Релсите на трамвай 5 са криви, защото не е спазена технологията, смята експерт
Криви ли са новите релси по трасето на трамвай 5? Въпросът бе издигнат неотдавна от Борис Бонев три месеца след ремонта, завършил. Снимката, която той сподели в обществената мрежа бе оспорена от някои във форума като имитация. Обсъжданият сектор от линията е в посока от площад " Руски монумент " към болница " Пирогов ".
Запитан от " Дневник " по какъв начин ще разяснява фотографията, ръководителят на общинската комисия по превоз Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, отговори: " Колажите на Бонев ли? Не съм ходил да ревизирам, само че като чета не е правилно. Движи ли се трамваят - движи се. " Общинарят призна, че не е пътен инженер, с цел да каже дали има отклоняване от спецификацията.
Общината: Проектът е изпълнен тъкмо
От Столична община повториха позицията си по казуса, изпратена. " В посочения сектор новото трамвайно трасе се привързва към съществуващите релси на кръговото на " Руски монумент " и при перона на болница " Пирогов ". При тези сектори тъкмо е изпълнен плана за привързване на релсите със съответните криви и контракриви, което е одобрена процедура в строителството. " Не излиза наяве за какво тези " криви и контракриви " обаче липсват на успоредните релси (в противоположната посока на движение) - та са безусловно прави.
От " Спаси София " за първи път алармираха в обществената мрежа за бетонирани изкривено релси по трасето на 17 март 2022 година Тогава не последва реакция, а обектът към момента беше в градеж.
Сега новите нископодови трамваи " Песа ", които обслужват линия №5 от Съдебната палата до бул. " Братя Бъкстон ", минават в този сектор в посока спирка " Пирогов " без да се люшкат, видя на място кореспондент на " Дневник ". " Което е доста добре. Трамваите " Песа " са с доста фина конфигурация изпод, което значи, че пътят е добър. Където не е добър, тракат колелата ", счита Контрера.
Инж.Цанко Симеонов: Видимо от фотосите технологията не е била спазена
При полагането на релсите е употребена безбаластова технология, която е най-сложната и скъпата и при вярно осъществяване има доста дълъг живот, изясни специалистът по ръководство на превоза инж. Цанко Симеонов от съдружие " Градски превоз и инфраструктура ". " Видимо от фотосите тук сигурно технологията не е била спазена, тъй като има така наречен " изрукване " (усукване, измятане) на стоманения път. Тази безбаластова технология преди всичко се употребява при високоскоростни влакови трасета (над 250 км/ч), значи няма по какъв начин на втория месец от употребата да има подобен резултат ", разяснява той. Изместване на линиите се получава, откакто при първичното сглобяване релсите са били усукани и те са останали напрегнат, изясни различен специалист по транспортно строителство.
Експлоатационният живот на ново трамвайно трасе общоприетоо е 30 години при вярна поддръжка, само че в София тя отсъства и това би могло да форсира амортизацията му, съгласно Виктор Чаушев, консултант на " Демократична България " в комисията по превоз.
" Такива кривини са неприемливи при строителството на ново трасе и те евентуално в допълнение ще ускорят амортизацията му. При полагането на такава линейна инфраструктура, която изисква висока точност в геометрията, се употребяват общоприети геодезически уреди, които не позволяват такива изкривявания. За да ги има, остава подозрение, че строителят не ги е употребявал или е бил незапознат. Строителният надзор не е уловил това. Остават подозрения, че не са спазени БДС стандартите за полагане на релсов път. Трябва да се разпореди повреждане на трасето в компрометираните сектори за сметка на изпълнителя ", предложи Чаушев.
© Спаси София
С тази фотография в обществената мрежа Борис Бонев провокира още веднъж вниманието към качеството на ремонта на трасето.
Строителният контрол е осъществяван от общинското дружество " Софинвест ". Изпълнител е компанията " ВДХ " АД, някогашна " Водстрой 98 ", свързвана с Делян Пеевски. Тя завоюва публичната поръчка на Столичната община за 40 млн.лева без Данък добавена стойност за реорганизация на 16 км трасе от Съдебната палата до кв.Княжево. Средствата са обезпечени по оперативна стратегия " Региони в напредък " 2014-2020.
На фирмата-изпълнител бе наложена санкция от 900 хил.лева на стартирането на обекта, уточни инж.Ангел Джоргов, зам.-кмет на София по строителството. Ремонтът стартира на 10 април 2021 година и на 8 декември 2022 година бе пуснато придвижването по първия сектор до бул. " Братя Бъкстон ". Вторият - до Княжево, би трябвало да е подготвен през лятото на тази година.
Запитан от " Дневник " по какъв начин ще разяснява фотографията, ръководителят на общинската комисия по превоз Карлос Контрера от Вътрешна македонска революционна организация, отговори: " Колажите на Бонев ли? Не съм ходил да ревизирам, само че като чета не е правилно. Движи ли се трамваят - движи се. " Общинарят призна, че не е пътен инженер, с цел да каже дали има отклоняване от спецификацията.
Общината: Проектът е изпълнен тъкмо
От Столична община повториха позицията си по казуса, изпратена. " В посочения сектор новото трамвайно трасе се привързва към съществуващите релси на кръговото на " Руски монумент " и при перона на болница " Пирогов ". При тези сектори тъкмо е изпълнен плана за привързване на релсите със съответните криви и контракриви, което е одобрена процедура в строителството. " Не излиза наяве за какво тези " криви и контракриви " обаче липсват на успоредните релси (в противоположната посока на движение) - та са безусловно прави.
От " Спаси София " за първи път алармираха в обществената мрежа за бетонирани изкривено релси по трасето на 17 март 2022 година Тогава не последва реакция, а обектът към момента беше в градеж.
Сега новите нископодови трамваи " Песа ", които обслужват линия №5 от Съдебната палата до бул. " Братя Бъкстон ", минават в този сектор в посока спирка " Пирогов " без да се люшкат, видя на място кореспондент на " Дневник ". " Което е доста добре. Трамваите " Песа " са с доста фина конфигурация изпод, което значи, че пътят е добър. Където не е добър, тракат колелата ", счита Контрера.
Инж.Цанко Симеонов: Видимо от фотосите технологията не е била спазена
При полагането на релсите е употребена безбаластова технология, която е най-сложната и скъпата и при вярно осъществяване има доста дълъг живот, изясни специалистът по ръководство на превоза инж. Цанко Симеонов от съдружие " Градски превоз и инфраструктура ". " Видимо от фотосите тук сигурно технологията не е била спазена, тъй като има така наречен " изрукване " (усукване, измятане) на стоманения път. Тази безбаластова технология преди всичко се употребява при високоскоростни влакови трасета (над 250 км/ч), значи няма по какъв начин на втория месец от употребата да има подобен резултат ", разяснява той. Изместване на линиите се получава, откакто при първичното сглобяване релсите са били усукани и те са останали напрегнат, изясни различен специалист по транспортно строителство.
Експлоатационният живот на ново трамвайно трасе общоприетоо е 30 години при вярна поддръжка, само че в София тя отсъства и това би могло да форсира амортизацията му, съгласно Виктор Чаушев, консултант на " Демократична България " в комисията по превоз.
" Такива кривини са неприемливи при строителството на ново трасе и те евентуално в допълнение ще ускорят амортизацията му. При полагането на такава линейна инфраструктура, която изисква висока точност в геометрията, се употребяват общоприети геодезически уреди, които не позволяват такива изкривявания. За да ги има, остава подозрение, че строителят не ги е употребявал или е бил незапознат. Строителният надзор не е уловил това. Остават подозрения, че не са спазени БДС стандартите за полагане на релсов път. Трябва да се разпореди повреждане на трасето в компрометираните сектори за сметка на изпълнителя ", предложи Чаушев.
© Спаси София
С тази фотография в обществената мрежа Борис Бонев провокира още веднъж вниманието към качеството на ремонта на трасето.
Строителният контрол е осъществяван от общинското дружество " Софинвест ". Изпълнител е компанията " ВДХ " АД, някогашна " Водстрой 98 ", свързвана с Делян Пеевски. Тя завоюва публичната поръчка на Столичната община за 40 млн.лева без Данък добавена стойност за реорганизация на 16 км трасе от Съдебната палата до кв.Княжево. Средствата са обезпечени по оперативна стратегия " Региони в напредък " 2014-2020.
На фирмата-изпълнител бе наложена санкция от 900 хил.лева на стартирането на обекта, уточни инж.Ангел Джоргов, зам.-кмет на София по строителството. Ремонтът стартира на 10 април 2021 година и на 8 декември 2022 година бе пуснато придвижването по първия сектор до бул. " Братя Бъкстон ". Вторият - до Княжево, би трябвало да е подготвен през лятото на тази година.
Източник: dnevnik.bg
КОМЕНТАРИ