Лизинговите компании искат да финансират ВЕИ централи и зарядни станции
Лизинговите компании в България вземат участие в работните групи, които работят по Закона за електрическата подвижност, като се работи в посока браншът да може да финансира освен покупката на нови возила, само че и на акумулатори, зарядни станции и дори на цялостни ВЕИ паркове. Това разяснява в изявление за Българска телеграфна агенция съпредседателят на УС на Българската асоциация за лизинг Владислав Дамаскинов.
Контекст : Към момента едвам 0,25% от наличните към 4,5 млн. автомобила у нас са електрически. Когато обаче приказваме за продажби на нови коли, 5,75% са на ток, като това е двойно нарастване по отношение на миналата година, означи Дамаскинов.
За първи път: Повече нови електрически автомобили, в сравнение с дизели в Европейски Съюз
Новорегистрираните коли са с близо 20% повече спрямо година по-рано
Детайли : По думите му има показани у нас световни компании, които са взели решението да електрифицират автопарка си, само че локалният бизнес се въздържа поради неналичието на инфраструктура. " Ще има такива огромни покупко-продажби, които ще усилват пазара и, в случай че няма нужният брой станции за тях, казусът ще стане внезапно извънредно сериозен ", предизвести специалистът.
До 3 години: на всеки 60 км в Европейски Съюз - зарядна станция за електрически автомобили
Европарламентът одобри два нови закона, с цел да направи зареждането на електрически коли по-достъпно
Владислав Дамаскинов изясни, че в закона ще залегнат условия за зарядни станции както в границите на общинските пътни мрежи, по този начин и по автомагистралите, само че това " върви и с промяна, обвързвана с електроразпределителните сдружения и изобщо с доставката на ток ", с цел да се подсигурява зареждането на тази инфраструктура.
По силата на " правила, които ще дойдат в България след време " ще могат да се лизинговат освен електрически автомобили, само че и акумулатори и зарядни станции. Вече се разисква с Фонда на фондовете и опцията лизинговите компании да финансират и подсигуряват покупко-продажби за енергийни паркове, от които ще идва нужният за возилата ток.
Стимулите за нови електрически автомобили в страните от Европейски Съюз: Разликите са големи
Седем страни, в това число. България, не дават никаква финансова поддръжка
До построяването на мрежата от зарядни станции, хибридната подвижност ще е извънредно значима, акцентира Дамаскинов, като по думите му би трябвало да се подтикват и облекчават, в това число - и данъчно, крайните клиенти, които са избрали автомобил с различно задвижване.
Още нещо : " Извън първата година на пандемията, бизнесът се възвърне и оттук насетне единствено ще пораства, тъй като на пазар, на който обособеният консуматор няма финансовата опция непрестанно да купува в брой, естествено ще търси други разновидности ", разяснява специалистът.
Българите купуват на лизинг (почти) единствено едно: коли
Сделките за съоръжение са идващите с по-голям дял
По думите му лизинговата услуга е с наклонност към повишаване и това ще продължи, до момента в който ЕЦБ не спре да подвига лихвите: " Смятам, че в България сме много по-гъвкави и много по-обрани в това повишение, в сравнение с в Европа и изобщо световно ".
Контекст : Към момента едвам 0,25% от наличните към 4,5 млн. автомобила у нас са електрически. Когато обаче приказваме за продажби на нови коли, 5,75% са на ток, като това е двойно нарастване по отношение на миналата година, означи Дамаскинов.
За първи път: Повече нови електрически автомобили, в сравнение с дизели в Европейски Съюз
Новорегистрираните коли са с близо 20% повече спрямо година по-рано
Детайли : По думите му има показани у нас световни компании, които са взели решението да електрифицират автопарка си, само че локалният бизнес се въздържа поради неналичието на инфраструктура. " Ще има такива огромни покупко-продажби, които ще усилват пазара и, в случай че няма нужният брой станции за тях, казусът ще стане внезапно извънредно сериозен ", предизвести специалистът.
До 3 години: на всеки 60 км в Европейски Съюз - зарядна станция за електрически автомобили
Европарламентът одобри два нови закона, с цел да направи зареждането на електрически коли по-достъпно
Владислав Дамаскинов изясни, че в закона ще залегнат условия за зарядни станции както в границите на общинските пътни мрежи, по този начин и по автомагистралите, само че това " върви и с промяна, обвързвана с електроразпределителните сдружения и изобщо с доставката на ток ", с цел да се подсигурява зареждането на тази инфраструктура.
По силата на " правила, които ще дойдат в България след време " ще могат да се лизинговат освен електрически автомобили, само че и акумулатори и зарядни станции. Вече се разисква с Фонда на фондовете и опцията лизинговите компании да финансират и подсигуряват покупко-продажби за енергийни паркове, от които ще идва нужният за возилата ток.
Стимулите за нови електрически автомобили в страните от Европейски Съюз: Разликите са големи
Седем страни, в това число. България, не дават никаква финансова поддръжка
До построяването на мрежата от зарядни станции, хибридната подвижност ще е извънредно значима, акцентира Дамаскинов, като по думите му би трябвало да се подтикват и облекчават, в това число - и данъчно, крайните клиенти, които са избрали автомобил с различно задвижване.
Още нещо : " Извън първата година на пандемията, бизнесът се възвърне и оттук насетне единствено ще пораства, тъй като на пазар, на който обособеният консуматор няма финансовата опция непрестанно да купува в брой, естествено ще търси други разновидности ", разяснява специалистът.
Българите купуват на лизинг (почти) единствено едно: коли
Сделките за съоръжение са идващите с по-голям дял
По думите му лизинговата услуга е с наклонност към повишаване и това ще продължи, до момента в който ЕЦБ не спре да подвига лихвите: " Смятам, че в България сме много по-гъвкави и много по-обрани в това повишение, в сравнение с в Европа и изобщо световно ".
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ