За една петилетка: Електрическият автопарк у нас може да ско...
Макар и все още в страната ни да има едвам 19 000 електрически автомобила (нови и употребявани), в идващите 5 до 6 години те ще стигнат над 100 хиляди Това е прогнозата на шефа на „ Електрохолд ИПС “ Милен Христов, която, въпреки и да звучи бомбастично, е изцяло действителна, в случай че се резервира устойчивият годишен растеж с над 50 на 100 на коли на ток, който се следи трета поредна година.
В момента фокусът би трябвало да е върху масовизацията на зарядните станции, има закъснение с достъпа на благоприятни условия за зареждане на електрическия автомобил до всеки дом и офис, твърди Христов. Той дава и образец що се отнася до настоящите равнища на електрификацията на автопарка.
" При 19 хиляди електрически автомобила, в случай че сметнем приблизително по 50 киловатчаса потенциал на батерията, това прави 950 мегавата. Ако тези електрически автомобили по едно и също време се включат за зареждане - което е малко евентуално, несъмнено - излиза, че един блок на АЕЦ би трябвало да работи единствено за тях ", изяснява специалистът.
" А електрическите автомобили ще се усилват, може да станат 160 000, което отново не е доста на фона на 4 милиона автомобила по пътищата в България. Тук даже не приказваме за опциите на системата и за потенциала за транспорт ", добавя Христов. Според него точно този евентуален проблем е повода в Швейцария и някои американски щати да лимитират зареждането на електрически автомобили през зимата. " Ще има електрически автомобили в бъдеще, само че те ще са главно за градско напредване, в някаква лимитирана среда. Няма по какъв начин всички коли да станат електрически ", уверен е експертът.
Според Христов, за разлика от Европейски Съюз, където регистрираха отлив от електрическите автомобили през предходната година, у нас общият брой регистрации - нови и използвани - се е нараснал с над 60%. За наклонността в общността огромно въздействие имат усложненията на огромни стопански системи като немската. " От друга страна, Европейският съюз дава неразбираеми сигнали на потребителите - желае да усили електрическите автомобили, само че в това време отстранява избрани тласъци, постанова фрапантни мита върху китайските производители, които индиректно удрят и европейските производители със фабрики в Китай. Но все пак електрическите автомобили се усилват. А и както стана дума, за никого няма да е преференциално всички коли да преминат на електричество ", акцентира Милен Христов.
В момента фокусът би трябвало да е върху масовизацията на зарядните станции, има закъснение с достъпа на благоприятни условия за зареждане на електрическия автомобил до всеки дом и офис, твърди Христов. Той дава и образец що се отнася до настоящите равнища на електрификацията на автопарка.
" При 19 хиляди електрически автомобила, в случай че сметнем приблизително по 50 киловатчаса потенциал на батерията, това прави 950 мегавата. Ако тези електрически автомобили по едно и също време се включат за зареждане - което е малко евентуално, несъмнено - излиза, че един блок на АЕЦ би трябвало да работи единствено за тях ", изяснява специалистът.
" А електрическите автомобили ще се усилват, може да станат 160 000, което отново не е доста на фона на 4 милиона автомобила по пътищата в България. Тук даже не приказваме за опциите на системата и за потенциала за транспорт ", добавя Христов. Според него точно този евентуален проблем е повода в Швейцария и някои американски щати да лимитират зареждането на електрически автомобили през зимата. " Ще има електрически автомобили в бъдеще, само че те ще са главно за градско напредване, в някаква лимитирана среда. Няма по какъв начин всички коли да станат електрически ", уверен е експертът.
Според Христов, за разлика от Европейски Съюз, където регистрираха отлив от електрическите автомобили през предходната година, у нас общият брой регистрации - нови и използвани - се е нараснал с над 60%. За наклонността в общността огромно въздействие имат усложненията на огромни стопански системи като немската. " От друга страна, Европейският съюз дава неразбираеми сигнали на потребителите - желае да усили електрическите автомобили, само че в това време отстранява избрани тласъци, постанова фрапантни мита върху китайските производители, които индиректно удрят и европейските производители със фабрики в Китай. Но все пак електрическите автомобили се усилват. А и както стана дума, за никого няма да е преференциално всички коли да преминат на електричество ", акцентира Милен Христов.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ