&format=webp)
Луксът срещу батериите: Дилемата на Ferrari, Lamborghini и Pagani
Купувачите в най-високия сегмент на автомобилния пазар са взискателна порода. И няма по какъв начин да е другояче. Базовият клас суперавтомобили стартира от най-малко 200 000 $, а спомагателната мощ и ексклузивност на идващото равнище - хиперавтомобилите - нормално потегля от 1 млн. $. При тези цени богатите клиенти желаят шокиращ дизайн и драматизма на ревящ бензинов мотор.
През 2026 година ще стане ясно дали сходни екстравагантни машини могат да прегърнат ерата на електрификацията, в която ръмженето на многолитровите цилиндри отстъпва място на свистенето на електромоторите.
Ferrari възнамерява да пусне своя първи напълно електрически автомобил Elettrica напролет. Но батериите към този момент са част от уравнението и за Ferrari, и за Lamborghini - производители, които в най-високия сегмент на автомобилната промишленост се считат за „ всеобщи “.
Двете италиански марки, продали надлежно 14 000 и 11 000 автомобила през 2024 година, от дълго време употребяват хибридни технологии, при които батериите не толкоз лимитират излъчванията, колкото укрепват към този момент неуместната им динамичност.
Изцяло електрическото задвижване проработи за Rolls-Royce, който счита шумa от мотора за нежелателен недостатък. Моделът Spectre беше най-продаваният електрически автомобил на английска марка в Европа през 2024 година
Замяната на бензина с акумулатори при спортните коли обаче има по-малко триумфи. Rimac - хърватската компания, чиито електрически технологии са толкоз високо ценени, че Porsche закупи забележителен дял - пусна модела Nevera през 2021 година, само че е продала едвам към половината от плануваните 150 автомобила, всеки струващ над 2 млн. $.
Няма обществени данни за продажбите на Battista - сходно безценен електрически хиперавтомобил, създаван в Италия от Pininfarina, благосъстоятелност на индийската Mahindra Group - тъй че не е ясно дали е реализирана задачата от 150 броя.
Купувачите на бързи коли евентуално просто не се интересуват от електрически автомобили толкоз, колкото останалите клиенти. Porsche Taycan - електрически състезателен модел, пуснат през 2019 година на относително умерена базова цена от малко над 100 000 $ - не оправда упованията. Общите продажби на Porsche през 2024 година спаднаха с 3% в международен мащаб, само че продажбите на Taycan са се сринали с 49%. А впечатляващото ускоряване на относително евтини електрически автомобили понижава разликата по отношение на по-скъпите модели, написа The Economist.
Електрическите хиперавтомобили оферират мощ, която е отвън всевъзможни правила по отношение на бензиновите. Nevera развива съвсем 2000 конски сили - 10 пъти повече от междинен фамилен седан и над 700 конски сили повече от Ferrari F80, последния хибриден хиперавтомобил на марката. Въпросът е: кой ще ги купува?
Новите хиперавтомобили нормално се изкупуват от колекционери, които обичат показните машини, само че такива хора евентуално са единствено няколко хиляди.
Дори Ferrari наподобява стартира да премисля електрификацията. Pagani, различен италиански производител на хиперавтомобили, се отхвърли от проектите за електрическа версия на модела Utopia, който коства 3.5 млн. $, заради липса на потребителски интерес.
Продажбите на всеобщи електрически автомобили също забавят, откакто държавните управления отстраняват тласъците. И наподобява, че придвижването към електрификация в най-бляскавия сегмент също стартира да губи скорост.
През 2026 година ще стане ясно дали сходни екстравагантни машини могат да прегърнат ерата на електрификацията, в която ръмженето на многолитровите цилиндри отстъпва място на свистенето на електромоторите.
Ferrari възнамерява да пусне своя първи напълно електрически автомобил Elettrica напролет. Но батериите към този момент са част от уравнението и за Ferrari, и за Lamborghini - производители, които в най-високия сегмент на автомобилната промишленост се считат за „ всеобщи “.
Двете италиански марки, продали надлежно 14 000 и 11 000 автомобила през 2024 година, от дълго време употребяват хибридни технологии, при които батериите не толкоз лимитират излъчванията, колкото укрепват към този момент неуместната им динамичност.
Изцяло електрическото задвижване проработи за Rolls-Royce, който счита шумa от мотора за нежелателен недостатък. Моделът Spectre беше най-продаваният електрически автомобил на английска марка в Европа през 2024 година
Замяната на бензина с акумулатори при спортните коли обаче има по-малко триумфи. Rimac - хърватската компания, чиито електрически технологии са толкоз високо ценени, че Porsche закупи забележителен дял - пусна модела Nevera през 2021 година, само че е продала едвам към половината от плануваните 150 автомобила, всеки струващ над 2 млн. $.
Няма обществени данни за продажбите на Battista - сходно безценен електрически хиперавтомобил, създаван в Италия от Pininfarina, благосъстоятелност на индийската Mahindra Group - тъй че не е ясно дали е реализирана задачата от 150 броя.
Купувачите на бързи коли евентуално просто не се интересуват от електрически автомобили толкоз, колкото останалите клиенти. Porsche Taycan - електрически състезателен модел, пуснат през 2019 година на относително умерена базова цена от малко над 100 000 $ - не оправда упованията. Общите продажби на Porsche през 2024 година спаднаха с 3% в международен мащаб, само че продажбите на Taycan са се сринали с 49%. А впечатляващото ускоряване на относително евтини електрически автомобили понижава разликата по отношение на по-скъпите модели, написа The Economist.
Електрическите хиперавтомобили оферират мощ, която е отвън всевъзможни правила по отношение на бензиновите. Nevera развива съвсем 2000 конски сили - 10 пъти повече от междинен фамилен седан и над 700 конски сили повече от Ferrari F80, последния хибриден хиперавтомобил на марката. Въпросът е: кой ще ги купува?
Новите хиперавтомобили нормално се изкупуват от колекционери, които обичат показните машини, само че такива хора евентуално са единствено няколко хиляди.
Дори Ferrari наподобява стартира да премисля електрификацията. Pagani, различен италиански производител на хиперавтомобили, се отхвърли от проектите за електрическа версия на модела Utopia, който коства 3.5 млн. $, заради липса на потребителски интерес.
Продажбите на всеобщи електрически автомобили също забавят, откакто държавните управления отстраняват тласъците. И наподобява, че придвижването към електрификация в най-бляскавия сегмент също стартира да губи скорост.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ