Бейби Benz чукна 35
Малко модели в дългата история на Mercedes-Benz се предизвиквали еднообразно мощни безредици измежду елементарните автомобилисти и експертите. Революционната 190-ка с вътрешнозаводски показател W201 незабавно получава прозвището "Бейби Benz " и въпреки през днешния ден да е отстъпила на A-Klasse мястото си в гамата на марката, постоянно ще остане истинският дребен Mercedes.
Mercedes-Benz 190 E Stadtwagen (W201), 1981
Mercedes-Benz 190 дебютира публично на 8 декември 1982 година и се създава до 1993-та в това число.
За 11 години от конвейера слизат 1 879 630 екземпляра от модела.
Разработката на W201 стартира през 1973 година в разгара на петролната рецесия, когато на американския пазар внезапно скача ползата към компактни и икономични коли.
Концепцията на 190 обаче по дифолт би трябвало да подхожда на стандартите на Mercedes-Benz за надеждност, комфорт и качество.
W201 получава обичайната за колите на марката от тези години класическа компоновка с надлъжен мотор, който задвижва задните колела.
Многозвенното задно окачване на 190 е прието за пример за комфорт и управляемост.
Дизайнът на каросерията е зависещ значително на аеродинамиката. Коефициентът на въздушно противодействие от Сх=0.34 е рекордно невисок за сериен автомобил от тези години.
Оформлението на интериора обаче наподобява консервативно даже по стандартите от началото на 80-те години на предишния век.
За сметка на това материалите, употребявани в интериора, са доста качествени и износоустойчиви.
Задната седалка е планувана за трима пасажери, само че е тесничка за толкоз. Това изяснява за какво такситата от сериите W123 и W124 са в пъти повече.
"Бейби Benz " минава тествания в извънредно тежки пътни и климатични условия.
Особено внимание при създаването е отделено на пасивната сигурност. В тези години Mercedes-Benz и Volvo си оспорват короната в тази дисциплинираност.
Програмираните зони на дисторция и отбрана при камшичен удар са софтуерен връх. Стандартите за сигурност занапред ще се изковават.
Първоначално "Бейби Benz " се предлага в две модификации с 2.0-литров карбураторен мотор с 90 к.с. и неговата версия с инжекцион (190Е), която развива 122 коня.
През 1983 година се появява дизеловият 190D със 72 к.с.
През 1986 година 190-ката се снабдява с шестцилиндрова версия. 2.6-литровият мотор развива 166 коня.
Най-търсена от колекционерите обаче е спортната трансформация 190 E 2.3-16 с 4-цилиндров мотор с мощ 185 л.с., създадена в партньорство с английската инженерингова компания Cosworth.
Двигателят на тази версия се оказва изумително благонадежден. През есента на 1983 година първообраз на 190 E 2.3-16 слага връх на италианския овал "Нардо ", изминавайки 25 000 км, 25 000 благи и 50 000 км със междинна скорост 250 км/ч.
През май 1984 година реконструираната писта "Нюрбургринг " отваря порти със съревнование за Mercedes-Benz 190 E 2.3-16. Старта печели слабоизвестният бразилски водач Айртон Сена.
Автомобилът на Айртон Сена, който по-късно става един от най-великите водачи в историята на Формула 1.
Дори и през днешния ден малко спортни седани могат да се похвалят с салдото сред комфорт, динамичност и управляемост, който има Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.
Салонът на 190 E 2.3-16 се отличава от елементарните версии на модела по спомагателните принадлежности на централната подпора и спортните седалки. Първа предавка се включва с издърпване на скоростния лост наляво и обратно.
Задната седалка на 190 E 2.3-16 е оразмерена за двама.
190 E 2.3-16 поставя началото на блестящата спортна кариера на "Бейби Benz ".
През 1991 и 1992 година заводският тим на Mercedes-Benz печели с W201 купата при конструкторите в DTM.
През 1992-ра пък Клаус Лудвиг става първенец при водачите.
В последното си осъществяване Evolution II 190 E 2.5-16 развива 235 к.с.
В края на 80-те конструкторите на Mercedes-Benz създават кабриолет въз основата на 190, само че той по този начин и не стига до серийно произвеждане.
Единствената рационализация на W201 е извършена през 1988 година, когато моделът получава нови брони и необятни лайстни на вратите в стила на по-големия W124.
190 към момента се среща на вторичния пазар. Повечето екземпляри са навъртели колосален пробег, само че все пак не се предават.
В България цените стигат до 15 000 лева
Колекционерски 190 E 2.5-16 Evolution II пък може да коства и над 1 млн. лв..
Mercedes-Benz 190 E Stadtwagen (W201), 1981
Mercedes-Benz 190 дебютира публично на 8 декември 1982 година и се създава до 1993-та в това число.
За 11 години от конвейера слизат 1 879 630 екземпляра от модела.
Разработката на W201 стартира през 1973 година в разгара на петролната рецесия, когато на американския пазар внезапно скача ползата към компактни и икономични коли.
Концепцията на 190 обаче по дифолт би трябвало да подхожда на стандартите на Mercedes-Benz за надеждност, комфорт и качество.
W201 получава обичайната за колите на марката от тези години класическа компоновка с надлъжен мотор, който задвижва задните колела.
Многозвенното задно окачване на 190 е прието за пример за комфорт и управляемост.
Дизайнът на каросерията е зависещ значително на аеродинамиката. Коефициентът на въздушно противодействие от Сх=0.34 е рекордно невисок за сериен автомобил от тези години.
Оформлението на интериора обаче наподобява консервативно даже по стандартите от началото на 80-те години на предишния век.
За сметка на това материалите, употребявани в интериора, са доста качествени и износоустойчиви.
Задната седалка е планувана за трима пасажери, само че е тесничка за толкоз. Това изяснява за какво такситата от сериите W123 и W124 са в пъти повече.
"Бейби Benz " минава тествания в извънредно тежки пътни и климатични условия.
Особено внимание при създаването е отделено на пасивната сигурност. В тези години Mercedes-Benz и Volvo си оспорват короната в тази дисциплинираност.
Програмираните зони на дисторция и отбрана при камшичен удар са софтуерен връх. Стандартите за сигурност занапред ще се изковават.
Първоначално "Бейби Benz " се предлага в две модификации с 2.0-литров карбураторен мотор с 90 к.с. и неговата версия с инжекцион (190Е), която развива 122 коня.
През 1983 година се появява дизеловият 190D със 72 к.с.
През 1986 година 190-ката се снабдява с шестцилиндрова версия. 2.6-литровият мотор развива 166 коня.
Най-търсена от колекционерите обаче е спортната трансформация 190 E 2.3-16 с 4-цилиндров мотор с мощ 185 л.с., създадена в партньорство с английската инженерингова компания Cosworth.
Двигателят на тази версия се оказва изумително благонадежден. През есента на 1983 година първообраз на 190 E 2.3-16 слага връх на италианския овал "Нардо ", изминавайки 25 000 км, 25 000 благи и 50 000 км със междинна скорост 250 км/ч.
През май 1984 година реконструираната писта "Нюрбургринг " отваря порти със съревнование за Mercedes-Benz 190 E 2.3-16. Старта печели слабоизвестният бразилски водач Айртон Сена.
Автомобилът на Айртон Сена, който по-късно става един от най-великите водачи в историята на Формула 1.
Дори и през днешния ден малко спортни седани могат да се похвалят с салдото сред комфорт, динамичност и управляемост, който има Mercedes-Benz 190 E 2.3-16.
Салонът на 190 E 2.3-16 се отличава от елементарните версии на модела по спомагателните принадлежности на централната подпора и спортните седалки. Първа предавка се включва с издърпване на скоростния лост наляво и обратно.
Задната седалка на 190 E 2.3-16 е оразмерена за двама.
190 E 2.3-16 поставя началото на блестящата спортна кариера на "Бейби Benz ".
През 1991 и 1992 година заводският тим на Mercedes-Benz печели с W201 купата при конструкторите в DTM.
През 1992-ра пък Клаус Лудвиг става първенец при водачите.
В последното си осъществяване Evolution II 190 E 2.5-16 развива 235 к.с.
В края на 80-те конструкторите на Mercedes-Benz създават кабриолет въз основата на 190, само че той по този начин и не стига до серийно произвеждане.
Единствената рационализация на W201 е извършена през 1988 година, когато моделът получава нови брони и необятни лайстни на вратите в стила на по-големия W124.
190 към момента се среща на вторичния пазар. Повечето екземпляри са навъртели колосален пробег, само че все пак не се предават.
В България цените стигат до 15 000 лева
Колекционерски 190 E 2.5-16 Evolution II пък може да коства и над 1 млн. лв..
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ