Експерти скъсаха от критики предложенията за полигон и специални коли за шофьорски изпити
Малко съм заинтригуван. Смятам, че новият министър е измамен. Не може да се случи или в случай че се случи, ще е проформа. Това съобщи Красимир Георгиев, ръководител на Асоциацията за подготовка на автомобилистите, който разяснява новите оферти за битка с войната на пътищата.
Става въпрос за оповестените от министър Росен Желязков хрумвания – да има наложително профилирани коли, с които да се организират шофьорски изпити, както и наложително образование на полигон . Желязков посочи, че занапред щяло да се пресмята какъв брой пари ще коства закупуването на такива коли, само че и че по отношение на техническата им редовност се планува автосервизите да дават най-малко 6 месеца гаранция за осъществените от тях поправки.
Първо, дано да отчетем какъв брой убити има при паркиране? Правил съм опит с курсисти – да паркират на полигон или в действителни условия. Този, който е паркирал в действителни условия, взема изпита, а другият споделя: " Тук не са конуси ", сподели още Георгиев.
Освен това Георгиев попита къде да бъдат направени полигони , изключително в огромните градове. Направиха се към този момент молове, иронизира той. И описа, че правил и различен опит – с водач, със 7-годишен опит, който подкарал образователен автомобил, какъвто в този момент желаят да има наложително и единствено за 3 минути " изгорен ", тъй като натрупал задоволително наказателни точки.
Същевременно ръководителят на Асоциацията на потърпевшите от произшествия Владимир Тодоров прикани пред Нова телевизия да има проверка на пътните знаци – къде са сложени и има ли в действителност потребност от тях, в случай че събитията са се трансформирали. Това ще е очевидно, ще отпуши трафикът, безапелационен е той. А Георгиев даде различен образец – минал скоро през Белград, където всеобщо имало пасарелки, а не пешеходни пътеки, и това разрешавало по-бързо напредване на колите, при цялостна сигурност за пешеходците.
Тодоров напомни и друго – ниската събираемост на санкции. В Унгария неплатените санкции се дават на колекторски компании и частни правосъдни реализатори, които " имат финансовия тласък да гонят”. Освен това, за преминаващи пренос транспортни средства, има поставени ПОС терминали в полицейските коли.
Нека отчетем какво сме създали в тактиката за пътна сигурност в интервала 2010 – 2020, а след това да мислим какво да вършим през 2020 – 2030 година, прикани за край Георгиев.
Според някогашния шеф на Пътна полиция Алекси Стратиев у нас извънредно изостава въвеждането на системата за надзор, която работи в европейските държани. По думите му там в участниците в придвижването се основава чувство за надзор, което дисциплинира. Той добави, че съгласно френски специалисти в страната ни са нужни 400 камери по пътищата. В момента мобилните камери изискват наличието на чиновник, а времето на надзор е лимитирано с тяхното работно време.
Според ръководителя на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка Йонко Иванов препоръчаните промени са остарели оферти, които няма да доведат до нищо ново. Той добави, че са нужни и повече места за отмора по пътищата. В Европа има такива отбивки на всеки 2-3 километра. Липсата на сходни места у нас основават причина за множеството нарушавания в спешната лента.
" Защо се дадоха толкоз доста пари за тези нови камери, откакто не са ефикасни? ", попита Иванов в изявление за Българска национална телевизия.
Социалният антрополог Харалан Александров обърна внимание и на човешкия фактор. Според него, в случай че човешките връзки се подобрят, в случай че се сложи акцент върху зачитането на другия, а не върху експанзията и себеналагането евентуално хората ще стартират да се държат по-цивилизовано. Той посочи, че има обратнопропорционална връзка сред безпътицата и експанзията на пътя.
" Местната просвета, изключително в режим на изборна народна власт има изумителното свойство да подчинява всички външни модели на личните си нрави. Колата става средство за обществена доминация ", означи още Александров.
Става въпрос за оповестените от министър Росен Желязков хрумвания – да има наложително профилирани коли, с които да се организират шофьорски изпити, както и наложително образование на полигон . Желязков посочи, че занапред щяло да се пресмята какъв брой пари ще коства закупуването на такива коли, само че и че по отношение на техническата им редовност се планува автосервизите да дават най-малко 6 месеца гаранция за осъществените от тях поправки.
Първо, дано да отчетем какъв брой убити има при паркиране? Правил съм опит с курсисти – да паркират на полигон или в действителни условия. Този, който е паркирал в действителни условия, взема изпита, а другият споделя: " Тук не са конуси ", сподели още Георгиев.
Освен това Георгиев попита къде да бъдат направени полигони , изключително в огромните градове. Направиха се към този момент молове, иронизира той. И описа, че правил и различен опит – с водач, със 7-годишен опит, който подкарал образователен автомобил, какъвто в този момент желаят да има наложително и единствено за 3 минути " изгорен ", тъй като натрупал задоволително наказателни точки.
Същевременно ръководителят на Асоциацията на потърпевшите от произшествия Владимир Тодоров прикани пред Нова телевизия да има проверка на пътните знаци – къде са сложени и има ли в действителност потребност от тях, в случай че събитията са се трансформирали. Това ще е очевидно, ще отпуши трафикът, безапелационен е той. А Георгиев даде различен образец – минал скоро през Белград, където всеобщо имало пасарелки, а не пешеходни пътеки, и това разрешавало по-бързо напредване на колите, при цялостна сигурност за пешеходците.
Тодоров напомни и друго – ниската събираемост на санкции. В Унгария неплатените санкции се дават на колекторски компании и частни правосъдни реализатори, които " имат финансовия тласък да гонят”. Освен това, за преминаващи пренос транспортни средства, има поставени ПОС терминали в полицейските коли.
Нека отчетем какво сме създали в тактиката за пътна сигурност в интервала 2010 – 2020, а след това да мислим какво да вършим през 2020 – 2030 година, прикани за край Георгиев.
Според някогашния шеф на Пътна полиция Алекси Стратиев у нас извънредно изостава въвеждането на системата за надзор, която работи в европейските държани. По думите му там в участниците в придвижването се основава чувство за надзор, което дисциплинира. Той добави, че съгласно френски специалисти в страната ни са нужни 400 камери по пътищата. В момента мобилните камери изискват наличието на чиновник, а времето на надзор е лимитирано с тяхното работно време.
Според ръководителя на Съюза на преподавателите по авто-мото подготовка Йонко Иванов препоръчаните промени са остарели оферти, които няма да доведат до нищо ново. Той добави, че са нужни и повече места за отмора по пътищата. В Европа има такива отбивки на всеки 2-3 километра. Липсата на сходни места у нас основават причина за множеството нарушавания в спешната лента.
" Защо се дадоха толкоз доста пари за тези нови камери, откакто не са ефикасни? ", попита Иванов в изявление за Българска национална телевизия.
Социалният антрополог Харалан Александров обърна внимание и на човешкия фактор. Според него, в случай че човешките връзки се подобрят, в случай че се сложи акцент върху зачитането на другия, а не върху експанзията и себеналагането евентуално хората ще стартират да се държат по-цивилизовано. Той посочи, че има обратнопропорционална връзка сред безпътицата и експанзията на пътя.
" Местната просвета, изключително в режим на изборна народна власт има изумителното свойство да подчинява всички външни модели на личните си нрави. Колата става средство за обществена доминация ", означи още Александров.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ