Купувачите на електромобили трябва да имат предвид, че декларираният пробег

Купувачите на електрически автомобили би трябвало да имат поради, че заявеният пробег е по-скоро „ таван ”, в сравнение с норма, и да се примирят със  70-80% от паспортните данни
(снимка: CC0 Public Domain)

Електрическите транспортни средства стават все по-популярни с обещанието за екологичност, изгодност и авангардни технологии. Производителите интензивно популяризират енергийната си успеваемост, базирайки се на впечатляващи числа за пробег и ниска консумация на сила. Все по-често обаче притежателите на електрически автомобили виждат, че действителният разход на сила се разграничава доста от декларираните от производителя данни.

И по този начин, за какво електрическите коли „ лъжат ” за разхода си на сила доста повече от своите бензинови и дизелови аналози – колите с мотори с вътрешно горене?

Как се мери успеваемостта

Първо, значимо е да се разбере по какъв начин се мери успеваемостта и при двата типа коли. При бензиновите коли разходът на гориво се мери в литри на 100 км (л/100 км) в Европа или благи на галон (mpg) в Съединени американски щати. При електрическите коли успеваемостта се мери в киловатчасове на 100 км (кВтч/100 км) или благи на киловатчас (mi/kWh). Пробегът се дава в километри или благи с едно зареждане на батерията.

За да се оцени разходът на гориво или сила, всички коли минават през стандартизирани проби като WLTP (Световна хармонизирана процедура за изпитване на леки транспортни средства) или EPA (Агенция за запазване на околната среда). Тези проби се организират при условия, близки до идеалните: умерени температури, гладко шофиране, липса на мощни ветрове или натоварване на транспортното средство.

Реалната употреба обаче е надалеч от лабораторните условия и двата типа коли са подложени на несъответствия сред заявените и същинските стойности. В същото време, при електрическите коли несъответствието сред лабораторните и действителните данни за разхода на сила е по-значително, в сравнение с при бензиновите коли.

Основните фактори

Електромобилите зависят от доста фактори, които доста въздействат върху потреблението им на сила – температурата, стила на шофиране и потреблението на електроника. Проучване на Американската автомобилна асоциация (AAA) откри, че при ниски температури (под 0°C) батериите губят до 20-30% от потенциала си, а отоплението на кабината може да усили потреблението на сила с още 10-20%, което понижава пробега с 40%. През лятото климатикът също усилва потреблението на сила, въпреки и в по-малка степен.

Подобни изследвания са извършени от Recurrent Motors. Резултатите демонстрират, че електрическите коли губят съвсем 1/3 от заряда на батерията си при температури под нулата и пробегът им понижава приблизително с 30%. В същото време бензиновите коли губят приблизително единствено 15-20% от успеваемостта си при сходни условия.

Бързото ускоряване, което доста електрически коли изпитват заради мигновения въртящ миг, също фрапантно усилва потреблението на сила. Бензиновите мотори, въпреки и чувствителни към сходни фактори, демонстрират по-малък разход на сила, защото имат по-предсказуема взаимозависимост на разхода на гориво от стила на шофиране.

Шофирането по автомагистрала с високи скорости (над 100 км/ч) може да усили потреблението на сила на електромобил с 30-50%, спрямо градския цикъл. В резултат на това, заявеният пробег на електромобил, да вземем за пример 400 км съгласно WLTP, в действителни условия може да бъде понижен до 250-300 км, което се възприема като забележителна „ машинация ” в обещанията.

Друга причина, заради която електрическите коли наподобяват по-малко „ почтени ” във връзка с разхода на сила, са загубите по време на зареждане. Обикновено, заявеният разход на сила се показва за потреблението на батерията, само че не регистрира типа на зарядното устройство и загубите на сила по време на зареждане. За притежателя на електромобил е по-трудно да реши до каква степен заявените 15-20 kWh/100 km подхождат на действителността, изключително като се вземат поради тези спомагателни фактори.

В същото време, в случай че бензиновият автомобил изминава малко по-малко от предстоящото, лидерът просто стопира по-често на бензиностанцията. В случая с електрическия автомобил, по-малкото зарядни станции вършат пробега по-критичен параметър в сравнение с разхода на гориво при бензиновите коли.

Производителите на електрически коли, като предписание, постоянно показват оптималния пробег, изпълним единствено при идеални условия, игнорирайки действителните експлоатационни сюжети, което основава повишени упования. Купувачите на електрически автомобили би трябвало да имат поради, че заявеният пробег е по-скоро „ таван ”, в сравнение с норма, и да се примирят със  70-80% от паспортните данни, изключително в случай че живеят в район със студени зими или харесват динамичното шофиране.

Заключение

Електрическите коли към момента отстъпват на бензиновите по предвидимост и почтеност на заявените характерности. Това се дължи на чувствителността на батериите към външни условия, особеностите на методите за тестване, маркетинговите тактики и загубите по време на зареждане.

Но това не значи, че електрическите коли са по-малко ефикасни или че не си коства да се преглеждат като опция. Разбирането на тези фактори и вярното им потребление ще помогне на притежателите по-добре да предвиждат пробега и да извлекат максимума от своите коли.

В последна сметка, разликата сред заявения и действителния пробег на електрическите коли спрямо бензиновите не е толкоз огромна.
Електрически скутер, като че ли изработен особено за България: F3 Е от Segway
Пъргаво и издръжливо возило за всички, препускащи през градската среда »»»
предишна обява: AI съветник оказва помощ в избора на матрак следваща обява:
графа: Консултант, Новини, Хардуер и Софтуер | етикети: електрически коли, електрически транспортни средства, електрически автомобили, разход на електрическите автомобили
Коментар

ИМЕ *