Maersk ще изпраща контейнери по суша, за да избегне забавянето на Панамския канал
Maersk подхваща стъпки, с цел да издигне някои от запушващите точки в своите океански направления, съобщавайки през днешния ден на клиентите, че ще стартира да дава нов метод за един нишов маршрут като опция за отбягване на евентуални забавяния при Панамския канал. Те се стремят да обезпечат поредност на спедиторите, до момента в който се оправят с спиранията, идващи от понижения брой преноси през Панамския канал, до момента в който превозвачът също по този начин реши да пренасочи корабите към Южна Африка в обозримо бъдеще, което също натоварва мрежата.
„ Отчитайки продължаващата обстановка с водата в Панамския канал и вероятните въздействия върху придвижването на товари, ние искахме да ви осведомяваме за измененията в услугите, както и какво прави Maersk, с цел да смекчи обстановката “, написа превозвачът в известие за клиенти издадено през днешния ден, 10 януари. „ За да подсигуряваме, че вашият товар продължава да се движи с допустимо минимум закъснения, ние променяме нашата услуга OC1, работеща сред Океания и Америка. “
Maersk оповестява за този маршрут, корабите, които преди са употребявали Панамския канал, в този момент ще пропуснат Панамския канал и ще употребяват „ сухопътен мост “, който употребява железопътен превоз за транспорт на товари на към 50 благи през провлака. Панамският канал изискваше някои плавателни съдове да изпращат контейнери по суша, с цел да понижат тежестта и газенето, само че в този момент макар отчета на органите на Панамския канал, че е отсрочено в допълнение планувано понижаване на броя на ежедневните преноси, Maersk основава неповторимо решение за два кораба за този маршрут.
Услугата свързва пристанища в Австралия и Нова Зеландия с Чарлстън и Филаделфия в Съединените щати. Това е нишов маршрут, обслужван от дребни кораби с потенциал от почти 3000 до 4000 TEU, само че заради дистанцията е дълъг маршрут, плануван за 45 дни на север от Сидни, Австралия, до Чарлстън и 38 дни на юг сред Филаделфия и Мелбърн.
Обяснявайки новия маршрут на сухопътния мост, Maersk написа, „ това основава две обособени вериги, една атлантическа и една тихоокеанска. Тихоокеанските плавателни съдове ще се извърнат в Балбоа, Панама, оставяйки товари, ориентирани към Латинска Америка и Северна Америка, и взимайки товари, ориентирани към Австралия и Нова Зеландия. Корабите на Атлантическия океан ще се извърнат в Мансанило, Панама, като оставят товари, ориентирани към Австралия и Нова Зеландия, и ще вземат товари, ориентирани към Латинска и Северна Америка.
Те предизвестяват, че макар че не се чакат закъснения за северната услуга, изпращачите може да изпитат известни закъснения за кутиите по южния маршрут. Въпреки това те имат вяра, че това ще обезпечи по-добра поредност, като в същото време понижи броя на корабите, които се пробват да преминат през Панамския канал, освобождавайки слотове за евентуално по-големи кораби в главните направления.
Това е нов метод за справяне с някои от закъсненията на Панамския канал. Днес Панамският канал оповестява, че има 40 резервирани кораба и 20 без резервации, които чакат пренос на двата терминала. Времето за изчакване за кораби без резервации е почти сред 9 и 10 дни.
Maersk също се стреми да разшири евентуално потреблението на маршрута на наземния мост. Те оповестяват, че ще се стремят да свържат колета от Мексиканския залив с двуконтурното решение по маршрута OC1 по метод, сходен на сегашните линии сред Океания и Азия по маршрута.
Ревизираният маршрут е една от няколкото стъпки, които Maersk подхваща, с цел да се оправи с провокациите в своята мрежа. Alphaliner оповестява, че превозвачът също е подхванал необикновената стъпка да наеме два новопостроени кораба от конкурентни превозвачи Ocean Network Express и Wan Hai. Новопостроеният ONE Focus (15 000 TEU) е благосъстоятелност на Seaspan и е част от дълготрайно съглашение с ONE, до момента в който Wan Hai A12, също новопостроен, има потенциал от 13 100 TEU. Alphaliner оповестява, че Maersk употребява двата кораба, с цел да увеличи част от натиска по своите направления сред Далечния изток и западното крайбрежие на Съединени американски щати.
Тези стъпки показват ходовете, които операторите ползват, с цел да се оправят с спиранията, зараждащи в техните мрежи.
„ Отчитайки продължаващата обстановка с водата в Панамския канал и вероятните въздействия върху придвижването на товари, ние искахме да ви осведомяваме за измененията в услугите, както и какво прави Maersk, с цел да смекчи обстановката “, написа превозвачът в известие за клиенти издадено през днешния ден, 10 януари. „ За да подсигуряваме, че вашият товар продължава да се движи с допустимо минимум закъснения, ние променяме нашата услуга OC1, работеща сред Океания и Америка. “
Maersk оповестява за този маршрут, корабите, които преди са употребявали Панамския канал, в този момент ще пропуснат Панамския канал и ще употребяват „ сухопътен мост “, който употребява железопътен превоз за транспорт на товари на към 50 благи през провлака. Панамският канал изискваше някои плавателни съдове да изпращат контейнери по суша, с цел да понижат тежестта и газенето, само че в този момент макар отчета на органите на Панамския канал, че е отсрочено в допълнение планувано понижаване на броя на ежедневните преноси, Maersk основава неповторимо решение за два кораба за този маршрут.
Услугата свързва пристанища в Австралия и Нова Зеландия с Чарлстън и Филаделфия в Съединените щати. Това е нишов маршрут, обслужван от дребни кораби с потенциал от почти 3000 до 4000 TEU, само че заради дистанцията е дълъг маршрут, плануван за 45 дни на север от Сидни, Австралия, до Чарлстън и 38 дни на юг сред Филаделфия и Мелбърн.
Обяснявайки новия маршрут на сухопътния мост, Maersk написа, „ това основава две обособени вериги, една атлантическа и една тихоокеанска. Тихоокеанските плавателни съдове ще се извърнат в Балбоа, Панама, оставяйки товари, ориентирани към Латинска Америка и Северна Америка, и взимайки товари, ориентирани към Австралия и Нова Зеландия. Корабите на Атлантическия океан ще се извърнат в Мансанило, Панама, като оставят товари, ориентирани към Австралия и Нова Зеландия, и ще вземат товари, ориентирани към Латинска и Северна Америка.
Те предизвестяват, че макар че не се чакат закъснения за северната услуга, изпращачите може да изпитат известни закъснения за кутиите по южния маршрут. Въпреки това те имат вяра, че това ще обезпечи по-добра поредност, като в същото време понижи броя на корабите, които се пробват да преминат през Панамския канал, освобождавайки слотове за евентуално по-големи кораби в главните направления.
Това е нов метод за справяне с някои от закъсненията на Панамския канал. Днес Панамският канал оповестява, че има 40 резервирани кораба и 20 без резервации, които чакат пренос на двата терминала. Времето за изчакване за кораби без резервации е почти сред 9 и 10 дни.
Maersk също се стреми да разшири евентуално потреблението на маршрута на наземния мост. Те оповестяват, че ще се стремят да свържат колета от Мексиканския залив с двуконтурното решение по маршрута OC1 по метод, сходен на сегашните линии сред Океания и Азия по маршрута.
Ревизираният маршрут е една от няколкото стъпки, които Maersk подхваща, с цел да се оправи с провокациите в своята мрежа. Alphaliner оповестява, че превозвачът също е подхванал необикновената стъпка да наеме два новопостроени кораба от конкурентни превозвачи Ocean Network Express и Wan Hai. Новопостроеният ONE Focus (15 000 TEU) е благосъстоятелност на Seaspan и е част от дълготрайно съглашение с ONE, до момента в който Wan Hai A12, също новопостроен, има потенциал от 13 100 TEU. Alphaliner оповестява, че Maersk употребява двата кораба, с цел да увеличи част от натиска по своите направления сред Далечния изток и западното крайбрежие на Съединени американски щати.
Тези стъпки показват ходовете, които операторите ползват, с цел да се оправят с спиранията, зараждащи в техните мрежи.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ