Новият рай за автомобилния сектор: Защо все повече компании се насочват към Африка
Мароко се утвърждава с бързи темпове като водеща дестинация за автомобилната промишленост, привличайки редица международни производители. Факторите, които способстват за това са стратегическото местонахождение, ниските индустриални разноски и стабилната инфраструктура.
Почасовото възнаграждение в бранша е под €1 - над 30 пъти по-ниско от междинното в Германия и 7 до 10 пъти по-евтино от друга основна дестинация за бранша - Чехия.
С безмитен достъп до Европейския съюз и доста по-ниски цени на силата, Мароко предлага конкурентни преимущества, които мъчно браншът е все по мъчно да пренебрегва. Страната се трансформира в стопански магнит, а безмитните зони се разрастват с ускорени темпове и от ден на ден световни концерни построяват индустриални мощности на нейна територия.
" Мароко е самобитна врата към Европа - предлага достъп до единния пазар, само че с индустриални разноски, каквито даже страни като Чехия не могат да реализират. Това е сериозен риск за бъдещето на европейската промишленост ", предизвестява Петр Новак, вицепрезидент на Асоциацията на автомобилната промишленост и член на управлението на доставчика на съставни елементи JTEKT, в изявление за икономическото предаване Inside Talks.
Електромобилите и хибридите задвижват автомобилния пазар на Турция до рекордни продажби
Продажбите води локален състезател
Според него, въпреки тази наклонност да усилва конкурентоспособността на европейските компании посредством по-ниски разноски, тя в същото време подкопава заетостта в индустриално развитите страни. Възможностите за преквалификация към действия с по-висока добавена стойност са лимитирани, а общественият резултат от преместването на производството - мъчно предвидим.
Анализ на консултантската компания Oliver Wyman удостоверява икономическата успеваемост на модела. В Мароко производството на един автомобил, обсъждано през призмата на разноските за труд, коства едвам $106. За съпоставяне: в Румъния този разход възлиза на $273, в Китай - на $597, а в Германия - на цели $3307. Дори " по-евтините " европейски страни като Турция, Чехия и Словакия, цената е в пъти по-висока.
Френските автомобилни производители към този момент създават над половината от своите транспортни средства отвън Франция, като все по-често изборът пада точно върху Мароко. Въпреки геополитическото напрежение и тарифните провокации, свързани със Съединени американски щати, анализаторите не чакат всеобщо пренасочване към Северна Америка. Основната причина са високите капиталови разноски за създаване на нови фабрики там.
Настроенията в европейската автомобилна промишленост са все по-песимистични. Преходът към електрически автомобили, възходящите енергийни разноски и световната неустановеност оказват забележителен напън. " Бъдещето на Европа се свързва с артикули с висока добавена стойност, само че преходът не е елементарен. Не всяка страна, и не всеки служащ, може да се приспособява с нужната скорост ", отбелязва Новак в Inside Talks.
България е с един от най-големите спадове на продажбите на коли в Европейски Съюз
Хибридите са пожеланият избор на европейските консуматори, само че не и у нас
Почасовото възнаграждение в бранша е под €1 - над 30 пъти по-ниско от междинното в Германия и 7 до 10 пъти по-евтино от друга основна дестинация за бранша - Чехия.
С безмитен достъп до Европейския съюз и доста по-ниски цени на силата, Мароко предлага конкурентни преимущества, които мъчно браншът е все по мъчно да пренебрегва. Страната се трансформира в стопански магнит, а безмитните зони се разрастват с ускорени темпове и от ден на ден световни концерни построяват индустриални мощности на нейна територия.
" Мароко е самобитна врата към Европа - предлага достъп до единния пазар, само че с индустриални разноски, каквито даже страни като Чехия не могат да реализират. Това е сериозен риск за бъдещето на европейската промишленост ", предизвестява Петр Новак, вицепрезидент на Асоциацията на автомобилната промишленост и член на управлението на доставчика на съставни елементи JTEKT, в изявление за икономическото предаване Inside Talks.
Електромобилите и хибридите задвижват автомобилния пазар на Турция до рекордни продажби
Продажбите води локален състезател
Според него, въпреки тази наклонност да усилва конкурентоспособността на европейските компании посредством по-ниски разноски, тя в същото време подкопава заетостта в индустриално развитите страни. Възможностите за преквалификация към действия с по-висока добавена стойност са лимитирани, а общественият резултат от преместването на производството - мъчно предвидим.
Анализ на консултантската компания Oliver Wyman удостоверява икономическата успеваемост на модела. В Мароко производството на един автомобил, обсъждано през призмата на разноските за труд, коства едвам $106. За съпоставяне: в Румъния този разход възлиза на $273, в Китай - на $597, а в Германия - на цели $3307. Дори " по-евтините " европейски страни като Турция, Чехия и Словакия, цената е в пъти по-висока.
Френските автомобилни производители към този момент създават над половината от своите транспортни средства отвън Франция, като все по-често изборът пада точно върху Мароко. Въпреки геополитическото напрежение и тарифните провокации, свързани със Съединени американски щати, анализаторите не чакат всеобщо пренасочване към Северна Америка. Основната причина са високите капиталови разноски за създаване на нови фабрики там.
Настроенията в европейската автомобилна промишленост са все по-песимистични. Преходът към електрически автомобили, възходящите енергийни разноски и световната неустановеност оказват забележителен напън. " Бъдещето на Европа се свързва с артикули с висока добавена стойност, само че преходът не е елементарен. Не всяка страна, и не всеки служащ, може да се приспособява с нужната скорост ", отбелязва Новак в Inside Talks.
България е с един от най-големите спадове на продажбите на коли в Европейски Съюз
Хибридите са пожеланият избор на европейските консуматори, само че не и у нас
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ