Експерти: Колата на НСО се е движела със 140 км/ч при катастрофата до Аксаково
Липсата на видимост, съчетана с превишена скорост на колата на НСО, доста над разрешената и в пъти над безвредната, са повода за тежката злополука на 16 май до Аксаково, при която почина човек. Това е част от заключението в отчета на специалистите от Сдружение с нестопанска цел в социална изгода „ Европейски център за транспортни политики ", научи Moreto.net.
Според експертите автомобилът на НСО се е движел с към и над 140 км/ч.
Експертизата сочи, че лидерът на интонации автомобил към този момент е бил навлязъл в кръстовището, без да има опция да види идващия с висока скорост на VW " Touareg ", когато е бил съдбовно връхлетян. Независимо от това, че се е намирал на път без преимущество по всяка възможност при навлизането си той не е виждал , че към него със скорост, доста над оптимално позволената, го доближава различен автомобил, сочат специалистите.
След злополуката в началото бе оповестено, че починалият водач не е спрял на знак СТОП и това е една от главните аргументи за случилото се.
„ Превишаването на скоростта от страна на НСО без за това да има справедлива причина, съставлява нарушение на закона за придвижването по пътищата . Използването на специфичния режим на придвижване отвън разпоредбите открити в Закона демонстрира тоталното неуважение на правото и разпоредбите в Република България. Цената за поредицата от неточности и най-много цената за бързането на автомобила на НСО, е един човешки живот. ", се споделя в отчета.
„ Независимо от незадоволителното положение на пътя и организацията на придвижването п ътният случай евентуално е щял да бъде избегнат, в случай че автомобилът приближаващ по II-29 се е движел със скорост сред 50-70 км/ч. Дори и при скорост 90 км/ч, каквото е ограничаването на скоростта в този пътен сектор, случаят е можело да бъде избегнат или най-малко да не приключи фатално;
Грешка на лидера на идващия по II-29 автомобил е това, че е позволил да се движи с висока скорост в зоната на кръстовище без видимост. Водач с опит би следвало да може да реши тази заплаха и да предприеме съответните дейности, тъй че даже и да му бъде отнето преимуществото той да избегне настъпването на пътен инцидент; По всяка възможност лидерът на автомобила приближаващ от ул. „ Добруджа " е бил ударен откакто към този момент е бил навлязъл в средата на кръстовището. Дали е бил спрял или не на знак Б2 няма никакво значение, тъй като при видимост от 53 м и връхлитащ го автомобил с над 140 км/ч шансът да се избегне този случай е бил под 1%. ", заключват още специалистите.
„ Видимостта при прекъсване на знака STOP е не повече от 50-53 m в посока на ляво и не повече от 70-80 mв посока на дясно, което съставлява сериозен пропуск, който директно заплашва сигурността на придвижването в съответния сектор от пътя. Това кръстовище не е с обезпечена видимост и шансът там да настъпи сходен случай още веднъж, е действителен.
Стопанинът на пътя в лицето на Агенция „ Пътна инфраструктура и регионално пътно ръководство – Варна редовно са неглижирали проблемите свързани с остарелите пътни знаци и неприятното положение на пътната маркировка; След интервала на зимното поддържане не са били положени грижи за почистването на платното за придвижване от пясъчни наноси ; Растителността, която навлиза в обсега на пътя, редовно не е била почиствана, което е довело до доста понижаване на видимостта в обсега на кръстовището; Не са спазени минималните нормативни условия за ограничение на скоростта при кръстовища с лимитирана видимост; Липсва ясна процедура за това по какъв начин би трябвало да работят институциите след наставане на тежки ПТП и в какъв интервал би трябвало да се резервира истинския тип на местопроизшествието. ", се показва още в отчета.
Според експертите автомобилът на НСО се е движел с към и над 140 км/ч.
Експертизата сочи, че лидерът на интонации автомобил към този момент е бил навлязъл в кръстовището, без да има опция да види идващия с висока скорост на VW " Touareg ", когато е бил съдбовно връхлетян. Независимо от това, че се е намирал на път без преимущество по всяка възможност при навлизането си той не е виждал , че към него със скорост, доста над оптимално позволената, го доближава различен автомобил, сочат специалистите.
След злополуката в началото бе оповестено, че починалият водач не е спрял на знак СТОП и това е една от главните аргументи за случилото се.
„ Превишаването на скоростта от страна на НСО без за това да има справедлива причина, съставлява нарушение на закона за придвижването по пътищата . Използването на специфичния режим на придвижване отвън разпоредбите открити в Закона демонстрира тоталното неуважение на правото и разпоредбите в Република България. Цената за поредицата от неточности и най-много цената за бързането на автомобила на НСО, е един човешки живот. ", се споделя в отчета.
„ Независимо от незадоволителното положение на пътя и организацията на придвижването п ътният случай евентуално е щял да бъде избегнат, в случай че автомобилът приближаващ по II-29 се е движел със скорост сред 50-70 км/ч. Дори и при скорост 90 км/ч, каквото е ограничаването на скоростта в този пътен сектор, случаят е можело да бъде избегнат или най-малко да не приключи фатално;
Грешка на лидера на идващия по II-29 автомобил е това, че е позволил да се движи с висока скорост в зоната на кръстовище без видимост. Водач с опит би следвало да може да реши тази заплаха и да предприеме съответните дейности, тъй че даже и да му бъде отнето преимуществото той да избегне настъпването на пътен инцидент; По всяка възможност лидерът на автомобила приближаващ от ул. „ Добруджа " е бил ударен откакто към този момент е бил навлязъл в средата на кръстовището. Дали е бил спрял или не на знак Б2 няма никакво значение, тъй като при видимост от 53 м и връхлитащ го автомобил с над 140 км/ч шансът да се избегне този случай е бил под 1%. ", заключват още специалистите.
„ Видимостта при прекъсване на знака STOP е не повече от 50-53 m в посока на ляво и не повече от 70-80 mв посока на дясно, което съставлява сериозен пропуск, който директно заплашва сигурността на придвижването в съответния сектор от пътя. Това кръстовище не е с обезпечена видимост и шансът там да настъпи сходен случай още веднъж, е действителен.
Стопанинът на пътя в лицето на Агенция „ Пътна инфраструктура и регионално пътно ръководство – Варна редовно са неглижирали проблемите свързани с остарелите пътни знаци и неприятното положение на пътната маркировка; След интервала на зимното поддържане не са били положени грижи за почистването на платното за придвижване от пясъчни наноси ; Растителността, която навлиза в обсега на пътя, редовно не е била почиствана, което е довело до доста понижаване на видимостта в обсега на кръстовището; Не са спазени минималните нормативни условия за ограничение на скоростта при кръстовища с лимитирана видимост; Липсва ясна процедура за това по какъв начин би трябвало да работят институциите след наставане на тежки ПТП и в какъв интервал би трябвало да се резервира истинския тип на местопроизшествието. ", се показва още в отчета.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ