Идва ли краят на безплатния паркинг за електрически коли в София?
Край на безплатното паркиране на електрически коли в синя и зелена зона предлага общинският консултант в Столичния общински съвет Карлос Контрера. Това заяви самият той в профила си във Фейсбук.
Предложението на Контрера е импортирано към отчета на кмета Васил Терзиев за промени в Наредбата за организация на придвижването, и планува физическите лица, притежаващи електрически коли или ползващи ги на лизинг, да заплащат годишен годишен стикер, който да им разрешава преференциално паркиране в границите на синя и зелени зона. Цената на стикера да бъде 600 евро, гласи още предлагането.
Според документа електрическите коли на юридически лица няма да употребяват тази преференция и паркират по общите правила и общия ред.
„ Разглеждам това предложение като първа стъпка да се отворят места за паркиране в зоните, които сега се заемат от гратис паркиращи електрически коли. Има случаи, когато това продължава с дни. Има цели улици, по които 50 и над 50 на 100 от обособените места за паркиране в зоните са заети от електрически коли. Наличието на необятен кръг от субекти, които имат право на паркират гратис в зоните за платено паркиране, на процедура усилва трафика към централна градска част, а не го понижава “, стимулира се още Контрера.
Срещу въвеждането на сходни ограничения към този момент се оповестиха от Асоциацията на притежателите на електрически автомобили в България.
Според нея сходно решение е освен погрешно и контрапродуктивно, само че и в директно несъгласие с постигнатите досега екологични, здравни и стопански резултати. Електрическите коли не са причина за дефицита на свободни места за платено паркиране в центъра на София, акцентират от асоциацията.
Какво демонстрира статистиката?
Според данни на Министерство на вътрешните работи, Центъра за градска подвижност, както и данни от държавния портал за електронни услуги, към 3 юни 2025 година в цяла България 22 372 са напълно електрическите коли, от общо 3 762 267 водени на доклад към Министерство на вътрешните работи. Това прави електричките по-малко от 0,6% от всички коли. Данните за София демонстрират, че едвам 1% от колите са електрически - общо са регистрирани 12 753 напълно електрически ППС, в това число товарни, рейсове и мотопеди, от общо над 1 200 000 ППС общо регистрирани в столицата, написа bTV.
Тези данни, наред с обстоятелството, че България е на безусловно последно място в Европейския съюз, по % на електрически транспортни средства по отношение на общия брой регистрирани коли, приказва красноречиво, че в случай че в София има над 36 100 места за паркиране в платените зони и буферните паркинги /по данни на ЦГМ/, и всички регистрирани електрически автомобили паркират в зоните, то още веднъж ще останат над 70% свободни места за останалите коли.
Облекченията за притежатели на електрически автомобили са едвам на общинско равнище. Въпреки че електрическите коли последователно усилват каузи си на продажби на пазара, страната едвам преди месец се сети, че е значимо притежателите им да получават облекчения.
И сега продължава публичното разискване на новия Закон за поощряване на електрическата подвижност, който вкарва решителни стъпки за поощряване на електрическите мобилни транспортни средства у нас, имайки поради, че 80% от българския автопарк е на възраст над 15 години.
Оказва се, че един от най-големите проблеми пред навлизането на електрическите автомобили в България е неналичието на задоволително добре развита зарядна инфраструктура.
Предложението на Контрера е импортирано към отчета на кмета Васил Терзиев за промени в Наредбата за организация на придвижването, и планува физическите лица, притежаващи електрически коли или ползващи ги на лизинг, да заплащат годишен годишен стикер, който да им разрешава преференциално паркиране в границите на синя и зелени зона. Цената на стикера да бъде 600 евро, гласи още предлагането.
Според документа електрическите коли на юридически лица няма да употребяват тази преференция и паркират по общите правила и общия ред.
„ Разглеждам това предложение като първа стъпка да се отворят места за паркиране в зоните, които сега се заемат от гратис паркиращи електрически коли. Има случаи, когато това продължава с дни. Има цели улици, по които 50 и над 50 на 100 от обособените места за паркиране в зоните са заети от електрически коли. Наличието на необятен кръг от субекти, които имат право на паркират гратис в зоните за платено паркиране, на процедура усилва трафика към централна градска част, а не го понижава “, стимулира се още Контрера.
Срещу въвеждането на сходни ограничения към този момент се оповестиха от Асоциацията на притежателите на електрически автомобили в България.
Според нея сходно решение е освен погрешно и контрапродуктивно, само че и в директно несъгласие с постигнатите досега екологични, здравни и стопански резултати. Електрическите коли не са причина за дефицита на свободни места за платено паркиране в центъра на София, акцентират от асоциацията.
Какво демонстрира статистиката?
Според данни на Министерство на вътрешните работи, Центъра за градска подвижност, както и данни от държавния портал за електронни услуги, към 3 юни 2025 година в цяла България 22 372 са напълно електрическите коли, от общо 3 762 267 водени на доклад към Министерство на вътрешните работи. Това прави електричките по-малко от 0,6% от всички коли. Данните за София демонстрират, че едвам 1% от колите са електрически - общо са регистрирани 12 753 напълно електрически ППС, в това число товарни, рейсове и мотопеди, от общо над 1 200 000 ППС общо регистрирани в столицата, написа bTV.
Тези данни, наред с обстоятелството, че България е на безусловно последно място в Европейския съюз, по % на електрически транспортни средства по отношение на общия брой регистрирани коли, приказва красноречиво, че в случай че в София има над 36 100 места за паркиране в платените зони и буферните паркинги /по данни на ЦГМ/, и всички регистрирани електрически автомобили паркират в зоните, то още веднъж ще останат над 70% свободни места за останалите коли.
Облекченията за притежатели на електрически автомобили са едвам на общинско равнище. Въпреки че електрическите коли последователно усилват каузи си на продажби на пазара, страната едвам преди месец се сети, че е значимо притежателите им да получават облекчения.
И сега продължава публичното разискване на новия Закон за поощряване на електрическата подвижност, който вкарва решителни стъпки за поощряване на електрическите мобилни транспортни средства у нас, имайки поради, че 80% от българския автопарк е на възраст над 15 години.
Оказва се, че един от най-големите проблеми пред навлизането на електрическите автомобили в България е неналичието на задоволително добре развита зарядна инфраструктура.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ