Най-драматичната магистрала у нас
Магистрала " Струма " е знак на българското участие в Европейски Съюз. Нейното създаване е връстник на влизането на България в съюза, а, по всичко наподобява, ще продължи най-малко до началото на идващия интервал - съвсем средата на идващото десетилетие. В лотовете на " Струма " се показваха и изчезваха компании, тунели, надлези, документи и даже археологически находки, написа Капитал.
Този декември следва следващият значим миг - " Главболгарстрой " (ГБС) открива предварително нови 24 км сред Кресна и Сандански. Най-вероятната дата е понеделник, 17 декември. Същия ден Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) ще събере и предложения за част от пътя при Кресненското дефиле - последното затруднение пред окончателното довеждане докрай на автомагистралата.
Драмите към пътя за Гърция обаче не стопират. Все още следва да се завършат близо 40 км автомагистрала и един тунел - " Железница ". Тъй като строителството на " Струма " се финансира по оперативна стратегия " Транспорт ", всичко това би трябвало да се случи до края на 2023 година В противоположен случай България ще би трябвало да заплати над 2 милиарда лева, вложени в автомагистралата, от националния бюджет.
Кресненското обезсърчение
Новата права струваше над 274 млн. лева и е показателна за скоростта, с която може да се движи оттук насетне автомагистралата. За тези 24 км ГБС стартира планиране в края на 2015 година Това е права, която не е в естествен парк и има 7 моста и 10 надлеза от най-простия тип - селскостопански. Тази права лиши три години. Сега да забележим какво следва с правата при Кресненското дефиле. След години разногласия сред екологични организации и страната природозащитниците сякаш изгубиха борбата. Според тях трафикът трябваше да се изнесе изцяло от дефилето, само че държавното управление поддържа вид, при който се употребява съществуващият път в едната посока, а пътят от Гърция до София да минава източно от дефилето. Оценката за влияние върху околната среда поддържа този вид. Екоорганизациите още не са се предали изцяло, само че в случай че приемем, че това ще е работният вид, ето по какъв начин наподобява той. Участъкът беше разграничен на две поръчки, като АПИ удължи периодите за подаване на предложения и вместо през ноември претендентите имат време доникъде на декември.
Единият търг сега е блокиран от тъжба в Комисията за защита на конкуренцията, която към този момент е образувала произвеждане. Към момента държавното управление не е подало и апликационната форма за европейското финансиране за тази права, като от АПИ прецизираха, че това ще се случи до март. Дори в случай че всички тъжби бъдат позволени бързо, а до втората половина на годината бъде подписан контракт, това още веднъж слага " Струма " на ръба. Задължителната последна дата е 2023 година, което значи същият период като за в този момент откритата права. С тази разлика, че Кресненското дефиле е резерват, което изисква доста повече внимание при работата, а второто платно има с изключение на 7 тунела и 12 надлеза цели 21 виадукта, някои от които са на недостигана до момента в страната височина.
Всичко това - в случай че не се появят усложнения при строителството. Отсечката сред Благоевград и Крупник да вземем за пример се строи от обединяване с водещ сътрудник " Грома Холд " (бившата " Агромах " ). Те също имат контракт от декември 2015 година, само че започнаха строителството чак през август 2017 година, а изненадващите археологически разкопки край Благоевград ги блокираха съвсем изцяло. Уверенията са, че лотът ще е подготвен в края на лятото на 2019 година, освен това - на цената на цялостно разрушение на откритата археология. За десерт - " Железница "
" Главболгарстрой " имат да построят и 720 м сектор тъкмо преди тунел " Железница " в посока Гърция, като проектирането към този момент е почнало. " ПСТ груп " пък подписаха контракт за 1.4 км след тунела за 18 млн. лева Самият тунел обаче също е сериозен проблем. Поръчката беше оповестена три пъти, всякога с проблеми. При първия опит изчезнаха елементи от офертите на два претендента, които след това бяха открити в дома на член на оценителната комисия.
При второто оповестяване пък се оказа, че има проблеми в заданието и търгът би трябвало да се приключи още веднъж. Година след третото начало на поръчката за строител беше определена компанията " Джи Пи груп ". След като поради свадите към компанията - да вземем за пример следствието на " Биволъ " " Джи Пи гейт " и станалият нарицателен ремонт на столичната улица " Граф Игнатиев ", Бойко Борисов разгласи, че желае компанията да бъде изключена от търгове, тя съобщи, че ще се откаже от поръчката за 185 млн. лева без Данък добавена стойност. От АПИ обаче обясниха пред " Капитал ", че формален отвод от компанията не са получили до този миг, тъй че ориста на тунела не е ясна. В случай, че " Джи Пи " въпреки всичко се отдръпват, най-вероятно строителството ще се предложи на ГБС, които са класирани на второ място в търга. Не е ясно дали компанията ще може да построи и тунела в същия период, откакто би трябвало да строи и преди него.
Този декември следва следващият значим миг - " Главболгарстрой " (ГБС) открива предварително нови 24 км сред Кресна и Сандански. Най-вероятната дата е понеделник, 17 декември. Същия ден Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) ще събере и предложения за част от пътя при Кресненското дефиле - последното затруднение пред окончателното довеждане докрай на автомагистралата.
Драмите към пътя за Гърция обаче не стопират. Все още следва да се завършат близо 40 км автомагистрала и един тунел - " Железница ". Тъй като строителството на " Струма " се финансира по оперативна стратегия " Транспорт ", всичко това би трябвало да се случи до края на 2023 година В противоположен случай България ще би трябвало да заплати над 2 милиарда лева, вложени в автомагистралата, от националния бюджет.
Кресненското обезсърчение
Новата права струваше над 274 млн. лева и е показателна за скоростта, с която може да се движи оттук насетне автомагистралата. За тези 24 км ГБС стартира планиране в края на 2015 година Това е права, която не е в естествен парк и има 7 моста и 10 надлеза от най-простия тип - селскостопански. Тази права лиши три години. Сега да забележим какво следва с правата при Кресненското дефиле. След години разногласия сред екологични организации и страната природозащитниците сякаш изгубиха борбата. Според тях трафикът трябваше да се изнесе изцяло от дефилето, само че държавното управление поддържа вид, при който се употребява съществуващият път в едната посока, а пътят от Гърция до София да минава източно от дефилето. Оценката за влияние върху околната среда поддържа този вид. Екоорганизациите още не са се предали изцяло, само че в случай че приемем, че това ще е работният вид, ето по какъв начин наподобява той. Участъкът беше разграничен на две поръчки, като АПИ удължи периодите за подаване на предложения и вместо през ноември претендентите имат време доникъде на декември.
Единият търг сега е блокиран от тъжба в Комисията за защита на конкуренцията, която към този момент е образувала произвеждане. Към момента държавното управление не е подало и апликационната форма за европейското финансиране за тази права, като от АПИ прецизираха, че това ще се случи до март. Дори в случай че всички тъжби бъдат позволени бързо, а до втората половина на годината бъде подписан контракт, това още веднъж слага " Струма " на ръба. Задължителната последна дата е 2023 година, което значи същият период като за в този момент откритата права. С тази разлика, че Кресненското дефиле е резерват, което изисква доста повече внимание при работата, а второто платно има с изключение на 7 тунела и 12 надлеза цели 21 виадукта, някои от които са на недостигана до момента в страната височина.
Всичко това - в случай че не се появят усложнения при строителството. Отсечката сред Благоевград и Крупник да вземем за пример се строи от обединяване с водещ сътрудник " Грома Холд " (бившата " Агромах " ). Те също имат контракт от декември 2015 година, само че започнаха строителството чак през август 2017 година, а изненадващите археологически разкопки край Благоевград ги блокираха съвсем изцяло. Уверенията са, че лотът ще е подготвен в края на лятото на 2019 година, освен това - на цената на цялостно разрушение на откритата археология. За десерт - " Железница "
" Главболгарстрой " имат да построят и 720 м сектор тъкмо преди тунел " Железница " в посока Гърция, като проектирането към този момент е почнало. " ПСТ груп " пък подписаха контракт за 1.4 км след тунела за 18 млн. лева Самият тунел обаче също е сериозен проблем. Поръчката беше оповестена три пъти, всякога с проблеми. При първия опит изчезнаха елементи от офертите на два претендента, които след това бяха открити в дома на член на оценителната комисия.
При второто оповестяване пък се оказа, че има проблеми в заданието и търгът би трябвало да се приключи още веднъж. Година след третото начало на поръчката за строител беше определена компанията " Джи Пи груп ". След като поради свадите към компанията - да вземем за пример следствието на " Биволъ " " Джи Пи гейт " и станалият нарицателен ремонт на столичната улица " Граф Игнатиев ", Бойко Борисов разгласи, че желае компанията да бъде изключена от търгове, тя съобщи, че ще се откаже от поръчката за 185 млн. лева без Данък добавена стойност. От АПИ обаче обясниха пред " Капитал ", че формален отвод от компанията не са получили до този миг, тъй че ориста на тунела не е ясна. В случай, че " Джи Пи " въпреки всичко се отдръпват, най-вероятно строителството ще се предложи на ГБС, които са класирани на второ място в търга. Не е ясно дали компанията ще може да построи и тунела в същия период, откакто би трябвало да строи и преди него.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ