Стартъпът AVER иска да е новият играч на пазара за споделена мобилност в София
Мартин Вълчанов и Петко Божинов ще разчитат на финансиране от фондове за рисков капитал за пускане на компанията си. Според бизнес проекта на AVER ще са нужни най-малко 600 хиляди евро, с цел да стартират работа. Оптимистичните проекти са до края на 2022 година към 100 електрическия автомобил на бъдещата компания да бъдат налични в София.
През есента на 2021 година Мартин Вълчанов предлага на Петко Божинов да основат компания за споделена подвижност, която да започва с флотилия от към 100 автомобила в София, а при положителни резултати да навлезе на пазара и в други градове. Според плановете им против финансиране в размер на 600 хиляди евро могат да започват до края още на тази година. Те договарят за вложения с фондове за рисков капитал, които да им оказват помощ и с ноу-хау.
Идеята
Идеята на Вълчанов идва от опита му като консуматор с сходни платформи, както и с излизането на пазара на подобаващи съгласно него модели електрически автомобили. Така предлага на Божинов да започват дружно начинанието. Двамата работят в IT сферата и консултантския бизнес.
За старта на компанията си двамата възнамеряват да закупят към 100 електрическия автомобил Dacia Spring. Целта им е амбициозна, защото сега има съществено очакване за доставка на електрически автомобили в целия свят поради огромното търсене и дефицита на съставни елементи. Но бизнесмените настояват, че към този момент са водили диалози с производителя, откъдето удостоверили, че могат да им доставят колите. В взаимозависимост от финансирането, което получат, колите ще са благосъстоятелност на AVER или на лизинговата компания. За първия вид ще са им нужни към 1.5 млн. евро, а при по-ниското равнище на инвестиция - към 600 хиляди евро.
Реклама
Единственият огромен състезател сега на този пазар - Spark има над 550 автомобила от разнообразни модели, като 100 от тях са в Пловдив. Потребителите му са над 100 000. Брандът работи през сдружението " Райд шеър България ", чиито доходи за 2020 година са 4.3 млн. лева, а преди време компанията разгласи пред " Капитал ", че през 2021 година оборотът й е повишен двойно, т.е. би трябвало да е надхвърлил 8 млн. лева
Вълчанов и Божинов споделят, че избират да работят с фондове за рисков капитал пред бизнес ангели заради обстоятелството, че с първите ще имат достъп до ноу-хау и препоръки и положителни практики от други сходни стартъпи. " В случая на ангел вложителя контактната мрежа е по-малка и в случай че той не е непосредствен до твоята промишленост, не може да ти помогне изключително ", споделя Мартин Вълчанов и прибавя, че към този момент са били в контакт с бизнес ангели, само че към този момент биха изчакали. Планът им в края на тази година компанията да е дейна и колите налични.
Идеята им при стартирането на услугата е да употребяват наличната зарядна инфраструктура в столицата. По думите на Вълчанов в София има към 160 зарядни станции като 20% от тях са бързозареждащи, т.е. за към половин час зареждат до към 80% от батерията на автомобила.
Освен свързаната със SPARK " Елдрайв ", която за момента е най-големият оператор на зарядна инфраструктура в страната с над 500 зарядни станции, EVPoint е другият главен провайдър в страната с към 90 до 100 станции. Отделно има голям брой единични станции на разнообразни снабдители, в това число и общински. общо в страната има сред 600 и 700 станции, а в идващите пет години се чака да бъдат построени още 10 хиляди.
Реклама
Двамата млади бизнесмени считат, че до края на третата или четвъртата година след старта на компанията могат да работят на облага, а още през първите 12 месеца от започването с спомагателна инвестиция биха нараснали флотилията си от коли до 350. AVER ще се опита да поддържа цени на услугите с към 25% по-ниски от тези на SPARK, и като нов състезател ще се опитат да са атрактивни за клиентите на споделена подвижност в столицата.
Относно зоните, в които клиентите ще могат да наемат и освобождават колите на стартъпа Вълчанов и Божинов споделят, че те са нерегулирани и зависи напълно от тях къде ще ги разположат като в процеса на работа и според от потребителско търсене ще ги усилват или трансформират. Относно синята и зелената зона в столицата двамата споделят, че заради разпоредба на общината електрическите автомобили могат да паркират без ограничаване в тях, от което сега се възползват и колите на SPARK там и във втория по величина град Пловдив.
През това време в Пловдив На 16 юни община Пловдив разгласява на уеб страницата си план за изменение на наредбата си за паркиране в синята зона на града, в който престоят за всевъзможни електрически коли се понижава от безграничен до три часов. В претекстовете си локалната власт показва " навлизането на пазара на оператори, предлагащи наемането на електрически коли чрез мобилно приложение и употребяващи преференциалното гратис паркиране на тези МПС им дава опция да реализират комерсиалната си активност и да осъществят облага " на гърба " на община Пловдив. Същите престояват безкрайно във времето тук-там, обозначени за платено паркиране и по този метод попречват използването на местата в зоната, а в същото време съответният търговец кумулира облага от потреблението им ". Предложението е в внезапен контрастност с практиката да се подтиква потреблението на електрически автомобили, без значение дали те са частни, или на компании, които осъществят облага от даването им за потребление от други лица. Още по-необяснимо е това решение на община Пловдив поради, че от най-малко десетилетие градът е считан за един от най-мръсните в България, а. През април общината разгласява за потребностите на едно от общинските предприятия. Свързани публикации Второ лято София ще остане без система за колела чартърен 8 май 2022, 10:45 " Тикси " желае да продава смесен билет за всички типове превоз 18 февруари 2022, 07:20 Извън София: по какъв начин се оправят фирмите за е-мобилност в Пловдив? 12 януари 2022, 11:05 Spark ще излезе на борсата и може да получи инвестиция до 30 млн. евро* 10 януари 2022, 06:08 Споделеният бизнес: Първият излекуван 23 декември 2021, 06:10 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Георги Куманов
През есента на 2021 година Мартин Вълчанов предлага на Петко Божинов да основат компания за споделена подвижност, която да започва с флотилия от към 100 автомобила в София, а при положителни резултати да навлезе на пазара и в други градове. Според плановете им против финансиране в размер на 600 хиляди евро могат да започват до края още на тази година. Те договарят за вложения с фондове за рисков капитал, които да им оказват помощ и с ноу-хау.
Идеята
Идеята на Вълчанов идва от опита му като консуматор с сходни платформи, както и с излизането на пазара на подобаващи съгласно него модели електрически автомобили. Така предлага на Божинов да започват дружно начинанието. Двамата работят в IT сферата и консултантския бизнес.
За старта на компанията си двамата възнамеряват да закупят към 100 електрическия автомобил Dacia Spring. Целта им е амбициозна, защото сега има съществено очакване за доставка на електрически автомобили в целия свят поради огромното търсене и дефицита на съставни елементи. Но бизнесмените настояват, че към този момент са водили диалози с производителя, откъдето удостоверили, че могат да им доставят колите. В взаимозависимост от финансирането, което получат, колите ще са благосъстоятелност на AVER или на лизинговата компания. За първия вид ще са им нужни към 1.5 млн. евро, а при по-ниското равнище на инвестиция - към 600 хиляди евро.
Реклама
Единственият огромен състезател сега на този пазар - Spark има над 550 автомобила от разнообразни модели, като 100 от тях са в Пловдив. Потребителите му са над 100 000. Брандът работи през сдружението " Райд шеър България ", чиито доходи за 2020 година са 4.3 млн. лева, а преди време компанията разгласи пред " Капитал ", че през 2021 година оборотът й е повишен двойно, т.е. би трябвало да е надхвърлил 8 млн. лева
Вълчанов и Божинов споделят, че избират да работят с фондове за рисков капитал пред бизнес ангели заради обстоятелството, че с първите ще имат достъп до ноу-хау и препоръки и положителни практики от други сходни стартъпи. " В случая на ангел вложителя контактната мрежа е по-малка и в случай че той не е непосредствен до твоята промишленост, не може да ти помогне изключително ", споделя Мартин Вълчанов и прибавя, че към този момент са били в контакт с бизнес ангели, само че към този момент биха изчакали. Планът им в края на тази година компанията да е дейна и колите налични.
Идеята им при стартирането на услугата е да употребяват наличната зарядна инфраструктура в столицата. По думите на Вълчанов в София има към 160 зарядни станции като 20% от тях са бързозареждащи, т.е. за към половин час зареждат до към 80% от батерията на автомобила.
Освен свързаната със SPARK " Елдрайв ", която за момента е най-големият оператор на зарядна инфраструктура в страната с над 500 зарядни станции, EVPoint е другият главен провайдър в страната с към 90 до 100 станции. Отделно има голям брой единични станции на разнообразни снабдители, в това число и общински. общо в страната има сред 600 и 700 станции, а в идващите пет години се чака да бъдат построени още 10 хиляди.
Реклама
Двамата млади бизнесмени считат, че до края на третата или четвъртата година след старта на компанията могат да работят на облага, а още през първите 12 месеца от започването с спомагателна инвестиция биха нараснали флотилията си от коли до 350. AVER ще се опита да поддържа цени на услугите с към 25% по-ниски от тези на SPARK, и като нов състезател ще се опитат да са атрактивни за клиентите на споделена подвижност в столицата.
Относно зоните, в които клиентите ще могат да наемат и освобождават колите на стартъпа Вълчанов и Божинов споделят, че те са нерегулирани и зависи напълно от тях къде ще ги разположат като в процеса на работа и според от потребителско търсене ще ги усилват или трансформират. Относно синята и зелената зона в столицата двамата споделят, че заради разпоредба на общината електрическите автомобили могат да паркират без ограничаване в тях, от което сега се възползват и колите на SPARK там и във втория по величина град Пловдив.
През това време в Пловдив На 16 юни община Пловдив разгласява на уеб страницата си план за изменение на наредбата си за паркиране в синята зона на града, в който престоят за всевъзможни електрически коли се понижава от безграничен до три часов. В претекстовете си локалната власт показва " навлизането на пазара на оператори, предлагащи наемането на електрически коли чрез мобилно приложение и употребяващи преференциалното гратис паркиране на тези МПС им дава опция да реализират комерсиалната си активност и да осъществят облага " на гърба " на община Пловдив. Същите престояват безкрайно във времето тук-там, обозначени за платено паркиране и по този метод попречват използването на местата в зоната, а в същото време съответният търговец кумулира облага от потреблението им ". Предложението е в внезапен контрастност с практиката да се подтиква потреблението на електрически автомобили, без значение дали те са частни, или на компании, които осъществят облага от даването им за потребление от други лица. Още по-необяснимо е това решение на община Пловдив поради, че от най-малко десетилетие градът е считан за един от най-мръсните в България, а. През април общината разгласява за потребностите на едно от общинските предприятия. Свързани публикации Второ лято София ще остане без система за колела чартърен 8 май 2022, 10:45 " Тикси " желае да продава смесен билет за всички типове превоз 18 февруари 2022, 07:20 Извън София: по какъв начин се оправят фирмите за е-мобилност в Пловдив? 12 януари 2022, 11:05 Spark ще излезе на борсата и може да получи инвестиция до 30 млн. евро* 10 януари 2022, 06:08 Споделеният бизнес: Първият излекуван 23 декември 2021, 06:10 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор Георги Куманов
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ