Коктейл парти с Kia Stonic
Лятото мина, за жалост, само че за една от обичаните ми питиета няма времеви диапазон. Аз го карам дебелашки: 50 мл. джин, обливам с тоник и лед. Така няколко пъти. Изтънчените души си поръчват „ Джин тоник”, при което барманът разбърква 60 мл джин и 60 мл тоник, изсипва върху лед в коктейлна чаша и поставя комат лимон. И в двата случая резултатът е един (почти) и същ, зависи единствено от признатото количество: готино въодушевление, съпроводено от хубава музика, младежи и хубави мемоари.
Това е новата Kia Stonic. Лятна напитка за младежи, подготвени да се забавляват като на карнавала в Рио. Аналогията ми не е по никакъв начин инцидентна. Новият Stonic употребява платформата на Kia Rio, с цел да нападна един от най-бързо разрастващите се сегменти на пазара.
ЦВЯТ И НАСТРОЕНИЕ С KIA STONIC: ФОТОГАЛЕРИЯ
Предположенията на Kia са, че европейският В-SUV сегмент ще се удвои до 2020 година, което ще рече 2 млн. коли годишно (при 1,1 към момента). На този декор ходът да се употребява платформата на дребния Rio за основаване на Stonic ми наподобява повече от предстоящ.
А откакто мина формалната конференция за представянето на модела, състояла се в Берлин, логиката на решението за появяването на Stonic става напълно логически. Знаете ли за какво в маркетинг отделите на автомобилните компании се взимат големи заплати? Защото от положителната им работа зависи положителното финансово бъдеще на марката. А презентацията на Stonic бе направена най-вече от маркетолози, които ме заляха с числа, целящи да ме убедят в правотата на компанията да чака, че точно Stonic ще се трансформира в същински бестселър, който ще помогне Kia да приключи 2017 година за девети път подред с растеж на продажбите в Европа.
Сред многото слайдове виждам един, който е изключително забавен. Според резултатите от това изследване, извършено от Kia, 21% от клиентите търсят автомобил, който наподобява по-голям от елементарния хечбек. Добавям и различен факт: в този сегмент единствено 10% от продажбите се падат на коли с 4х4, а другите 90% от клиентите не желаят или не се нуждаят от сходно задвижване. Тези 90% от хората желаят по-висока шофьорска позиция и открояващ се дизайн. И по този начин, ето го Kia Stonic.
Изглежда ужасно, а с тези цветове ще задоволи всеки женски усет. В случая всеки е мощно, въпреки всичко загатнах думата в фразеология с жена, само че Stonic се предлага с 9 екстериорни цвята и 5 цвята за тавана (заедно с предните А-колони и корпусите на страничните огледала), с цел да имат дамите избор от 20 комбинации. Жълто-черната композиция е моят любимец, само че сребърното купе и зеленият покрив също приковава вниманието. Релсите на покрива са страхотни, 17-инчовите джанти също, а търсеното SUV-излъчване се укрепва от защитните скари начело и откъм гърба, дългият челен похлупак, относително ниската височина и обърнатата С-колона откъм гърба. Визията, наложително двуцветна, (при най-високото равнище на съоръжение е общоприета, до момента в който при долните две равнища се доплащат 1140 лева.) несъмнено изкарва Stonic на напред във времето в градския трафик.
А уредниците бяха избрали Берлин и покрайнините, с цел да създадат европейския тест драйв на модела, взимайки поради това, че градът е прочут със своя културен и нощен живот, привличащ младежите по този начин, както Kia се надява да притегля тях със Stonic. Мислех си, че София е царството на дюнера, само че съм се лъгал, надълбоко. Берлин е превзет от дюнерджийници. Признавам си, този факт остави мъка у мен, само че пък също по този начин би трябвало да признаят, че дюнерът е в действителност страховит, нищо общо със софийския.
Пътното държание на Kia остави доста прелестно усещане. Бях сюрпризиран да открия, че Stonic е занимателен дребен автомобил за ръководство. За да се понижи негативното влияние на по-голямата височина, инженерите са втвърдили окачването, само че може би една концепция допълнително. Дори и по немските пътища неравностите се усещат, което в един миг ме накара да се усещам като в хотхеч. Но с тази разлика, че Stonic не се държи като подобен.
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Opel Crossland е X(екс)-тра прелъстителен (тест драйв)
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Обяснението за тази твърда возия си давам, откакто стигам на изоставено летище, издигнато от индивида с дребните мустачки през 1937 година, употребявано в следствие от руснаците, а в този момент осигуряващо идеални условия за тест в следена среда и досег до близкото минало на Берлин.
Там си припомням думите от презентацията предходната вечер, на която получавам отговор, че съперник на Stonic е водачът на пазара Captur. Представителите на Kia изброяват още няколко модела на обособени пазари, само че в края споделят нещо, което тогава одобрих с подигравка: „ Целта, естествено, е Captur. Но нашият бенчмарк, по който се мерим, е Mazda CX-3.” Подсмихнах се и изключих това смело решение, тъй като и за мен като пътно държание CX-3 е пример в сегмента.
Но на полигона инструкторите бяха подредили един забавен слалом. Целта бе трасето да се мине с допустимо най-висока скорост, за допустимо най-кратко време. Инструкторът до мен ми прави проява и към този момент нямам самообладание да седна на неговото място. Ха, тази кола, която по принцип не е направена за такова динамично шофиране, стои извънредно добре в изписаните с конуси завои. Редувам „ вратите” с 50 до 60 км/ч, втора, най-много трета предавка… Stonic може да се мери с отличниците и още веднъж ме изненада по най-приятния метод.
Няма да ви неистина, моделът си има и своите минуси. Като най-сериозен правя оценка твърдата пластмаса в интериора, с която е трябвало да се гони по-ниска цена. Но пък още веднъж двуцветното осъществяване на интериора и най-много атрактивната и минималистична централна подпора ме карат да преглътна по-твърдата пластмаса.
Три са бензиновите и един дизелов (1,6 л) мотори. Последният ми даде 5,7 л/100 км разход при много рационално каране (с изключение на обстоятелството, че на немския аутобан реализирах по-висока от оптималните 175 км/ч), което не ме очарова. Атмосферните 1,25-и 1,4-литрови бензинови мотори запълват гамата, в която аз откроявам 1,0-литровият турбо мотор. Той предлага в действителност положителни индикатори, отлична еластичност и тон, който харесах, а неспециалистите даже няма да схванат, че карат 3-цилиндров мотор. Всички елементи се оферират с механична скоростна кутия, само че от 2018 година за 1,0-литровия мотор ще се предлага 7-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител, която сега инженерите калибрират.
В продажби Kia Stonic ще влезе към края на 2017 година, а в нейна изгода ще се „ изкаже” и ценовата листа. По нея базовият модел на Stonic е с 1800 лева по-евтина от базовото Renault Captur. С към 2000 лева е по-евтин и базовият Stonic с дизелов елемент по отношение на същия дизел при Captur.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Kia Stonic 1,0 T-GDI
Размери
Дължина, мм: 4140
Широчина, мм: 1760
Височина, мм: 1520
Междуосие, мм: 2580
Тегло, кг: 1185
Двигател
Тип: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 998
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 120 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 172 при 1500-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 184
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,3
Среден разход, л/100 км: 5,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 115
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 30 980
Това е новата Kia Stonic. Лятна напитка за младежи, подготвени да се забавляват като на карнавала в Рио. Аналогията ми не е по никакъв начин инцидентна. Новият Stonic употребява платформата на Kia Rio, с цел да нападна един от най-бързо разрастващите се сегменти на пазара.
ЦВЯТ И НАСТРОЕНИЕ С KIA STONIC: ФОТОГАЛЕРИЯ
Предположенията на Kia са, че европейският В-SUV сегмент ще се удвои до 2020 година, което ще рече 2 млн. коли годишно (при 1,1 към момента). На този декор ходът да се употребява платформата на дребния Rio за основаване на Stonic ми наподобява повече от предстоящ.
А откакто мина формалната конференция за представянето на модела, състояла се в Берлин, логиката на решението за появяването на Stonic става напълно логически. Знаете ли за какво в маркетинг отделите на автомобилните компании се взимат големи заплати? Защото от положителната им работа зависи положителното финансово бъдеще на марката. А презентацията на Stonic бе направена най-вече от маркетолози, които ме заляха с числа, целящи да ме убедят в правотата на компанията да чака, че точно Stonic ще се трансформира в същински бестселър, който ще помогне Kia да приключи 2017 година за девети път подред с растеж на продажбите в Европа.
Сред многото слайдове виждам един, който е изключително забавен. Според резултатите от това изследване, извършено от Kia, 21% от клиентите търсят автомобил, който наподобява по-голям от елементарния хечбек. Добавям и различен факт: в този сегмент единствено 10% от продажбите се падат на коли с 4х4, а другите 90% от клиентите не желаят или не се нуждаят от сходно задвижване. Тези 90% от хората желаят по-висока шофьорска позиция и открояващ се дизайн. И по този начин, ето го Kia Stonic.
Изглежда ужасно, а с тези цветове ще задоволи всеки женски усет. В случая всеки е мощно, въпреки всичко загатнах думата в фразеология с жена, само че Stonic се предлага с 9 екстериорни цвята и 5 цвята за тавана (заедно с предните А-колони и корпусите на страничните огледала), с цел да имат дамите избор от 20 комбинации. Жълто-черната композиция е моят любимец, само че сребърното купе и зеленият покрив също приковава вниманието. Релсите на покрива са страхотни, 17-инчовите джанти също, а търсеното SUV-излъчване се укрепва от защитните скари начело и откъм гърба, дългият челен похлупак, относително ниската височина и обърнатата С-колона откъм гърба. Визията, наложително двуцветна, (при най-високото равнище на съоръжение е общоприета, до момента в който при долните две равнища се доплащат 1140 лева.) несъмнено изкарва Stonic на напред във времето в градския трафик.
А уредниците бяха избрали Берлин и покрайнините, с цел да създадат европейския тест драйв на модела, взимайки поради това, че градът е прочут със своя културен и нощен живот, привличащ младежите по този начин, както Kia се надява да притегля тях със Stonic. Мислех си, че София е царството на дюнера, само че съм се лъгал, надълбоко. Берлин е превзет от дюнерджийници. Признавам си, този факт остави мъка у мен, само че пък също по този начин би трябвало да признаят, че дюнерът е в действителност страховит, нищо общо със софийския.
Пътното държание на Kia остави доста прелестно усещане. Бях сюрпризиран да открия, че Stonic е занимателен дребен автомобил за ръководство. За да се понижи негативното влияние на по-голямата височина, инженерите са втвърдили окачването, само че може би една концепция допълнително. Дори и по немските пътища неравностите се усещат, което в един миг ме накара да се усещам като в хотхеч. Но с тази разлика, че Stonic не се държи като подобен.
Range Rover Velar се класира непосредствено за финала на най-престижния шампионат (тест драйв)
Opel Crossland е X(екс)-тра прелъстителен (тест драйв)
Volvo XC60 е новото мерило в класа (тест драйв)
„ Роуг 1: История от Междуконтинентални войни” на борда на X-Trail (тест драйв)
Обяснението за тази твърда возия си давам, откакто стигам на изоставено летище, издигнато от индивида с дребните мустачки през 1937 година, употребявано в следствие от руснаците, а в този момент осигуряващо идеални условия за тест в следена среда и досег до близкото минало на Берлин.
Там си припомням думите от презентацията предходната вечер, на която получавам отговор, че съперник на Stonic е водачът на пазара Captur. Представителите на Kia изброяват още няколко модела на обособени пазари, само че в края споделят нещо, което тогава одобрих с подигравка: „ Целта, естествено, е Captur. Но нашият бенчмарк, по който се мерим, е Mazda CX-3.” Подсмихнах се и изключих това смело решение, тъй като и за мен като пътно държание CX-3 е пример в сегмента.
Но на полигона инструкторите бяха подредили един забавен слалом. Целта бе трасето да се мине с допустимо най-висока скорост, за допустимо най-кратко време. Инструкторът до мен ми прави проява и към този момент нямам самообладание да седна на неговото място. Ха, тази кола, която по принцип не е направена за такова динамично шофиране, стои извънредно добре в изписаните с конуси завои. Редувам „ вратите” с 50 до 60 км/ч, втора, най-много трета предавка… Stonic може да се мери с отличниците и още веднъж ме изненада по най-приятния метод.
Няма да ви неистина, моделът си има и своите минуси. Като най-сериозен правя оценка твърдата пластмаса в интериора, с която е трябвало да се гони по-ниска цена. Но пък още веднъж двуцветното осъществяване на интериора и най-много атрактивната и минималистична централна подпора ме карат да преглътна по-твърдата пластмаса.
Три са бензиновите и един дизелов (1,6 л) мотори. Последният ми даде 5,7 л/100 км разход при много рационално каране (с изключение на обстоятелството, че на немския аутобан реализирах по-висока от оптималните 175 км/ч), което не ме очарова. Атмосферните 1,25-и 1,4-литрови бензинови мотори запълват гамата, в която аз откроявам 1,0-литровият турбо мотор. Той предлага в действителност положителни индикатори, отлична еластичност и тон, който харесах, а неспециалистите даже няма да схванат, че карат 3-цилиндров мотор. Всички елементи се оферират с механична скоростна кутия, само че от 2018 година за 1,0-литровия мотор ще се предлага 7-степенна автоматизирана трансмисия с двоен съединител, която сега инженерите калибрират.
В продажби Kia Stonic ще влезе към края на 2017 година, а в нейна изгода ще се „ изкаже” и ценовата листа. По нея базовият модел на Stonic е с 1800 лева по-евтина от базовото Renault Captur. С към 2000 лева е по-евтин и базовият Stonic с дизелов елемент по отношение на същия дизел при Captur.
ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Kia Stonic 1,0 T-GDI
Размери
Дължина, мм: 4140
Широчина, мм: 1760
Височина, мм: 1520
Междуосие, мм: 2580
Тегло, кг: 1185
Двигател
Тип: редови, 3-цилиндров, турбо
Работен размер, куб. см: 998
Макс. мощ, к.с. при об/мин: 120 при 6000
Макс. въртящ миг, Нм при об/мин: 172 при 1500-4000
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 184
Ускорение 0-100 км/ч, сек: 9,3
Среден разход, л/100 км: 5,0
Вредни излъчвания СО2, г/км: 115
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 30 980
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ