Перфектната автобуря
- Кризата с дефицита на чипове заплашва продажбите на автомобилните гиганти. - Клиенти в целия свят чакат повече за кола, цените също порастват - както на новите, по този начин и на използваните коли. - Недостигът може да принуди производителите да създадат немислими преди промени в бизнеса си и веригата на доставки. Сухото определeние за съвършена стихия на Oxford Languages гласи " неприятна обстановка, породена от композиция от неподходящи фактори ". За злощастие на автомобилните производители нещо сходно се случва с бизнеса им през последните месеци - поредност от естествени и човешки дейности, в това число и пандемията, докара до сериозен дефицит на полупроводници за колите им. Кризата заплашва цялата финансова 2021 година на колосите, може да продължи и през 2022 година, и ги принуждава да вършат невиждани промени в бизнеса и бъдещето си. Има непосредствено отражение и върху крайните клиенти, които в целия свят може да чакат по-дълго за желаната кола и да платят повече за нея.
Точно когато секторът мислеше, че е поел глътка въздух след спрелите за няколко месеца продажби през предходната година поради пандемията, настъпи нова рецесия. Недостигът на чипове по света се отрази по цялата верига на доставки, забави произвеждане на коли, надлежно докара и до затворени фабрики. Всъщност съвършената стихия последователно се ускори от края на предходната година поради няколко в началото несвързани между тях процеса. Първо ковид-19 забави доста продажбите на коли напролет на предходната година, надлежно производителите понижиха поръчките си на всички съставни елементи и материали, включително и на полупроводниците. А в една съвременна кола има приблизително 1300 чипа, употребявани във всичко: от датчика за дъжд, през екрана до датчика за нездравословните газове. Второ - с възобновяване на продажбите през третото и четвъртото тримесечие на предходната година автомобилните гиганти започнаха да поръчват всеобщо отначало. Но тогава пък производителите на полупроводници към този момент трябваше да извършват доставки за други браншове като електроника и IT, които са по-големи клиенти и оферират по-големи маржове. И трето - производителите на коли нормално държат единствено дребни ресурси от авточасти поради свръхефективната си (поне досега) верига на доставки. Така се стигна до първата фаза от дефицита на чипове. Последва и пожар в огромен цех в Япония, който в композиция с неприятните метеорологични условия при започване на тази година единствено утежни обстановката. Не оказа помощ и изостреното геополитическо напрежение сред Съединени американски щати и Китай. Перфектната стихия към този момент беше реалност. В момента шефовете за доставките в огромните компании се надпреварват между тях за всяка свободна поръчка.
" Независимо какъв брой е скъпо, те ще купят до каквото могат да се доберат ", съобщи източник от автоиндустрията пред Nikkei Asia. Отделно поради световния дефицит на контейнери, цените на доставките са скочили в пъти, което също оскъпява в допълнение поръчките. Другият превоз - авиационният, също няма нужния потенциал да отговори на нарасналото търсене. Според IHS Markit времето за доставка на готовия артикул е повишено от предходните 12 до 26 седмици и даже за някои артикули може да доближи година - от поръчването до достигането в завода.
Много от огромните автопроизводители оповестиха, че понижават произвеждане или даже стопират някои фабрики за несъмнено време. Така се получи неуместната на пръв взор обстановка няколко чипа за два $ да блокират производството на кола за 50 000 $. Според анализаторите загубите за промишлеността през тази година ще са обилни. Доклад на консултантската компания AlexPartners твърди, че рецесията ще коства 110 милиарда $ доходи в бранша през 2021 година Недостигът на съставни елементи ще понижи производството през тази година с към 3.9 млн. автомобила, надалеч повече от първичните упования за 2.2 млн. машини. Друг отчет - на KPMG, твърди, че изгубените доходи в бранша ще са към 100 милиарда $ от общия предстоящ пазар през тази година от 2.1 трлн. $.
По-малко и по-скъпи моделиПроизводствените разноски порастват, предстоящите загуби - също. Ето за какво автопроизводителите пренасочват мощностите си към по-печелившите си модели и понижават екстрите, с цел да отговорят колкото могат на търсенето. Промените в потребителските настройки също не оказват помощ - търсят се електрифицирани коли, които пък имат най-вече електроника и надлежно чипове. Производители като Ford и Volkswagen оповестиха, че през второто тримесечие производството ще е още по-затруднено. От Ford оповестиха, че излезлите от заводите коли ще са на половина по-малко от в началото плануваните. Изпълнителният шеф на Volkswagen Херберт Дийс пък съобщи, че компанията му се намира в спешен режим. Намаленото произвеждане на нови коли при нараснало търсене към този момент води до по-високи цени и по-дълго очакване в целия свят. В началото на юни изпълнителният шеф на Tesla Motors Илън Мъск разгласи, че моделите на компанията ще станат по-скъпи поради " дефицит на съставни елементи ". Според профилирания уебсайт Electrek цените на Model 3 и Model Y в Съединени американски щати са нарастнали още веднъж през май, което е петото им следващо нарастване в последните няколко месеца. Последното е с 2000 $ при Model 3 до 39 990 $ на базовата версия и с 5000 $ до 51 900 $ на Model Y. Дилърствата и производителите в целия свят настояват, че ще продават повече, стига да разполагат с нужните коли (за България виж текста на стр...). Дори и при сегашните по-високи цени търсенето надвишава предлагането. Според данни на анализаторската компания Edmunds колите на склад, подготвени за продажби, в Съединени американски щати са с 48% по-малко от същия интервал на предходната година (когато към този момент беше настъпила пандемията). А 13% от покупко-продажбите пък са на цени над оповестената каталожна цена на колата (обикновено има отстъпки), което е най-високият им дял от 2002 година насам. Преди седмица General Motors разгласи, че SUV моделите на компанията костват с 20% повече от предходната година. Ford пък заяви, че цените на новите продадени са с 1900 $ над междинното повишаване в промишлеността през 2019 г.
Точно когато секторът мислеше, че е поел глътка въздух след спрелите за няколко месеца продажби през предходната година поради пандемията, настъпи нова рецесия. Недостигът на чипове по света се отрази по цялата верига на доставки, забави произвеждане на коли, надлежно докара и до затворени фабрики. Всъщност съвършената стихия последователно се ускори от края на предходната година поради няколко в началото несвързани между тях процеса. Първо ковид-19 забави доста продажбите на коли напролет на предходната година, надлежно производителите понижиха поръчките си на всички съставни елементи и материали, включително и на полупроводниците. А в една съвременна кола има приблизително 1300 чипа, употребявани във всичко: от датчика за дъжд, през екрана до датчика за нездравословните газове. Второ - с възобновяване на продажбите през третото и четвъртото тримесечие на предходната година автомобилните гиганти започнаха да поръчват всеобщо отначало. Но тогава пък производителите на полупроводници към този момент трябваше да извършват доставки за други браншове като електроника и IT, които са по-големи клиенти и оферират по-големи маржове. И трето - производителите на коли нормално държат единствено дребни ресурси от авточасти поради свръхефективната си (поне досега) верига на доставки. Така се стигна до първата фаза от дефицита на чипове. Последва и пожар в огромен цех в Япония, който в композиция с неприятните метеорологични условия при започване на тази година единствено утежни обстановката. Не оказа помощ и изостреното геополитическо напрежение сред Съединени американски щати и Китай. Перфектната стихия към този момент беше реалност. В момента шефовете за доставките в огромните компании се надпреварват между тях за всяка свободна поръчка.
" Независимо какъв брой е скъпо, те ще купят до каквото могат да се доберат ", съобщи източник от автоиндустрията пред Nikkei Asia. Отделно поради световния дефицит на контейнери, цените на доставките са скочили в пъти, което също оскъпява в допълнение поръчките. Другият превоз - авиационният, също няма нужния потенциал да отговори на нарасналото търсене. Според IHS Markit времето за доставка на готовия артикул е повишено от предходните 12 до 26 седмици и даже за някои артикули може да доближи година - от поръчването до достигането в завода.
Много от огромните автопроизводители оповестиха, че понижават произвеждане или даже стопират някои фабрики за несъмнено време. Така се получи неуместната на пръв взор обстановка няколко чипа за два $ да блокират производството на кола за 50 000 $. Според анализаторите загубите за промишлеността през тази година ще са обилни. Доклад на консултантската компания AlexPartners твърди, че рецесията ще коства 110 милиарда $ доходи в бранша през 2021 година Недостигът на съставни елементи ще понижи производството през тази година с към 3.9 млн. автомобила, надалеч повече от първичните упования за 2.2 млн. машини. Друг отчет - на KPMG, твърди, че изгубените доходи в бранша ще са към 100 милиарда $ от общия предстоящ пазар през тази година от 2.1 трлн. $.
По-малко и по-скъпи моделиПроизводствените разноски порастват, предстоящите загуби - също. Ето за какво автопроизводителите пренасочват мощностите си към по-печелившите си модели и понижават екстрите, с цел да отговорят колкото могат на търсенето. Промените в потребителските настройки също не оказват помощ - търсят се електрифицирани коли, които пък имат най-вече електроника и надлежно чипове. Производители като Ford и Volkswagen оповестиха, че през второто тримесечие производството ще е още по-затруднено. От Ford оповестиха, че излезлите от заводите коли ще са на половина по-малко от в началото плануваните. Изпълнителният шеф на Volkswagen Херберт Дийс пък съобщи, че компанията му се намира в спешен режим. Намаленото произвеждане на нови коли при нараснало търсене към този момент води до по-високи цени и по-дълго очакване в целия свят. В началото на юни изпълнителният шеф на Tesla Motors Илън Мъск разгласи, че моделите на компанията ще станат по-скъпи поради " дефицит на съставни елементи ". Според профилирания уебсайт Electrek цените на Model 3 и Model Y в Съединени американски щати са нарастнали още веднъж през май, което е петото им следващо нарастване в последните няколко месеца. Последното е с 2000 $ при Model 3 до 39 990 $ на базовата версия и с 5000 $ до 51 900 $ на Model Y. Дилърствата и производителите в целия свят настояват, че ще продават повече, стига да разполагат с нужните коли (за България виж текста на стр...). Дори и при сегашните по-високи цени търсенето надвишава предлагането. Според данни на анализаторската компания Edmunds колите на склад, подготвени за продажби, в Съединени американски щати са с 48% по-малко от същия интервал на предходната година (когато към този момент беше настъпила пандемията). А 13% от покупко-продажбите пък са на цени над оповестената каталожна цена на колата (обикновено има отстъпки), което е най-високият им дял от 2002 година насам. Преди седмица General Motors разгласи, че SUV моделите на компанията костват с 20% повече от предходната година. Ford пък заяви, че цените на новите продадени са с 1900 $ над междинното повишаване в промишлеността през 2019 г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ