Летните жеги крият неочаквани капани за собствениците на електромобили
Макар зимният мраз обичайно да се счита за най-големия зложелател на електрическите автомобили, рисковите горещини над 30–40 градуса по Целзий нанасят не по-малко подъл удар. Вместо да отдава цялата си сила за задвижване, транспортното средство е насила да хаби големи запаси за терморегулация – по едно и също време за спасяването на батерията от прегряване и за обезпечаването на комфорт в купето. Резултатът? Пробегът се топи пред очите ни, а на бързата зарядна станция ни чака неприятна изненада под формата на мощно занижена мощ.
Литиево-йонните кафези се усещат в свои води в тесния температурен диапазон сред 15 и 25 градуса по Целзий. Когато термометърът на открито полудее, умната електроника пренасочва сериозен % от потенциала за изстудяване на самия пакет. Когато към това прибавим климатика, работещ на цялостни обороти, и високата скорост по автомагистралата, обстановката става сериозна. Реални проби демонстрират, че при температури към 38 градуса обсегът на деяние може да се свие с шокиращите 31%.
За благополучие, има по какъв начин да надхитрим жегата. Златната загадка на опитните водачи е предварителното изстудяване на интериора, до момента в който автомобилът към момента е включен в електрическата мрежа. По този метод климатизацията черпи безвъзмездна сила от инфраструктурата, а не от скъпия контейнер на колела. Търсенето на дебела сянка, слагането на светлоотразителни сенници и по-кроткият жанр на шофиране също правят чудеса. Всяко брутално ускоряване нагрява в допълнение вътрешната архитектура на клетките, което принуждава охладителната помпа да работи на пределни обороти.
Процесът по презареждане в разгара на лятото изисква стратегическо обмисляне. Ако батерията към този момент е нажежена от дългия път, защитните системи автоматизирано ще „ задушат “ скоростта на зареждане, с цел да предпазят съставените елементи от термичен потрес. Ето за какво е жизненоважно да се употребява вградената навигация на самия електрически автомобил – тя умее да приготви и кондиционира батерията преди идването на станцията. Това може да коства минимално количество сила по време на път, само че икономисва скъпи часове в очакване пред зарядната колона.
Технологичната пропаст сред другите модели лъсва точно в най-горещите дни. Модерните машини, оборудвани със комплицирани системи за интензивно течно изстудяване, понасят жегата философски. Истинските мъченици на лятото са по-старите генерации и бюджетните градски коли, които разчитат на пасивно или въздушно изстудяване. Екземпляри като Nissan Leaf, Dacia Spring, Renault Zoe, Volkswagen e-Up! и e-Golf губят своята успеваемост трагично бързо под палещото слънце, изключително в случай че се опитате да ги заредите на бърза станция няколко пъти поредно.
Този колорит се трансформира в основен аршин на пазара на използвани коли. Един и същ фабрично деклариран потенциал ще обезпечи радикално друго прекарване през юли в Tesla Model 3 или Hyundai Ioniq 5 спрямо по-ранен Nissan Leaf. Купувачите на остаряло би трябвало да изследват не просто цялостното здраве на батерията (SOH), само че и метода, по който моделът ръководи топлината, историята на бързите зареждания и географския район, от който идва колата. Жегата няма да направи електрическия автомобил негоден, само че безмилостно ще покаже къде инженерите са си свършили работата и къде технологията работи на ръба на силите си.
