Инж. Ненко Кушеков: Трафикът в периферията на Пловдив, а не ...
Кръстовищата на две равнища не са подобаващи за центъра на град като Пловдив. Те са нефункционални и комплицирани като уреди. По-добре е да изведем трафика в периферията на града - предлага инж. Нанко Кушеков, познавач по транспортно-комуникационни тематики. Кушеков повдига тематиката около оформилата се полемика по какъв начин " Марица-юг " да стане първото бързо и безконфликтно трасе в Пловдив в посока изток-запад.
„ Ако се търси вид за бул. " Марица-юг ", той може да повтори модела от " Марица-север ", където решението е на вливане и отливане с еднопосочно придвижване - предлага специалистът. - Всяка друга строителна интервенция би унищожила крайречните зони с построените уреди към реката ". Според инж. Кушеков
основната комуникационно-транспортна мрежа е извънредно значима за всеки град.
„ В обновения Общ организационен проект на Пловдив обаче има доста сектори от нея, които не са решени професионално: кръгови колелца (Водната палата), триъгълни и 5-клонни ненужни кръстовища. „ Гръбнакът на основната комуникационно-транспортна система на Пловдив би трябвало да бъдат 4-те тангенти: Северна - по бул. " България ", Източна дъга - по бул. „ Източен ", Южна дъга - южно от жп ареала, и Западна дъга - по бул. " Копривщица ". По тях може да се изведе и главният градски авто превоз. Така центърът ще бъде омекотен от трафика, счита инженерът.
„ Автомобилното придвижване под тепетата също не е решено рационално
В обновения Общ устройствен план не е показан методът, по който може да се понижи съществуващата свръхнатовареност по кръстовищата, тъй че градското придвижване да работи като часовник!
А има метод! - споделя Кушеков. И предлага скоростта в града да не надвишава: до 30 км /час в жилищните квартали; до 40 км/ час по второстепенната улична мрежа, 50 км/ч. по районните артерии, а и по първокласната улична мрежа придвижването да бъде до 60 км/ч. „ Какви тъкмо ограничения да се приложат, с цел да се съблюдават в бъдеще тези скорости! Това не е показано в новия Общ устройствен план ", обобщава експертът.
„ Ако се търси вид за бул. " Марица-юг ", той може да повтори модела от " Марица-север ", където решението е на вливане и отливане с еднопосочно придвижване - предлага специалистът. - Всяка друга строителна интервенция би унищожила крайречните зони с построените уреди към реката ". Според инж. Кушеков
основната комуникационно-транспортна мрежа е извънредно значима за всеки град.
„ В обновения Общ организационен проект на Пловдив обаче има доста сектори от нея, които не са решени професионално: кръгови колелца (Водната палата), триъгълни и 5-клонни ненужни кръстовища. „ Гръбнакът на основната комуникационно-транспортна система на Пловдив би трябвало да бъдат 4-те тангенти: Северна - по бул. " България ", Източна дъга - по бул. „ Източен ", Южна дъга - южно от жп ареала, и Западна дъга - по бул. " Копривщица ". По тях може да се изведе и главният градски авто превоз. Така центърът ще бъде омекотен от трафика, счита инженерът.
„ Автомобилното придвижване под тепетата също не е решено рационално
В обновения Общ устройствен план не е показан методът, по който може да се понижи съществуващата свръхнатовареност по кръстовищата, тъй че градското придвижване да работи като часовник!
А има метод! - споделя Кушеков. И предлага скоростта в града да не надвишава: до 30 км /час в жилищните квартали; до 40 км/ час по второстепенната улична мрежа, 50 км/ч. по районните артерии, а и по първокласната улична мрежа придвижването да бъде до 60 км/ч. „ Какви тъкмо ограничения да се приложат, с цел да се съблюдават в бъдеще тези скорости! Това не е показано в новия Общ устройствен план ", обобщава експертът.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ