Малките европейски летища се опасяват, че няма да оцелеят при високите цени на керосина
Малките летища в Европа изпитват терзания, че може да не оцелеят при дълготрайно високи цени на авиационните горива, защото са измежду първите наранени от намаляването на полетите, което самолетните компании подхващат поради по-ниската доходност на районните линии. Предупреждението е отправено през днешния ден по време на годишната конференция в Торино на „ Ей Си Ай Юръп “ (ACI Europe), европейското поделение на международната професионална асоциация на летищните оператори " Международен съвет на летищата " (ACI), съобщи Франс прес, представена от Българска телеграфна агенция.
„ Настоящите цени на авиационното гориво и вероятността за нова рецесия с покупателната дарба допускат, че доста районни летища в Европа са изправени пред по едно и също време стесняване на търсенето и предлагането “, съобщи генералният шеф на организацията Оливие Янковец. По думите му обстановката съставлява „ екзистенциална опасност “ за част от тези летища.
Според европейската летищна асоциация при понижаване на потенциала си за транспорт самолетните компании по-често редуцират полети към районни летища, в сравнение с към огромните авиационни центрове, защото по-кратките направления са по-слабо печеливши и чувствителни към цените.
Като образец се показва решението на немската „ Луфтханза груп “ (Lufthansa Group) да приключи активността на районното ѝ дъщерно сдружение „ СитиЛайн “ (CityLine), което обслужваше връзки сред Мюнхен и Франкфурт на Майн и редица европейски градове като Бордо, Неапол и Бирмингам.
„ Регионалните летища са най-засегнати от тези промени, тъй като пасажерите по техните линии реагират по-силно на цените и пътуват по-нередовно “, показва организацията, допълвайки, че „ поради това те са и по-малко печеливши за самолетните компании “.
Оливие Янковец акцентира, че има ясно разминаване сред дребните районни летища и огромните авиационни центрове. Пътникопотокът на дребните летища остава с към 30 на 100 под равнищата от 2019 година - преди пандемията от КОВИД-19, до момента в който при огромните летища се регистрира растеж от над 16 на 100.
Организацията приканва и за „ унищожаване на националните налози върху самолетните билети “ или за „ опазване на държавната финансова поддръжка за летища с под един милион пасажери годишно “.
Според калкулации на организацията тези помощи са от значително значение, защото дребните летища губят приблизително по 2,64 евро на пасажер.
В същото време районните летища, които сега обслужват към 35 на 100 от въздушния трафик в Европа, са „ основен детайл от действието на единния пазар на Европейски Съюз “, показва генералният шеф на летището в Торино Андреа Андорно.
Според разбор на консултантската компания „ Бостън кънсалтинг груп “ (Boston Consulting Group, BCG) европейският въздушен трафик се чака да нараства с сред 2 и 2,5 на 100 годишно през идващите 20 години, което е доста по-нисък ритъм по отношение на междинния годишен растеж с 5,3 на 100 през интервала 2010-2019 година
Ръстът ще се дължи главно от нискотарифните самолетни компании, чийто пазарен дял в Европа се чака да доближи 59 на 100 до 2043 година по отношение на 47 на 100 през 2024 година
Около 65 на 100 от дребните и междинни летища в Европа показват несъразмерна взаимозависимост от нискотарифни превозвачи, сочи още разбор на „ Ей Си Ай Юръп “, обобщил данни от над 50 летища, които обслужват към 80 на 100 от пътническия трафик на континента.
Базираната в Брюксел „ Ей Си Ай Юръп “ съставлява над 600 летища в 55 страни. В летищната асоциация членуват главните интернационалните летища в България - аерогарите в София, Варна, Бургас и Пловдив, се показва на формалната страница на „ Ей Си Ай Юръп “.
„ Настоящите цени на авиационното гориво и вероятността за нова рецесия с покупателната дарба допускат, че доста районни летища в Европа са изправени пред по едно и също време стесняване на търсенето и предлагането “, съобщи генералният шеф на организацията Оливие Янковец. По думите му обстановката съставлява „ екзистенциална опасност “ за част от тези летища.
Според европейската летищна асоциация при понижаване на потенциала си за транспорт самолетните компании по-често редуцират полети към районни летища, в сравнение с към огромните авиационни центрове, защото по-кратките направления са по-слабо печеливши и чувствителни към цените.
Като образец се показва решението на немската „ Луфтханза груп “ (Lufthansa Group) да приключи активността на районното ѝ дъщерно сдружение „ СитиЛайн “ (CityLine), което обслужваше връзки сред Мюнхен и Франкфурт на Майн и редица европейски градове като Бордо, Неапол и Бирмингам.
„ Регионалните летища са най-засегнати от тези промени, тъй като пасажерите по техните линии реагират по-силно на цените и пътуват по-нередовно “, показва организацията, допълвайки, че „ поради това те са и по-малко печеливши за самолетните компании “.
Оливие Янковец акцентира, че има ясно разминаване сред дребните районни летища и огромните авиационни центрове. Пътникопотокът на дребните летища остава с към 30 на 100 под равнищата от 2019 година - преди пандемията от КОВИД-19, до момента в който при огромните летища се регистрира растеж от над 16 на 100.
Организацията приканва и за „ унищожаване на националните налози върху самолетните билети “ или за „ опазване на държавната финансова поддръжка за летища с под един милион пасажери годишно “.
Според калкулации на организацията тези помощи са от значително значение, защото дребните летища губят приблизително по 2,64 евро на пасажер.
В същото време районните летища, които сега обслужват към 35 на 100 от въздушния трафик в Европа, са „ основен детайл от действието на единния пазар на Европейски Съюз “, показва генералният шеф на летището в Торино Андреа Андорно.
Според разбор на консултантската компания „ Бостън кънсалтинг груп “ (Boston Consulting Group, BCG) европейският въздушен трафик се чака да нараства с сред 2 и 2,5 на 100 годишно през идващите 20 години, което е доста по-нисък ритъм по отношение на междинния годишен растеж с 5,3 на 100 през интервала 2010-2019 година
Ръстът ще се дължи главно от нискотарифните самолетни компании, чийто пазарен дял в Европа се чака да доближи 59 на 100 до 2043 година по отношение на 47 на 100 през 2024 година
Около 65 на 100 от дребните и междинни летища в Европа показват несъразмерна взаимозависимост от нискотарифни превозвачи, сочи още разбор на „ Ей Си Ай Юръп “, обобщил данни от над 50 летища, които обслужват към 80 на 100 от пътническия трафик на континента.
Базираната в Брюксел „ Ей Си Ай Юръп “ съставлява над 600 летища в 55 страни. В летищната асоциация членуват главните интернационалните летища в България - аерогарите в София, Варна, Бургас и Пловдив, се показва на формалната страница на „ Ей Си Ай Юръп “.
Източник: skandal.bg
КОМЕНТАРИ