Новите технологии във Формула 1 вбесиха Оскар Пиастри
Легендарната писта " Спа-Франкоршан " постоянно е била съществено тестване за водачите от Формула 1. По новите правила обаче трасето в Ардените се трансформира в още по-голямо предизвикателство поради големия разход на сила по вършиме и в бързите завои. Именно това изпита на гърба си Оскар Пиастри по време на миналото Гран при на Белгия, където приключи седми в квалификацията и пети в надпреварата.
Специализираната медия " Моторспорт " отбелязва, че във втория бранш състезателите трябваше да разчитат най-много на мотора с вътрешно горене. Неговата мощ там е към 540 конски сили, което парадоксално е по-малко от генерираната мощ във Формула 2 (620 конски сили).
Отборният шеф на Макларън Андреа Стела изясни в събота, че тазгодишните задвижващи системи съдържат самообучаващи се детайли. Те проучват данни обиколка след обиколка, с цел да плануват потребностите при ръководството на силата. Системата обаче е извънредно сензитивна - минимални вариации, които водачите не могат да управляват (като промени в сцеплението или посоката на вятъра), могат да доведат до големи разлики в по-късен стадий.
В резултат на тези софтуерни специфики Пиастри изостана доста от съотборника си Ландо Норис в квалификацията, макар че двата болида на процедура бяха с идентични настройки. Според Стела подобен проблем евентуално е имал и Джордж Ръсел, който нямаше пояснение за какво губи толкоз доста време на вършиме по отношение на съотборника си в Мерцедес Кими Антонели.
Попитан от Motorsport.com какъв брой изнервящо е задвижващата система сама да съобщи водача, Пиастри отговори непосредствено: " Неприятно е, няма какво да се спори ".
" Със сигурност обаче това не се случва единствено при мен. Знам, че Джордж имаше сходни проблеми през уикенда, а може би и в последните две надпревари. Говоря си с други водачи, които също се оплакват от сходни аномалии. Не е прелестно решетката да се дефинира от това дали един компютър работи вярно, или не. Това не е методът за установяване на реда за старта ", добави австралиецът.
" Може би малко пресилвам, само че е доста фрустриращо след квалификацията да погледнеш телеметрията и да видиш, че правиш безусловно същото като съотборника си в завоите, само че все пак изоставаш с две десети на вършиме. Чувството е в действителност неприятно ", приключи водачът на Макларън.
Люис Хамилтън: Според мен това бе спортен случай
Ръководството на Скудерията и седемкратният международен първенец показаха съществено недоволство
Специализираната медия " Моторспорт " отбелязва, че във втория бранш състезателите трябваше да разчитат най-много на мотора с вътрешно горене. Неговата мощ там е към 540 конски сили, което парадоксално е по-малко от генерираната мощ във Формула 2 (620 конски сили).
Отборният шеф на Макларън Андреа Стела изясни в събота, че тазгодишните задвижващи системи съдържат самообучаващи се детайли. Те проучват данни обиколка след обиколка, с цел да плануват потребностите при ръководството на силата. Системата обаче е извънредно сензитивна - минимални вариации, които водачите не могат да управляват (като промени в сцеплението или посоката на вятъра), могат да доведат до големи разлики в по-късен стадий.
В резултат на тези софтуерни специфики Пиастри изостана доста от съотборника си Ландо Норис в квалификацията, макар че двата болида на процедура бяха с идентични настройки. Според Стела подобен проблем евентуално е имал и Джордж Ръсел, който нямаше пояснение за какво губи толкоз доста време на вършиме по отношение на съотборника си в Мерцедес Кими Антонели.
Попитан от Motorsport.com какъв брой изнервящо е задвижващата система сама да съобщи водача, Пиастри отговори непосредствено: " Неприятно е, няма какво да се спори ".
" Със сигурност обаче това не се случва единствено при мен. Знам, че Джордж имаше сходни проблеми през уикенда, а може би и в последните две надпревари. Говоря си с други водачи, които също се оплакват от сходни аномалии. Не е прелестно решетката да се дефинира от това дали един компютър работи вярно, или не. Това не е методът за установяване на реда за старта ", добави австралиецът.
" Може би малко пресилвам, само че е доста фрустриращо след квалификацията да погледнеш телеметрията и да видиш, че правиш безусловно същото като съотборника си в завоите, само че все пак изоставаш с две десети на вършиме. Чувството е в действителност неприятно ", приключи водачът на Макларън.
Люис Хамилтън: Според мен това бе спортен случай
Ръководството на Скудерията и седемкратният международен първенец показаха съществено недоволство
Източник: topsport.bg
КОМЕНТАРИ