Да се потопим дълбоко в компресията на новия V8 двигател на Lamborghini Temerario. “Да изчезнем необмислено в оборотите” му, както е казал поетът
Lamborghini Temerario може да се похвали с хибридно задвижване с 4,0-литров V8 с две турбини и три електромотора, които обезпечават обща мощ от 908 к.с.
Усъвършенстваният V8 мотор се разпростира до 10 000 об/мин. Предлага съвсем хиперавтомобилни характерности. Време 0-100 км/ч за 2,7 секунди и оптималната скорост над 337 км в час.
Въпреки промяната на V10 с V8 настройка, вниманието на Lamborghini към sound design-а гарантира същото емблематично, вълнуващо звуково преживяване.
Дълго време се чакаше, само че Lamborghini Temerario най-сетне е тук като правоприемник на Huracan. Като състезателен автомобил от „ entry ниво “ на марката и вторият най-продаван автомобил в гамата ѝ, моделът би трябвало да “запълни големи обувки ”.
За благополучие наподобява, че ще се оправи със задачата с помощта на революционния си нов plug-in хибриден задвижващ елемент. Той има доста общо с Revuelto. Няма го към този момент славният V10 мотор, който сложи по-малките коли на марката. На негово място е подложен напълно нов 4,0-литров V8 с два турбокомпресора. Създаден особено за Temerario, който в композиция с хибридната система прави Temerario доста по-мощен от отиващия си Huracan.
„ Temerario е същински „ фуориклас “. Автомобил от лична лига, извънреден и новаторски както от техническа, по този начин и от стилистична позиция. С Temerario ние завършихме основна глава от тактиката за електрификация, включена в нашия проект Direzione Cor Tauri. Станахме и първата първокласна автомобилна марка, която предлага изцяло хибридна гама. “
– Щефан Винкелман, ръководител и основен изпълнителен шеф на Automobili Lamborghini
Въвеждането му добавя продуктовата гама на марката за високоефективни електрифицирани коли (HPEV) и ангажира компанията с електрифицираното бъдеще. Знаем, че това няма да се хареса на всички клиенти на компанията. Те ще трансформират мнението си, откакто седнат зад кормилото и изпитат цялостната гняв на това, което този автомобил може да предложи.
Високооборотно знамение в „ Hot-V “ 4,0-литровия Twin-Turbo V8
В центъра на задвижващия елемент на автомобила се намира напълно новият 4,0-литров битурбо V8 мотор. Той е същинско страшилище. С кодово име L411, той е доста отклоняване от V10 и V12, с които компанията е привикнала. За първи път тя инсталира V8 с турбокомпресор в някой от спортните си коли. Сам по себе си той е в положение да сътвори 789 к.с. и 729 Нм въртящ миг. Това се равнява на 197 к.с. на литър. Число за един от най-мощните мотори, които марката в миналото е създавала.
Компанията твърди, че пиковата мощ настава сред 9000 и 9750 об/мин, а пиковият въртящ миг – още по-рано. Oт 4000 до 7000 об/мин. Двигателят може да се развърти до небесно високата алена линия от 10 000 об/мин. Това е с 500 об/мин повече от Revuelto.
За съпоставяне, 5,2-литровият V10 мотор с естествено обдишване на Huracan STO генерира оптималната мощ от 640 к.с. при 8000 об/мин и 432 Нм въртящ миг при 6500 об/мин, като алената граница доближава 8500 об/мин.
Модел: 2025 Temerario / 2024 Huracán STO
Двигател: 4,0-литров V8 с две турбини / 5,2-литров V10
Конски сили: 789 к.с. / 640 к.с.
Въртящ миг: 729 Нм / 585 Нм
„ Лютеница “ на оборотите: 10 000 об/мин / 8 500 об/мин
За да се реализира тази продуктивност, двата огромни турбокомпресора са ситуирани в настройка „ hot V “. Това значи, че са ситуирани сред цилиндрите на мотора. Според автомобилния производител това разрешава на мотора да бъде по-компактен.
Това е огромно преимущество, като се има поради, че би трябвало да се свърже с електромотор. Така се усъвършенства ръководството на топлината, което е значимо, когато и двата турбокомпресора основават налягане от 2,5 psi. Турбините се ръководят от електронен wastegate и датчици за скоростта на колелата. Кутиите на въздушните филтри са основани с тръбни касети за още по-голяма успеваемост.
Flat plane колянов вал, леки материали и усъвършенствано изстудяване
Но повишението на налягането е единствено една част от схемата. Flat plane коляновият вал на мотора, направен от леки материали, му разрешава да създава толкоз доста мощ и да се развърта толкоз доста. Тази структура на мотора получи доста внимание в пресата в последно време заради представянето на новия Corvette ZR1. Изглежда, че Temerario е тук, с цел да открадне светлината на прожекторите.
Тъй като щифтовете на коляновия вал са ситуирани на 180 градуса един от различен, моторът е по-балансиран при въртене. По този метод не се нуждае от противотежест, каквато има моторът с cross plane колянов вал. Това разрешава на мотора да се върти по-бързо и по-високо. Конструкцията е в допълнение усъвършенствана посредством потреблението на титанови шарнири и материал за отливане на мотора, формиран от клас A357+Cu за моторни спортове.
11 000 об/мин
Компанията твърди, че моторът е кадърен да се развърти до 11 000 об/мин. Нещо, което в последно време виждаме единствено в суперавтомобили като GMA T.50, задвижван с V12. Това сигурно би му отредило място в листата на най-високооборотните мотори в историята. Маслените и водните помпи са ситуирани от дясната страна на мотора и се задвижват до скорост на помпата със характерно съответствие 7800 об/мин.
Картерът е вграден от едната страна. Благодарение на петстепенните отводнителни помпи на зъбните колела не би трябвало да се притеснявате за равнището на маслото при завиване със съществено G. Това разрешава по-компактна опаковка, с помощта на която моторът може да се разположи по-ниско в автомобила. По този метод се намалява центърът на тежестта. И най-после, охладителната система е напълно модифицирана посредством 3D принтиране. Това разрешава по-равномерно изстудяване дружно с по-голяма резистентност на удар.
Един мотор, три електромотора
V8 мотор с мощ 789 конски сили би бил задоволителен, с цел да притегли интереса на публиката към най-новия автомобил на Lamborghini. Това не е задоволително за италианския авто производител. Въпреки потреблението на най-съвършените индустриални техники и авангардни структури, моторите с вътрешно горене и наложително пълнене към момента оставят присъщи пропуски в продуктивността. За да се пребори с това, компанията се обърна към хибридната настройка. Тя дебютира в Revuelto, с неговите три електрически мотора с мощ 148 к.с. и дребен 3,8-киловатчасов батерия.
„ Чрез комбинирането на високооборотен битурбо V8 с три електромотора от вида на аксиалния поток ние подхващаме доста модернизиран метод.
Такъв не е виждан до момента в серийно произвеждане и резултатът ще впечатли
почитателите на Lamborghini по целия свят. С тази машина за адреналин се катапултираме в нова парадигма за суперспортните коли. “
Рувен Мор, основен механически шеф в Lamborghini.
Електромотори
Първият от трите аксиално-флуидни мотора е ситуиран сред мотора и новата 8-степенна DCT скоростна кутия. Това му разрешава да добавя мотора и да запълва пропуските в мощността при по-ниски и по-високи скорости с въртящ миг от 300 Нм.
Усещането е за линейна мощ до алената линия. Тя става още по-щура, когато включите предния мост. Другите два мотора обезпечават спомагателни 295 коня и до 2150 Нм незабавен въртящ миг. Макар че това число не е закрепено. Най-хубавото е, че моторите даже не прибавят толкоз доста тегло. Всеки от тях тежи единствено 15 кг, а целият челен мост е единствено 73 кг.
Завършващият щрих е батерията, която е ситуирана по централния тунел, където нормално би била скоростната кутия. Тя е ситуирана допустимо най-ниско и е обвързвана с трите мотора, както и с вградено устройство за зареждане. С потенциал от едвам 3,8 kWh тя е много дребна и не е предопределена за дълги пътувания на електрическа сила, а за бързи безшумни отпътувания.
Най-хубавото е, че тя може елементарно и бързо да се регенерира от мотора, рекуперативните спирачки или да се включи в контакт с мощ 7 kW за 30 минути.
С комбинирането на моторите и мотора Lamborghini твърди, че Temerario е в положение да създаде 908 конски сили и несигурно количество въртящ миг. Това ще ви разреши да се изстреляте от 0 до 100 км в час единствено за 2,7 секунди. Да достигнете оптималната скорост от над 337 км в час. При това произвеждате по-малко излъчвания от другите нехибридни суперавтомобили на пътя.
Модел: 2025 Temerario / 2025 Revuelto
Задвижване: 4,0-литров V8 с две турбини PHEV / 6,5-литров V12 PHEV
Конски сили: 789 к.с. / 1001 к.с.
Въртящ миг: 729 Нм / около 1175 Нм
„ Лютеница “ на оборотите: 10 000 об/мин / 9 500 об/мин
0-100 км в час: 2.7 / 2.5
Максимална скорост: 337 км/ч / 354 км/ч
Неповторим тон и чувство от Lamborghini
Знаем какво си мислите: само че по какъв начин звучи? Справедлив въпрос, защото ревът на Lamborghini V10 е едно от най-славните слухови преживявания на XXI век. Макар че V8 с две турбини в никакъв случай няма да звучи по същия метод като V8. Компанията работи интензивно, с цел да подсигурява, че той ще достави същото слухово наслаждение, което очаквате от артикул на Lamborghini, с продължителни проби в своята акустична тестова зала.
Това стартира със специфичната връзка, направена сред цилиндрите. Тя усъвършенства звуковите резултати на мотора според от оборотите на автомобила. Изпускателната система е обширно премислена, предлагайки присъщото гърлено ръмжене на Lamborghini.
Освен това опорите на мотора и каросерията са в допълнение настроени, с цел да предават вибрациите от мотора непосредствено към лидера. Целта е била тези трептения и звуци да се придвижват линейно при увеличение на мощността. Това е реализирано дейно посредством потреблението на олекотени панели на каросерията и звуков симпозиум, ситуиран в купето.
И най-после, изключително внимание е отделено на това другите режими на шофиране – Città, Strada, Sport и Corsa. Те оферират друго звуково преживяване. Режимът Città идва с помощта на електрическото задвижване. Автомобилът предлага собствен личен неповторим звук от електрическото задвижване и не отделя излъчвания. Въпреки че ще би трябвало да изчакаме, с цел да чуем всички разнообразни режими, откакто автомобилът дойде, можете да усетите по какъв начин ще звучи от шпионското видео по-долу.
Нова парадигма в моторите на суперспортните коли
Всичко в задвижването на този автомобил крещи “Бъдеще! ”. Не е нужно да преиграва, да звучи и наподобява пресилено. Да ви принуждава да прекарвате часове в очакване автомобилът ви да се зареди или да предлага безразсъден електрически пробег. Lamborghini схваща, че клиентите му идват при него, тъй като желаят нещо, което ще раздвижи част от душата им.
Нещо, което ще накара косъмчетата откъм гърба на врата им да настръхнат и ще ги завихри да мечтаят за пътуването месеци или години по-късно. Изцяло нов V8 елемент с електрическо подкрепяне прави всичко това, като в същото време разрешава на компанията да реализира задачите си за ниски излъчвания.
Това е добре за дълголетието на марката Lamborghini, а също по този начин и за вас като водач. Подобен performance е съвсем невиждан. Дори надминава най-хубавите модели Aventador, с които компанията излезе преди този момент.
Той подвига летвата за екзотичните характерности като цяло. Ако се огледате, ще видите, че доста от съперниците му вършат същото. Имаме възприятието, че високопроизводителните PHEV са тук, с цел да останат. Много марки са научили, че клиентите купуват колите си поради звуците и чувствата съвсем толкоз, колкото и поради performance-а.
Цифрите могат да основават заглавия, само че колите са освен това от цифри (ах, какъв брой романтично).
