2025 година Москва насочи сходно искане към Етиопия, само че получи отвод. „ Ние работим в сходство с интернационалните разпореждания и законодателството на Съединени американски щати и не сме подготвени да поемем рисковете от нарушение на тези закони “, сподели основният изпълнителен шеф на Ethiopian Airlines Group Месфин Тасев.
Флотът на съветските превозвачи, който включва към 700 западни самолета и към 150 SSJ-100, наближава сериозна точка, оповестиха за специалисти от промишлеността напролет.
Всеки аероплан би трябвало да минава постоянни инспекции: по този начин наречената C Check на всеки 1,5-2 години и по-задълбочената D Check - на всеки 6-12 години. Тези процедури обаче са невъзможни без директното присъединяване на производителите, които към този момент не си сътрудничат с съветски компании.
„ 2025 година законно ще бъде последната година на полети за множеството “ самолети във флота на съветските компании , споделя специалист по авиационна сигурност, поискал да остане неизвестен заради чувствителността на тематиката. Според него казусът с неналичието на аварийни елементи ще засегне даже съветските „ суперджети “, при които всички сериозни съставни елементи – мотори, авионика, електрическо съоръжение, колесници и горивни системи – са западно произвеждане.
„ Както задграничните самолети, по този начин и „ суперджетите “ в последна сметка ще би трябвало да бъдат „ приземени “ заради липса на съставни елементи. Суперджетите просто ще устоят с към една година повече “ , предизвестява авиационният специалист.
От плануваните за тази година 15 пътнически самолета съветските производители съумяха да доставят единствено един на превозвачите , оповестява, базирайки се на данни от ch-aviation, швейцарска работа за авиационни данни и статистика.
Според първичния, утвърден преди две години, през 2023 година локалните самолетни фабрики трябваше да произведат 5 цивилен самолета, да прибавят още 40 предходната година и да усилят производството до 82 бройки тази година - равнище, което в никакъв случай не е виждано в актуалната история на Русия.
В реалност през 2022-25 година флотът на гражданската авиация е запълнен единствено с 13 нови самолета - 12 „ суперджет “ и един Ту-214 . Освен това последният аероплан не се употребява за транспорт на пасажери: на него лети съветският вицепремиер Денис Мантуров, съобщил пред Ройтерс източник, осведомен със обстановката.
За пълноценно възобновление на авиационната промишленост в Русия „ няма компонентна база, няма технологии, няма фабрики, няма инженери “ , споделя пред организацията източник от авиационната промишленост, поискал анонимност. „ За да се сътвори всичко това от нулата, ще са нужни години, в случай че не и десетилетия “, оплаква се той.
Миналата година на фона на забавяния и наказания, които не разрешиха доставката на съставни елементи за самолети в Русия, държавното управление към този момент коренно преразгледа проектите за доставка на локални самолети на превозвачите: вместо 171 самолета през 2024-25 година, те би трябвало да получат единствено 21. Тази цел обаче също може да се окаже непостижима. Миналия месец съветски представители предизвестиха, че задачите на програмата може да се наложи да бъдат преразгледани още веднъж заради внезапното повишаване на лихвените проценти по заемите. Те вършат финансирането скъпо и забавят производството.
Същевременно без съответни поправки и аварийни елементи флотилията от западни самолети на съветските самолетни компании последователно излиза от строя. Най-малко 200 самолета Boeing и Airbus ще би трябвало да бъдат изведени от употреба до 2030 година, през март основният изпълнителен шеф на „ Ростех “ Сергей Чемезов. През 2023 година, на среща с президента Владимир Путин, той съобщи, че всеобщото „ пенсиониране “ на самолети „ на задгранични компании “ ще стартира през 2025 година, защото те ще се нуждаят от „ съществени поправки и така нататък “.
Сблъскали се с внезапно нарастване на броя на въздушните произшествия, който предходната година доближи шестгодишен връх, съветските авиационни управляващи подхващат обезверени ограничения. Миналата година те се обърнаха към Казахстан, Киргизстан, Кувейт и Катар за наемане на самолети, с които да покрият потребностите на вътрешния превоз. През 2025 година Москва насочи сходно искане към Етиопия, само че получи отвод. „ Ние работим в сходство с интернационалните разпореждания и законодателството на Съединени американски щати и не сме подготвени да поемем рисковете от нарушение на тези закони “, сподели основният изпълнителен шеф на Ethiopian Airlines Group Месфин Тасев.
Флотът на съветските превозвачи, който включва към 700 западни самолета и към 150 SSJ-100, наближава сериозна точка, оповестиха за специалисти от промишлеността напролет.
Всеки аероплан би трябвало да минава постоянни инспекции: по този начин наречената C Check на всеки 1,5-2 години и по-задълбочената D Check - на всеки 6-12 години. Тези процедури обаче са невъзможни без директното присъединяване на производителите, които към този момент не си сътрудничат с съветски компании.
„ 2025 година законно ще бъде последната година на полети за множеството “ самолети във флота на съветските компании , споделя специалист по авиационна сигурност, поискал да остане неизвестен заради чувствителността на тематиката. Според него казусът с неналичието на аварийни елементи ще засегне даже съветските „ суперджети “, при които всички сериозни съставни елементи – мотори, авионика, електрическо съоръжение, колесници и горивни системи – са западно произвеждане.
„ Както задграничните самолети, по този начин и „ суперджетите “ в последна сметка ще би трябвало да бъдат „ приземени “ заради липса на съставни елементи. Суперджетите просто ще устоят с към една година повече “ , предизвестява авиационният специалист.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ