Лъчезар Миленчев: Само концесионер може да придаде европейск...
Летище Пловдив е едно от дребното, които оферират време за политане и кацане на самолетните компании по техен избор и предпочитание
Дойдох с чисти планове и взех решение да заложа на тази карта - който работи професионално, ще бъде в моя екип
- Г-н Миленчев, поехте Летище Пловдив в сложна обстановка за авиацията. Все отново, в какво положение заварихте сдружението?
- Заварих летището в обикновено положение, като изключа ситуацията в резултат на пандемията, която засегна целия свят. Първо се срещнах с финансово-икономическото положение на сдружението, с цел да зная на каква почва стъпвам, както и с колектива. За страдание, последният полет, който е сбъднат по постоянна линия с нискотарифен авиопревозвач от летище Пловдив, е на 8 януари тази година. Това, което мощно ме тормози, е оповестената статистика от шефа на Държавно дружество „ Ръководство на въздушно придвижване “ Георги Пеев, че полетите като цяло за България са намалели с 88 %. Ние особено отчитаме и нулев под наем сезон, защото, за разлика от предни години, през тази нямаше туристи от Русия и Израел, които посещаваха зимните ни курорти.
Сериозен недостиг има и при карго полетите
През декември и доникъде на януари е имало много мощен карго трафик, което даде глътка въздух на сдружението от финансова позиция, само че в този момент карго полети няма. Авиацията като цяло е в доста мощна турбуленция и безусловно е на земята. Нямаме изясненост по кое време ще се възстановят полетите и дали ще можем да работим обикновено. В непрестанен контакт сме с нашия главен контрагент - Ryanair, както и с Wizz Air, само че сега никой не дава индикация, че в близко време ще проработи. Иначе всички в нашето сдружение поставяме старания в този интервал да поддържаме, както се споделя, бойния дух. Заради пандемията се е наложило да бъде съкратена част от личния състав. Колегата преди мен е подхванал тази мярка и от близо 100, сега сме 78 индивида. Прилагаме и мярката 60/40, като се работи на 4-часов работен ден. Този миг без полети използваме, с цел да проведем пролетно-лятната употреба на инфраструктурата и на техниката. Полагаме грижи всички чиновници да покачват своята подготовка. На процедура сме подготвени незабавно да приемем поръчки за кацане. Работното ни време е от 6 до 22 часа, само че сме създали такава организация и планове, че в случай че се наложи карго или различен полет, да го приемем и обслужим и след 22 ч.
- Неразрешен стои въпросът с новата част от перона на Летище Пловдив. На какъв стадий е делото против частната компания и имате ли потребен ход, в случай че тя завоюва?
- Поредното дело, което води страната, в лицето на Областна администрация - Пловдив, се отсрочи за юни. Вещо лице би трябвало да откри дали перонът е едно цяло, или две елементи, и каква е опцията за независима употреба на тези две елементи - остарялата и новата. С Министерство на превоза сме коментирали разновидността, че в случай че частната компания завоюва това дело, ще се употребява единствено нашата благосъстоятелност - терминала, пистата, пътеките за рулиране и стоянките от 10 до 13, които също са наши. Там можем да одобряваме полетите, дистанцията не е огромно и пасажерите могат пеш да отидат до самолета.
- Концесията за Летище Пловдив буксува и за една година се отсрочи пет пъти. Пуснаха се клюки, че има турски и западноевропейски претенденти, само че предложения по този начин и не се подадоха в Министерство на превоза. Как си обяснявате неналичието на интерес от страна на частни вложители?
- Да, в края на месец март концесията беше отсрочена за следващ път, защото още веднъж не се яви претендент. Може би изискванията, които са заложени в концесията, са тежки и неизпълними във време на пандемия и това да води до липса на интерес. А без концесионер летището не може да реализира същински европейски тип. Необходими са доста огромни капиталовложения за възстановяване на инфраструктурата - на пистата за политане и кацане, пътеки за рулиране, терминална постройка, свето- и навигационна система, а тези средства не са по силите на сдружението.
Сега чакаме Министерството на превоза да разгласи нова процедура за концесия на Летище Пловдив. Знаем, че то се намира на положително стратегическо място - в центъра на 5 области: Пловдив, Пазарджик, Стара Загора, Хасково, Кърджали, които обгръщат към 24% от популацията на България. Това е причина да има засилен пътникопоток, огромен плюс е и мощно развитата стопанска система в региона на Пловдив. Близо са и военните фабрики в Казанлък и Сопот, само че при сегашните ни условия няма по какъв начин продукцията им да се транспортира през летището, имайки поради незадоволителната товароносимост на пистата. Затова стоката им, която е със особено предопределение, главно се транспортира през летищата в София и Бургас, където има условия за кацане и политане на тежки самолети.
- А каква е вашата визия за развиване на летището в условия на концесия?
- В изискванията на концесия летището има няколко целта. Засилване на съществуващите и реализиране на нови контакти, обезпечаване на повече полети с нискотарифни авиолинии, както и усилване на чартърната стратегия. Като главно перо би трябвало да се акцентира и на карго полетите. Желая летището да добие в действителност европейски тип, с карго терминал, какъвто в този момент липсва, както и личен ГСМ, от който имаме крещяща потребност.
- Какви дейности ще предприемете за развиване на летището, до момента в който изчаквате да отмине пандемията?
- На този стадий, до момента в който изчакваме да отмине пандемията и въздушното пространство да се отвори, за жалост нищо не можем да предприемем, още по-малко да водим договаряния с нови контрагенти. Изпратили сме нашите условия на Ryanair, които са привлекателни за всяка една самолетна компания. Нашето предпочитание е да летим до разнообразни дестинации, освен до Лондон-Станстед. Летище Пловдив е едно от дребното, което предлага време за политане и кацане на самолетните компании по техен избор и предпочитание.
Мисля и по въпроса да се уреди превозът сред летището и град Пловдив
В момента, в който тръгне летищният трафик, ще изискам среща с Общината, с цел да намерим решение по какъв начин да осигурим на пасажерите комфортен превоз от и до града, а за какво не и до Асеновград. Но това е въпрос на бъдещи договаряния. Както споделих, главното в този момент е да отмине пандемията и границите да се отворят. Дотогава всичко е в областта на положителните пожелания.
- По неписано предписание всеки нов шеф си образува екип. Вие ще предприемете ли смяна на личния състав?
- Нямам сантименти към никого. Дойдох с чисти планове и взех решение да заложа на тази карта - който работи професионално, ще бъде в моя екип. Към момента нямам искания към колектива - сътрудниците са изключителни експерти и си правят съзнателно работата. Досега никой не ме е подвел. По принцип, един нов шеф първо сменя водача и секретарката, само че аз не съм направил сходна смяна. Който работи почтено и честно и дава всичко за сдружението, ще има и моята поддръжка.
О.з. полк. Лъчезар Миленчев е роден в Пловдив. Завършил е Механотехникум, а след това Висшето Народно военно учебно заведение „ Васил Левски “ /сега Национален боен университет/, компетентност „ Логистика “, с приравнена гражданска компетентност „ Икономист “. След това приключва Военната академия „ Г. С. Раковски “. Последната му работа като боен е Главният щаб на Строителни войски в София, 1999 година Професионалният му път продължава на Летище София, където работи 17 години, множеството от които като началник на отдел „ Терминали “ 1 и 2. След дълготраен престой в София се връща в родния град и по заменяне поема за 6 месеца длъжността „ Инспектор сигурност полети и аварийно-спасителна активност “ на Летище Пловдив. В края на предходната година се явява на конкурс за шеф на аеропорта край Крумово и печели поста.
Дойдох с чисти планове и взех решение да заложа на тази карта - който работи професионално, ще бъде в моя екип
- Г-н Миленчев, поехте Летище Пловдив в сложна обстановка за авиацията. Все отново, в какво положение заварихте сдружението?
- Заварих летището в обикновено положение, като изключа ситуацията в резултат на пандемията, която засегна целия свят. Първо се срещнах с финансово-икономическото положение на сдружението, с цел да зная на каква почва стъпвам, както и с колектива. За страдание, последният полет, който е сбъднат по постоянна линия с нискотарифен авиопревозвач от летище Пловдив, е на 8 януари тази година. Това, което мощно ме тормози, е оповестената статистика от шефа на Държавно дружество „ Ръководство на въздушно придвижване “ Георги Пеев, че полетите като цяло за България са намалели с 88 %. Ние особено отчитаме и нулев под наем сезон, защото, за разлика от предни години, през тази нямаше туристи от Русия и Израел, които посещаваха зимните ни курорти.
Сериозен недостиг има и при карго полетите
През декември и доникъде на януари е имало много мощен карго трафик, което даде глътка въздух на сдружението от финансова позиция, само че в този момент карго полети няма. Авиацията като цяло е в доста мощна турбуленция и безусловно е на земята. Нямаме изясненост по кое време ще се възстановят полетите и дали ще можем да работим обикновено. В непрестанен контакт сме с нашия главен контрагент - Ryanair, както и с Wizz Air, само че сега никой не дава индикация, че в близко време ще проработи. Иначе всички в нашето сдружение поставяме старания в този интервал да поддържаме, както се споделя, бойния дух. Заради пандемията се е наложило да бъде съкратена част от личния състав. Колегата преди мен е подхванал тази мярка и от близо 100, сега сме 78 индивида. Прилагаме и мярката 60/40, като се работи на 4-часов работен ден. Този миг без полети използваме, с цел да проведем пролетно-лятната употреба на инфраструктурата и на техниката. Полагаме грижи всички чиновници да покачват своята подготовка. На процедура сме подготвени незабавно да приемем поръчки за кацане. Работното ни време е от 6 до 22 часа, само че сме създали такава организация и планове, че в случай че се наложи карго или различен полет, да го приемем и обслужим и след 22 ч.
- Неразрешен стои въпросът с новата част от перона на Летище Пловдив. На какъв стадий е делото против частната компания и имате ли потребен ход, в случай че тя завоюва?
- Поредното дело, което води страната, в лицето на Областна администрация - Пловдив, се отсрочи за юни. Вещо лице би трябвало да откри дали перонът е едно цяло, или две елементи, и каква е опцията за независима употреба на тези две елементи - остарялата и новата. С Министерство на превоза сме коментирали разновидността, че в случай че частната компания завоюва това дело, ще се употребява единствено нашата благосъстоятелност - терминала, пистата, пътеките за рулиране и стоянките от 10 до 13, които също са наши. Там можем да одобряваме полетите, дистанцията не е огромно и пасажерите могат пеш да отидат до самолета.
- Концесията за Летище Пловдив буксува и за една година се отсрочи пет пъти. Пуснаха се клюки, че има турски и западноевропейски претенденти, само че предложения по този начин и не се подадоха в Министерство на превоза. Как си обяснявате неналичието на интерес от страна на частни вложители?
- Да, в края на месец март концесията беше отсрочена за следващ път, защото още веднъж не се яви претендент. Може би изискванията, които са заложени в концесията, са тежки и неизпълними във време на пандемия и това да води до липса на интерес. А без концесионер летището не може да реализира същински европейски тип. Необходими са доста огромни капиталовложения за възстановяване на инфраструктурата - на пистата за политане и кацане, пътеки за рулиране, терминална постройка, свето- и навигационна система, а тези средства не са по силите на сдружението.
Сега чакаме Министерството на превоза да разгласи нова процедура за концесия на Летище Пловдив. Знаем, че то се намира на положително стратегическо място - в центъра на 5 области: Пловдив, Пазарджик, Стара Загора, Хасково, Кърджали, които обгръщат към 24% от популацията на България. Това е причина да има засилен пътникопоток, огромен плюс е и мощно развитата стопанска система в региона на Пловдив. Близо са и военните фабрики в Казанлък и Сопот, само че при сегашните ни условия няма по какъв начин продукцията им да се транспортира през летището, имайки поради незадоволителната товароносимост на пистата. Затова стоката им, която е със особено предопределение, главно се транспортира през летищата в София и Бургас, където има условия за кацане и политане на тежки самолети.
- А каква е вашата визия за развиване на летището в условия на концесия?
- В изискванията на концесия летището има няколко целта. Засилване на съществуващите и реализиране на нови контакти, обезпечаване на повече полети с нискотарифни авиолинии, както и усилване на чартърната стратегия. Като главно перо би трябвало да се акцентира и на карго полетите. Желая летището да добие в действителност европейски тип, с карго терминал, какъвто в този момент липсва, както и личен ГСМ, от който имаме крещяща потребност.
- Какви дейности ще предприемете за развиване на летището, до момента в който изчаквате да отмине пандемията?
- На този стадий, до момента в който изчакваме да отмине пандемията и въздушното пространство да се отвори, за жалост нищо не можем да предприемем, още по-малко да водим договаряния с нови контрагенти. Изпратили сме нашите условия на Ryanair, които са привлекателни за всяка една самолетна компания. Нашето предпочитание е да летим до разнообразни дестинации, освен до Лондон-Станстед. Летище Пловдив е едно от дребното, което предлага време за политане и кацане на самолетните компании по техен избор и предпочитание.
Мисля и по въпроса да се уреди превозът сред летището и град Пловдив
В момента, в който тръгне летищният трафик, ще изискам среща с Общината, с цел да намерим решение по какъв начин да осигурим на пасажерите комфортен превоз от и до града, а за какво не и до Асеновград. Но това е въпрос на бъдещи договаряния. Както споделих, главното в този момент е да отмине пандемията и границите да се отворят. Дотогава всичко е в областта на положителните пожелания.
- По неписано предписание всеки нов шеф си образува екип. Вие ще предприемете ли смяна на личния състав?
- Нямам сантименти към никого. Дойдох с чисти планове и взех решение да заложа на тази карта - който работи професионално, ще бъде в моя екип. Към момента нямам искания към колектива - сътрудниците са изключителни експерти и си правят съзнателно работата. Досега никой не ме е подвел. По принцип, един нов шеф първо сменя водача и секретарката, само че аз не съм направил сходна смяна. Който работи почтено и честно и дава всичко за сдружението, ще има и моята поддръжка.
О.з. полк. Лъчезар Миленчев е роден в Пловдив. Завършил е Механотехникум, а след това Висшето Народно военно учебно заведение „ Васил Левски “ /сега Национален боен университет/, компетентност „ Логистика “, с приравнена гражданска компетентност „ Икономист “. След това приключва Военната академия „ Г. С. Раковски “. Последната му работа като боен е Главният щаб на Строителни войски в София, 1999 година Професионалният му път продължава на Летище София, където работи 17 години, множеството от които като началник на отдел „ Терминали “ 1 и 2. След дълготраен престой в София се връща в родния град и по заменяне поема за 6 месеца длъжността „ Инспектор сигурност полети и аварийно-спасителна активност “ на Летище Пловдив. В края на предходната година се явява на конкурс за шеф на аеропорта край Крумово и печели поста.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ