Мерцедес vs Ферари след три старта
Люис Хамилтън е прям, когато споделя, че след три двойни победи, Мерцедес се показват над капацитета им. Ако следваме естествения контрастност, то от Ферари не съумяват да извлекат максимума от опциите на колата и се показват под предстоящото, само че истина ли е в действителност това изказване?
Ако проучваме събитията незадълбочено, то изводите са елементарни. В Австралия Ферари имаха проблеми със задвижващата система през целия уикенд. В Бахрейн всичко изглеждаше ясно, до момента в който електрониката не съобщи Льоклер и трябваше да приключи конкуренцията с един цилиндър по-малко. В Китай просто нямаха скоростта. Когато се вгледаме в детайлите обаче някои неща вършат усещане и дават повече изясненост какво се случва сега.
В края на предсезонната подготовка имаше подозрения за свръхохлаждане на системата за регенериране на сила от изгорелите газове и спирачките. Още тогава стана ясно, че тези грешки няма да има опция да бъдат поправени най-малко до Бахрейн. Освен очевидните резултати от тези съревнования, по-същественото е, че водачите не могат да употребяват оптималните режими на работа като се изключи една обиколка в Q3 и обиколките преди и след прекосяване през бокса в надпреварите.
Представянето в Австралия не бе компроментирано обаче единствено от проблеми в задвижващата система, а от посредствен аеро баланс. Това наподобява като много по-сериозна спънка, в сравнение с мотора, чийто проблеми бяха поправени за Китай. Основният проблем бе неналичието на сцепление в предната част на автомобила в първия старт за сезона. Без значение какви механични настройки бяха употребявани, Фетел и Льоклер не можеха да нападат с висока скорост бавните завои - 1, 3 и 15.
В Бахрейн на напред във времето пък изникнаха други фактори. В квалификацията разликата в мощността по отношение на Мерцедес бе голяма по сегашните стандарти. Според GPS данните Ферари бяха по-бързи във всяка една точка на трасето. Льоклер по-рано и по-агресивно използваше цялостния капацитет на мотора на излизане от завоите, което довеждаше и до доста сериозна разлика на вършиме.
На “Сахир” обаче проблемите с предницата бяха прикрити, тъй като трасето е доста тежко за задните гуми. Всички трябваше да вършат взаимни отстъпки с механичните настройки и да дадат повече превес на недозавиването, без значение, че бе срещу тяхното предпочитание. Така обаче се прикри неналичието на сцепление начело, тъй като горе долу всички страдаха от това. А и в пустинята по традиция Мерцедес не се показват мощно поради философията на създаване на болидите им в последните няколко сезона.
При съпоставяне на разликите от квалификациите в първите три надпревари, в случай че изключим Ферари от уравнението и сравним Мерцедес по отношение на останалите, виждаме, че превъзходството на Скудерията в Бахрейн е изглеждала по-голяма от действителното и то най-много поради изоставането на “Сребърните стрели”. В Китай, където предните гуми са натоварени, т.е. противоположното на Бахрейн, разликата в интерес на Хамилтън и Ботас бе голяма.
В умозаключение - Бахрейн бе изключението, когато всички имаха проблеми със сцеплението - в Австралия и Китай салдото на силите бе доста по-ясен. Предстои конкуренцията по улиците на Баку, където проблеми с недозавиването изпитват всички. Т.е. Ферари ще имат преимущество? След петъчния ден това наподобява по този начин, само че да забележим дали ще се придвижи и в неделя или рецесията ще се задълбочи.
Ако проучваме събитията незадълбочено, то изводите са елементарни. В Австралия Ферари имаха проблеми със задвижващата система през целия уикенд. В Бахрейн всичко изглеждаше ясно, до момента в който електрониката не съобщи Льоклер и трябваше да приключи конкуренцията с един цилиндър по-малко. В Китай просто нямаха скоростта. Когато се вгледаме в детайлите обаче някои неща вършат усещане и дават повече изясненост какво се случва сега.
В края на предсезонната подготовка имаше подозрения за свръхохлаждане на системата за регенериране на сила от изгорелите газове и спирачките. Още тогава стана ясно, че тези грешки няма да има опция да бъдат поправени най-малко до Бахрейн. Освен очевидните резултати от тези съревнования, по-същественото е, че водачите не могат да употребяват оптималните режими на работа като се изключи една обиколка в Q3 и обиколките преди и след прекосяване през бокса в надпреварите.
Представянето в Австралия не бе компроментирано обаче единствено от проблеми в задвижващата система, а от посредствен аеро баланс. Това наподобява като много по-сериозна спънка, в сравнение с мотора, чийто проблеми бяха поправени за Китай. Основният проблем бе неналичието на сцепление в предната част на автомобила в първия старт за сезона. Без значение какви механични настройки бяха употребявани, Фетел и Льоклер не можеха да нападат с висока скорост бавните завои - 1, 3 и 15.
В Бахрейн на напред във времето пък изникнаха други фактори. В квалификацията разликата в мощността по отношение на Мерцедес бе голяма по сегашните стандарти. Според GPS данните Ферари бяха по-бързи във всяка една точка на трасето. Льоклер по-рано и по-агресивно използваше цялостния капацитет на мотора на излизане от завоите, което довеждаше и до доста сериозна разлика на вършиме.
На “Сахир” обаче проблемите с предницата бяха прикрити, тъй като трасето е доста тежко за задните гуми. Всички трябваше да вършат взаимни отстъпки с механичните настройки и да дадат повече превес на недозавиването, без значение, че бе срещу тяхното предпочитание. Така обаче се прикри неналичието на сцепление начело, тъй като горе долу всички страдаха от това. А и в пустинята по традиция Мерцедес не се показват мощно поради философията на създаване на болидите им в последните няколко сезона.
При съпоставяне на разликите от квалификациите в първите три надпревари, в случай че изключим Ферари от уравнението и сравним Мерцедес по отношение на останалите, виждаме, че превъзходството на Скудерията в Бахрейн е изглеждала по-голяма от действителното и то най-много поради изоставането на “Сребърните стрели”. В Китай, където предните гуми са натоварени, т.е. противоположното на Бахрейн, разликата в интерес на Хамилтън и Ботас бе голяма.
В умозаключение - Бахрейн бе изключението, когато всички имаха проблеми със сцеплението - в Австралия и Китай салдото на силите бе доста по-ясен. Предстои конкуренцията по улиците на Баку, където проблеми с недозавиването изпитват всички. Т.е. Ферари ще имат преимущество? След петъчния ден това наподобява по този начин, само че да забележим дали ще се придвижи и в неделя или рецесията ще се задълбочи.
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ