Самолетите са произведени, но няма пилоти. Готова ли е България да усвои новите F-16?
Lockheed Martin публично разгласи, че е приключило производството на всички изтребители F-16 Block 70, поръчани от България и Словакия. Това е значима крачка напред в модернизацията на въздушните сили на страната и съставлява завършек на една основна фаза от напъните за възобновяване на отбранителните качества на страната.
Какво включва програмата
Производството на F-16 Block 70 – най-новата настройка на тествания многоцелеви изтребител – е осъществено посредством програмата за задгранични военни продажби на Съединените щати.
Машините са съединени в завода на Lockheed Martin в Грийнвил, Южна Каролина – единствената дейна линия за произвеждане на този модел в света.
България и Словакия са подписали два поредни контракта – през 2019 и 2022 година, общо за 16 самолета, които би трябвало да заменят остарелите руски изтребители MiG-29.
F-16 Block 70 са многофункционални изтребители, способни да извършват необятен набор задачи – от въздушно полицейско наблюдаване до отбранителни интервенции и прецизни удари със модерни оръжия.
Самолетите са изцяло интегрирани със стандартите и мрежите за продан на данни на НАТО – това значи по-добра взаимна работа с въздушните сили на съдружниците.
Присъствието на съвременни изтребители покачва опциите на Алианса за надзор над въздушното пространство, изключително в сензитивните зони на Черно море и балканския кулоар.
До момента забавяния, свързани с пандемията и рестриктивните мерки в доставките, принудиха България да разчита на помощ от съюзнически подразделения за осъществяване на задания по въздушно наблюдаване.
Новите самолети би трябвало да разрешат на нашите Военновъздушни сили да поемат цялостната отговорност за своето въздушно пространство.
Проектът с F-16 има и значимо икономическо и индустриално измерение. Заводът в Грийнвил обезпечава над 1500 работни места, а самата стратегия включва световна верига от над 530 снабдители в 12 страни, измежду които и европейски сътрудници.
Български компании, в това число Avionams, са част от тази верига, което покачва ролята на страната ни в интернационалната отбранителна индустриална екосистема.
Инфраструктурата и образованието ще се развиват в съдействие със съюзнически структури, което основава благоприятни условия за трансфер на познания и подготовка на водачи и техници.
Завършването на производството е значима стъпка, само че провокациите предстоят
Освен производството на самолетите следва и интеграцията им в оперативна среда. Това значи акомодация на базите и инфраструктурата, образование на екипажите и техниците, създаване на нови процедури.
Постигането на високо равнище на подготвеност ще изисква време, вложения и дейна ротация с други съдружници в границите на НАТО.
В същото време Министерството на защитата (МО) на България взе решение да изиска от Съединените щати разсрочване на заплащанията по втория контракт за изтребителите F-16 Block 70, като препоръчаният период за отсрочване е пренасяне на едно от огромните отговорности от 2026 година за 2028 година Това стана ясно след разискване в парламентарната комисия по защита и бе доказано от министъра на защитата Атанас Запрянов.
Основните претекстове, които МО акцентира, са свързани с ограничавания в бюджета за идната година и нуждата да се разпредели по-равномерно финансовият напън, подбуден от огромните контракти за рационализация.
През 2026 година България би трябвало да извърши заплащане в размер на към 361 милиона евро по втория контракт за F-16, което е забележителна сума за финансовите разноски през годината.
Министерството е разпознало дефицит от към 210 милиона евро за финансови разноски по към този момент подписани контракти, което е проблем за планирането на бюджета.
Част от тези средства би трябвало да бъдат употребявани и за други значими вложения, в това число финансиране по инструмента „ Мерки за сигурността на Европа (SAFE) “ – общо към 151 милиона евро, които са планувани за муниции, системи за противопоставяне на дронове и други сериозни съставни елементи.
Подготовката на водачи за F-16: Колко са подготвени?
Друга основна тематика, обвързвана с плана за F-16, е образованието на български летци. Според публична информация към средата на декември 2025 година българските военновъздушни сили имат шест водачи, които са минали образование, обвързвано с F-16. Само двама от тях обаче са сертифицирани да летят независимо на характерната версия F-16 Block 70, която ще употребява България.
Другите четирима са подготвени на по-стари модели в Съединени американски щати и се нуждаят от спомагателни полети на Block 70 в България, с цел да получат цялостната подготовка.
По двата контракта с производителя Lockheed Martin е планувано образование на общо 32 водачи – това включва и бъдещите експерти, които ще поемат новите изтребители, както и продължаващо образование за поддържане на оперативна подготвеност.
Допълнително, приготвя се и образованието на над 100 инженери и механически експерти, които ще се грижат за поддръжката и логистиката на самолета.
Въпреки че първите изтребители към този момент са в България, включването им в дейна бойна работа към момента не е реалност. Основната причина е съществуването на задоволително водачи и техници, което да обезпечи непрекъсната ротация и сигурност на употребата на машините.
