Мистерия в Арабско море: Товарен Боинг 737 изчезна край бреговете на Пакистан след критичен срив в навигацията
Мащабна интернационална издирвателна интервенция е в ход в акваторията на Арабско море, откакто регистриран в Пакистан товарен аероплан Boeing 737-400BDSF изчезна ненадейно от радарите. Инцидентът с полет KTA1732 на частната самолетна компания K2 Airways се случи късно вечерта на 7 юли (рано сутринта на 8 юли българско време), провокирайки незабавна готовност на пакистанските военновъздушни и военноморски сили.
Машината (с регистрационен номер AP-BOI) е изпълнявала обикновен карго полет от интернационалното летище в Шаржа (ОАЕ) към интернационалното летище „ Джина “ в Карачи. По данни на Пакистанската авиационна работа (PAA) екипажът се е свързал с Контрола на въздушното придвижване в Карачи в 21:18 ч. локално време (19:18 ч. българско време), докладвайки за сериозен механически проблем с навигационната система и поисквайки курс за спешно ориентиране.
Диспечерите неотложно са почнали да направляват самолета, само че единствено три минути по-късно — в 21:21 ч. локално време — радарните системи регистрират внезапна и аномална смяна в курса, съпроводена от неочаквана загуба на височина. Комуникацията с петимата души на борда прекъсва дефинитивно на към 155 морски благи (близо 287 км) западно от Карачи, наоколо до крайбрежния град Ормара.
Експертите от световната платформа за следене на полетиFlightradar24 разгласиха първичните ADS-B данни от транспондера на самолета, които сочат към евентуална злополука. Според записите самолетът в началото губи височина, по-късно прави къс опит за нанагорнище, последван от второ, шоково и отвесно втурване .
Последният прихванат сигнал нарежда Боинга на едвам 1100 фута (около 335 метра) над морското ниво, движейки се с рисковата и пагубна отвесна скорост на рухване от минус 22 400 фута в минута .
„ Все още не мога да схвана по какъв начин самолетът е паднал толкоз внезапно, вместо да възнамерява във въздуха “, разяснява пред медиите локален авиационен специалист, представен от The Washington Post.
Интересен подробност в следствието е, че малко след излитането си от ОАЕ, самолетът е минал през зона с дейни всеобщи разстройства на Глобалната навигационна сателитна система (GNSS) , което е наложило прекосяване към различно наземно следене.
Изчезналият Боинг 737 е създаден през 1999 година и в продължение на години е превозвал пасажери за самолетни компании като съветската „ Аерофлот “ и индонезийската „ Гаруда “. През 2012 година е модифициран в напълно товарен фрахтовач. Машината е купена на лизинг от основаната в Карачи K2 Airways в края на 2024 година и на процедура е единственият действен аероплан във флотилията на превозвача. Любопитното е, че преди съдбовния полет, самолетът не е бил вдиган във въздуха от 28 юни насам.
Пакистанските управляващи оповестиха, че за локализиране на възможните остатъци е разпрострат голям запас. В зоната на случая в Арабско море незабавно е пренасочена военната фрегата PNS Zulfiqar , подпомагана от търговски кораби на Пакистанската национална корабоплавателна корпорация. Военновъздушните сили правят облитания с разследващи самолети ATR, изхвърчали от базата в Турбат. Към този час няма открити следи от парчета или оживели от 5-членния екипаж.
Ако случаят бъде доказан като съдбовен, това ще бъде първата огромна авиационна злополука в Пакистан от май 2020 година насам, когато пътнически Airbus А320 падна в жилищен квартал на Карачи заради пилотска неточност.
Изчезналият Boeing 737-400BDSF (регистрация AP-BOI) е оборудван с турбовентилаторни мотори CFM56-3 . Това е един от най-надеждните и всеобщо експлоатирани авиационни мотори в историята на гражданската авиация, създаван от консорциума CFM International (съвместно сдружение сред американската GE Aerospace и френската Safran).
Изключително значим факт за следствието е, че машината неотдавна е минала през планова техническа поддръжка в Шаржа (ОАЕ) . Фаталният полет عملاً е бил позициониращ (обратен) полет към базата в Карачи незабавно след привършване на ремонтните действия. Това изяснява за какво самолетът не е изпълнявал полети от 28 юни насам.
Експертите по авиационна сигурност, анализиращи телеметрията от Flightradar24, обръщат съществено внимание на обстоятелството, че самолетът не е паднал по права линия:
Докато лети на круизна височина от 35 000 фута (FL350) , екипажът оповестява за навигационен проблем.
Последва внезапен десен завой с ненадейно нанагорнище.
Самолетът ненадейно минава в стръмно намаляване, губейки към 5600 фута височина.
Следва нов, внезапен опит за поправяне и нанагорнище с още 7200 фута нагоре.
Веднага по-късно стартира второто, съдбовно и отвесно втурване, при което скоростта на рухване доближава умопомрачителните -22 400 фута в минута .
Тази поредност от внезапни придвижвания нагоре и надолу (известна в авиацията като phugoid или „ резултат на влакчето “) постоянно е симптом за загуба на надзор над аеродинамичните повърхности, тежък тримерен дезориентация на водачите или обезверени опити на екипажа да овладее аероплан със заклинили кормилни ръководства.
Разследващите потвърдиха, че директно след излитането си от летището в Шаржа, полет KTA1732, дружно с още няколко самолета в същия район, е минал през зона с солидни интерференции (заглушаване) на Глобалната навигационна сателитна система (GNSS) . Това е довело до цялостна загуба на навигационните данни в пилотската кабина.
Въпреки че след излизането от зоната транспондерът ADS-B е почнал да предава данни обикновено към наземните станции, наподобява бордовите компютри или водачите не са съумели да възстановят вярната ориентировка на машината в пространството, което в последна сметка е довело до загуба на надзор.
От управлението на K2 Airways излязоха с публично изказване, в което потвърдиха самоличността на петимата членове на екипажа и обявиха, че оказват цялостно съдействие на Пакистанската работа за гражданска авиация. „ Молим се горещо за сигурността на нашите сътрудници “, се споделя в известието на превозвача
