Историята на инженера, който измисли името Tesla Motors, но бе прогонен от Илон Мъск
Мартин Еберхард има цялостен куп аргументи да не харесва Илон Мъск. Това е инженерът, измислил името Tesla Motors, когато през 2003 година основава стартъп компанията за произвеждане на електрически автомобили дружно с колегата си Марк Тарпънинг. Еберхард е индивидът, който взема решение да внедри литиево-йонни акумулатори като за преносим компютър в първия Tesla Roadster. В един миг Илон Мъск, натрупал милиони от софтуерния си бизнес, се включва в компанията като вложител. Към 2007 година обаче Мъск го вади отвън борда на шефовете и самичък става началник на Tesla.
Разочарованието на Еберхард е надълбоко.
Съди Мъск за клюка. Известно време поддържа блог, в който разказва какъв брой зле се отнася по отношение на подчинените си новият шеф на компанията. През последните години обаче гневът на американския инженер като че ли утихна.
В продължение на две години Еберхард работи за Volkswagen като основен разработчик на поделението за електрически автомобили в Северна Америка. Още преди основаването на Tesla, той натрупва милиони с помощта на бизнес с електронни книги. Преди година и половина основава InEVit - стартъп, който създава акумулаторни модули и системи за задвижване на електрически коли.
Сега обаче Еберхард се връща на огромната сцена на автомобилното произвеждане, като се нарежда непосредствено против Tesla Motors.
В средата на октомври сдружение на име SF Motors погълна стартъпа InEVit. Сделката включваше повишението на Еберхард до позицията на основен разработчик на SF, както и непокътнато място в ръководството на компанията като зам.-председател на борда на шефовете. Още преди придобиването, Еберхард към този момент беше стратегически консултант на SF Motors.
Отмъщение против Илон Мъск? Това не ме интересува, твърди Еберхард. За него е значима работата върху развиването на електрическите автомобили като главен фактор за опазването на околната среда.
" Става дума за това какъв свят желаеме да оставим на децата си ", споделя той.
Зад мистериозното редуциране SF в действителност се крие дъщерно сдружение на китайската група Чунцин Сокон Индъстри, която получава лиценз за произвеждане на електрически автомобили от китайското държавно управление при започване на 2017 година На пръв взор това е следващият стартъп за електрически автомобили т Китай, който евентуално може да се причисли към доста други амбициозни и неизпълнени обещания - като да вземем за пример Faraday Future, които в миналото желаеха да строят голяма фабрика в Невада, струваща милиарди.
SF Motors обаче подхождат много по-предпазливо и не толкоз нападателно по отношение на пазара. Вместо да се хвалят с прототипи на суперколи на автомобилните салони по целия свят, компанията работи 2 години в цялостна загадка. Преди няколко месеца SF основава проучвателен център наоколо до Детройт, като открива и непретенциозен фирмен офис в Калифорния.
Мартин Еберхард се надява, че по този метод ще успее да помогне за същинското развиване на бъдещето на електрическите коли - в Китай, Съединени американски щати и Европа.
Не е съумял да го стори във Volkswagen и споделя, че съжалява за това, че компанията е отделила повече време да мисли способи за прикриване на следите от дизеловите излъчвания, вместо да създава коли за близкото бъдеще.
Твърди се, че значително някогашни мениджъри на Tesla към този момент работят за SF. Няколко от някогашните сътрудници на Faraday Future също са привлечени към новия китайски съперник на пазара на електрически автомобили. Заради финансови проблеми Faraday изпадна в съществени усложнения и в този момент се бори за позициите си след напускането на основни фрагменти.
Преди дни SF купува за 100 млн. $ авто цех в Индиана, където преди години се е произвеждал Hummer. Около 30 млн. $ ще бъдат вложени за трансформирането на производството в завода, тъй че фабриката към този момент да прави електрически автомобили. Това наподобява относително дребна сума, като се има поради какъв брой би коствало основаването на независима чисто нова индустриална база.
Компанията отхвърля да дава каквито и да било предварителни анонси за типа на идната си серия коли - не и преди самите те да са подготвени за произвеждане. Не желаят да повтарят грешките на съперниците си.
За разлика от доста други китайски стартъпи за електрически коли, SF няма огромен капиталов фонд или IТ-гигант зад тила си. Вместо това разчита на опита на Чунцин Сокон - някогашен производител на мотоциклети, който през последните години се занимава и с продукцията на дребни ванове, минибуси и евтини коли.
Китайската компания-майка пораства доста бързо. За предходната година е продала 380 000 транспортни средства в Китай. Дори в случай че американският пробив на SF се провали, концернът ще може да покрие загубите. През идващите години Китай ще остане най-големият пазар на електрически автомобили. А там SF ще може да пласира продукцията си доста бързо с помощта на създадената база.
SF настояват, че задачата им е да основат допустимо най-автономните системи за своите електрически автомобили - концепция, която не се отклонява изключително от останалите съперници. Но присъединението на InEVit може да даде на китайците основен инструмент за стремително начало.
Стартъпът на Мартин Еберхард е работил с Audi по първообраз за електрически автомобил, съгласно формалните документи от пазарната оценка на компанията. Daimler, Renault и Volkswagen също са получили оферта от inEVit за акумулаторни модули със същия размер като тези, които се употребяват в Tesla Model 3.
Някои специалисти от автомобилния отрасъл са скептични до каква степен е допустимо SF Motors да се окаже конкуренция на Tesla. Въпреки това едно е ясно: Мартин Еберхард още веднъж се връща на челни позиции в бизнеса с електрически автомобили. При това застава против Илон Мъск - индивидът, който преди време го изгони от личната му компания.
Източник: webcafe.bg
Разочарованието на Еберхард е надълбоко.
Съди Мъск за клюка. Известно време поддържа блог, в който разказва какъв брой зле се отнася по отношение на подчинените си новият шеф на компанията. През последните години обаче гневът на американския инженер като че ли утихна.
В продължение на две години Еберхард работи за Volkswagen като основен разработчик на поделението за електрически автомобили в Северна Америка. Още преди основаването на Tesla, той натрупва милиони с помощта на бизнес с електронни книги. Преди година и половина основава InEVit - стартъп, който създава акумулаторни модули и системи за задвижване на електрически коли.
Сега обаче Еберхард се връща на огромната сцена на автомобилното произвеждане, като се нарежда непосредствено против Tesla Motors.
В средата на октомври сдружение на име SF Motors погълна стартъпа InEVit. Сделката включваше повишението на Еберхард до позицията на основен разработчик на SF, както и непокътнато място в ръководството на компанията като зам.-председател на борда на шефовете. Още преди придобиването, Еберхард към този момент беше стратегически консултант на SF Motors.
Отмъщение против Илон Мъск? Това не ме интересува, твърди Еберхард. За него е значима работата върху развиването на електрическите автомобили като главен фактор за опазването на околната среда.
" Става дума за това какъв свят желаеме да оставим на децата си ", споделя той.
Зад мистериозното редуциране SF в действителност се крие дъщерно сдружение на китайската група Чунцин Сокон Индъстри, която получава лиценз за произвеждане на електрически автомобили от китайското държавно управление при започване на 2017 година На пръв взор това е следващият стартъп за електрически автомобили т Китай, който евентуално може да се причисли към доста други амбициозни и неизпълнени обещания - като да вземем за пример Faraday Future, които в миналото желаеха да строят голяма фабрика в Невада, струваща милиарди.
SF Motors обаче подхождат много по-предпазливо и не толкоз нападателно по отношение на пазара. Вместо да се хвалят с прототипи на суперколи на автомобилните салони по целия свят, компанията работи 2 години в цялостна загадка. Преди няколко месеца SF основава проучвателен център наоколо до Детройт, като открива и непретенциозен фирмен офис в Калифорния.
Мартин Еберхард се надява, че по този метод ще успее да помогне за същинското развиване на бъдещето на електрическите коли - в Китай, Съединени американски щати и Европа.
Не е съумял да го стори във Volkswagen и споделя, че съжалява за това, че компанията е отделила повече време да мисли способи за прикриване на следите от дизеловите излъчвания, вместо да създава коли за близкото бъдеще.
Твърди се, че значително някогашни мениджъри на Tesla към този момент работят за SF. Няколко от някогашните сътрудници на Faraday Future също са привлечени към новия китайски съперник на пазара на електрически автомобили. Заради финансови проблеми Faraday изпадна в съществени усложнения и в този момент се бори за позициите си след напускането на основни фрагменти.
Преди дни SF купува за 100 млн. $ авто цех в Индиана, където преди години се е произвеждал Hummer. Около 30 млн. $ ще бъдат вложени за трансформирането на производството в завода, тъй че фабриката към този момент да прави електрически автомобили. Това наподобява относително дребна сума, като се има поради какъв брой би коствало основаването на независима чисто нова индустриална база.
Компанията отхвърля да дава каквито и да било предварителни анонси за типа на идната си серия коли - не и преди самите те да са подготвени за произвеждане. Не желаят да повтарят грешките на съперниците си.
За разлика от доста други китайски стартъпи за електрически коли, SF няма огромен капиталов фонд или IТ-гигант зад тила си. Вместо това разчита на опита на Чунцин Сокон - някогашен производител на мотоциклети, който през последните години се занимава и с продукцията на дребни ванове, минибуси и евтини коли.
Китайската компания-майка пораства доста бързо. За предходната година е продала 380 000 транспортни средства в Китай. Дори в случай че американският пробив на SF се провали, концернът ще може да покрие загубите. През идващите години Китай ще остане най-големият пазар на електрически автомобили. А там SF ще може да пласира продукцията си доста бързо с помощта на създадената база.
SF настояват, че задачата им е да основат допустимо най-автономните системи за своите електрически автомобили - концепция, която не се отклонява изключително от останалите съперници. Но присъединението на InEVit може да даде на китайците основен инструмент за стремително начало.
Стартъпът на Мартин Еберхард е работил с Audi по първообраз за електрически автомобил, съгласно формалните документи от пазарната оценка на компанията. Daimler, Renault и Volkswagen също са получили оферта от inEVit за акумулаторни модули със същия размер като тези, които се употребяват в Tesla Model 3.
Някои специалисти от автомобилния отрасъл са скептични до каква степен е допустимо SF Motors да се окаже конкуренция на Tesla. Въпреки това едно е ясно: Мартин Еберхард още веднъж се връща на челни позиции в бизнеса с електрически автомобили. При това застава против Илон Мъск - индивидът, който преди време го изгони от личната му компания.
Източник: webcafe.bg
Източник: blitz.bg
КОМЕНТАРИ