Кросоувърите и автомобилите често са оборудвани с едни и същи

Кросоувърите и колите постоянно са оборудвани с едни и същи задвижващи елементи. В същото време ресурсът им, когато са инсталирани на SUV-та, постоянно е доста по-малък, в сравнение с, когато са конфигурирани на леки коли. Защо се случва това, ви описваме в този момент.

Днес е процедура едни и същи мотори да се поставят на много разнообразни коли. Например, мотор с размер 1.6 литра се инсталира, както на Dacia Duster, по този начин и на Logan, а разликата в тежестта е очевадна, само че това напълно не е главната причина за по-малкия ресур на еднакъв мотор при кросоувъри и при леки коли.

Кросоувърът има по-лоша аеродинамика, която в допълнение се утежнява и от високия луфт. И колкото по-голямо е съпротивлението на придвижване, толкоз повече сила би трябвало да изразходвате, с цел да ускорите до избрана скорост. Точно заради тази причина натоварването при кросоувъра е по-голямо, а затова износването на уреда също се усилва.

Но и това не е всичко. Кросоувърите постоянно се " потапят " в тиня, минават през леки до междинни пресечени местности, каквото в допълнение предопределение в действителност имат. Но това постанова в допълнение натоварване както на мотора, по този начин и на скоростната кутия. Съответно, по време на " разходка " отвън пътя, въздушният поток към силовия елемент се утежнява, а натоварването му се усилва. И това води до понижаване на ресурса на мотора и трансмисията.

Да не забравяме и за така наречен офроуд гуми, които притежателите на SUV-та постоянно обичат да поставят на техните псевдо всъдеходи. Проблемът тук е, че погрешно подбраните гуми прибавят напрежение и към мотора, и към скоростната кутия. Не са малко и притежателите на SUV-та и кросоувъри, къито конфигурират спомагателна отбрана на двигателното поделение изпод, като по този метод нарушават топлоотдаването. От това маслото в мотора се износва по-бързо, което също се отразява на живота на мотора.

И най-после, моторът, който е инсталиран на кросоувър, би трябвало да върти много комплицирана трансмисия. Да речем, на SUV със задвижване на всички колела, би трябвало да завъртите задвижващия вал, конусната предавка, зъбното колело на задната ос, съединителя на задните колела и задвижванията с така наречен CV шарнири. Такова в допълнение натоварване също се отразява на ресурса и се усеща с течение на времето.