Дават 11 млн. лв. годишно за знаци, маркировка и рязане на храсти
Крадат уреди по пътищата за 3 млн. лева
l За мъртвец на умряло животно на платното се звъни на телефон 0700 130 20
11 млн. лева приблизително на година харчи Агенция “Пътна инфраструктура ” за възстановяване на сигурността на пътищата - за маркировка, знаци и кастрене на шубраци. За предходната година за замяна на знаци и мантинели са отишли близо 2 млн. лева, а за разчистване на крайпътна растителност - 3,7 млн. Останалите средства са били за маркировка. При нея има гаранционен период от една или две години според от типа на употребяваните бои.
За последните 10 години
над 660 млн. лева
са вложени
за възстановяване
пътната
сигурност,
сочат данните на министерството на районното развиване. Парите са дадени за мантинели, за защитни мрежи и загради, за енергоспестяващо осветяване на пътни възли, за маркировка и знаци, в това число електронни табла.
Средства са вложени и в терминали и буфери, които при удар стопират автомобила. Такива устройства се инсталират тук-там като бензиностанции и заведения, както и граничещи с пътни платна със скорост по-висока от 50 км/ч.
В момента пътната организация има сключни 52 контракта за превантивно, настоящо и зимно поддържане на пътищата, за произвеждане, доставка и монтаж на знаци. Повечето от тях са от 2014-2015 година, има и три от 2016-а, които изтичат през 2019-2020 година Част от договорите обаче свършват през юли и август тази година. Те са за доставка и монтаж на ограничаващи системи и преди дни АПИ разгласи новите търгове за тях.
“Когато се поставя пътна маркировка, трябват избрани атмосферни условия - мокрота на въздуха под 70%, подобаваща температура. Най-удачен е интервалът от април до октомври ”, споделя Стефан Георгиев, който оглавява направление “Хоризонтална пътна маркировка ” в “Трейс - пътно строителство ”. Компанията се грижи за пътищата в Северозападния регион в обединяване и в Южен централен, като дава отговор за територията на две регионални пътни ръководства.
За да се пристъпи към замяна на боята, регионалното пътно ръководство изпраща до Агенция “Пътна инфраструктура ” поръчка. Ведомството възнамерява разхода и разпорежда на компанията да извърши активността. Възможно е обаче да се пристъпи към незабавни поръчки - в случай че обещано шосе е останало съвсем без маркировка, с цел да се обезпечи пътната сигурност.
Колкото и недобро да е положението на пътя,
би трябвало да има
маркировка,
тъй като тя е
наложителен
детайл от
сигурността,
споделя Георгиев.
Колко време ще отнеме работата, зависи от типа на пътя и дали е в градска среда, или не. На приблизително претрупан може да бъдат положени 600 квадрата дневно, в София поради натовареността се поставят не повече от 150. “Машината може да направи 2000 квадрата дневно, само че би трябвало да има фронт на работа и налична среда ”, изяснява Николай Младенов, началник план в компанията. “Ние разполагаме с машини и технологии за полагане на хоризонтална пътна маркировка, които са безотпадни, устойчиви, с опция за в допълнение слагане на светлоотражателни перли, даже и с опция за оттичане на вода при превалявания. Какъв тип да бъде маркировката, е решение на възложителя - АПИ, общини, кметства. ”
Важно било и да се съобрази в какъв ден ще се случи това - нормално преди празници, само че в никакъв случай в дните, в които се чака доста хора да се движат по пътищата.
Младенов изясни, че главно знаци инсталират в централната градска част на София - развалени от стихии, произшествия или злоумишлени дейности. Имало и куриозни случаи - при един подобен краткотрайно трябвало да се затвори улица, само че хората били срещу. Отказали да се съобразят с организацията на придвижването и сами премахнали знаците.
Слагат три типа багра, най-скъпа е шумящата
Три типа багра се поставят по българските пътища, каква ще е за избран сектор зависи от типа му, а и от заданието на възложителя.
Разликата е в гаранционния период и цената, споделя Младенов. Акрилатната багра е най-евтина и еднокомпонентна - няма добавки, употребява се само разредител. Тя има най-нисък гаранционен период, към 9 месеца, след които се изтърква. Двойно по-скъп и по-издържли е студеният пулверизатор пластик.
“Много по-добре и по-плътно стои на пътното платно ”, споделя специалистът. Студеният пластик се употребява главно за пешеходни пътеки, дебелината му е към 2,5 милиметра, гаранцията е към три години.
Най-интересен е термо пластикът, пълен е към 3 милиметра и стои на точки, ползва се при към 200 градуса загряване на боята и се излива в специфични калъпи върху пътното платно. Гаранцията е над 2 години, може да изкара и повече, само че спецификата е да е върху нов асфалт, с цел да става добра заварка сред асфалта и боята. Областните пътни ръководства плануват кой да е типът по отношение на натовареността и положението на пътя. Определящи са времевите периоди, тъй като не постоянно колите минават върху маркировката. /24chasa.bg
l За мъртвец на умряло животно на платното се звъни на телефон 0700 130 20
11 млн. лева приблизително на година харчи Агенция “Пътна инфраструктура ” за възстановяване на сигурността на пътищата - за маркировка, знаци и кастрене на шубраци. За предходната година за замяна на знаци и мантинели са отишли близо 2 млн. лева, а за разчистване на крайпътна растителност - 3,7 млн. Останалите средства са били за маркировка. При нея има гаранционен период от една или две години според от типа на употребяваните бои.
За последните 10 години
над 660 млн. лева
са вложени
за възстановяване
пътната
сигурност,
сочат данните на министерството на районното развиване. Парите са дадени за мантинели, за защитни мрежи и загради, за енергоспестяващо осветяване на пътни възли, за маркировка и знаци, в това число електронни табла.
Средства са вложени и в терминали и буфери, които при удар стопират автомобила. Такива устройства се инсталират тук-там като бензиностанции и заведения, както и граничещи с пътни платна със скорост по-висока от 50 км/ч.
В момента пътната организация има сключни 52 контракта за превантивно, настоящо и зимно поддържане на пътищата, за произвеждане, доставка и монтаж на знаци. Повечето от тях са от 2014-2015 година, има и три от 2016-а, които изтичат през 2019-2020 година Част от договорите обаче свършват през юли и август тази година. Те са за доставка и монтаж на ограничаващи системи и преди дни АПИ разгласи новите търгове за тях.
“Когато се поставя пътна маркировка, трябват избрани атмосферни условия - мокрота на въздуха под 70%, подобаваща температура. Най-удачен е интервалът от април до октомври ”, споделя Стефан Георгиев, който оглавява направление “Хоризонтална пътна маркировка ” в “Трейс - пътно строителство ”. Компанията се грижи за пътищата в Северозападния регион в обединяване и в Южен централен, като дава отговор за територията на две регионални пътни ръководства.
За да се пристъпи към замяна на боята, регионалното пътно ръководство изпраща до Агенция “Пътна инфраструктура ” поръчка. Ведомството възнамерява разхода и разпорежда на компанията да извърши активността. Възможно е обаче да се пристъпи към незабавни поръчки - в случай че обещано шосе е останало съвсем без маркировка, с цел да се обезпечи пътната сигурност.
Колкото и недобро да е положението на пътя,
би трябвало да има
маркировка,
тъй като тя е
наложителен
детайл от
сигурността,
споделя Георгиев.
Колко време ще отнеме работата, зависи от типа на пътя и дали е в градска среда, или не. На приблизително претрупан може да бъдат положени 600 квадрата дневно, в София поради натовареността се поставят не повече от 150. “Машината може да направи 2000 квадрата дневно, само че би трябвало да има фронт на работа и налична среда ”, изяснява Николай Младенов, началник план в компанията. “Ние разполагаме с машини и технологии за полагане на хоризонтална пътна маркировка, които са безотпадни, устойчиви, с опция за в допълнение слагане на светлоотражателни перли, даже и с опция за оттичане на вода при превалявания. Какъв тип да бъде маркировката, е решение на възложителя - АПИ, общини, кметства. ”
Важно било и да се съобрази в какъв ден ще се случи това - нормално преди празници, само че в никакъв случай в дните, в които се чака доста хора да се движат по пътищата.
Младенов изясни, че главно знаци инсталират в централната градска част на София - развалени от стихии, произшествия или злоумишлени дейности. Имало и куриозни случаи - при един подобен краткотрайно трябвало да се затвори улица, само че хората били срещу. Отказали да се съобразят с организацията на придвижването и сами премахнали знаците.
Слагат три типа багра, най-скъпа е шумящата
Три типа багра се поставят по българските пътища, каква ще е за избран сектор зависи от типа му, а и от заданието на възложителя.
Разликата е в гаранционния период и цената, споделя Младенов. Акрилатната багра е най-евтина и еднокомпонентна - няма добавки, употребява се само разредител. Тя има най-нисък гаранционен период, към 9 месеца, след които се изтърква. Двойно по-скъп и по-издържли е студеният пулверизатор пластик.
“Много по-добре и по-плътно стои на пътното платно ”, споделя специалистът. Студеният пластик се употребява главно за пешеходни пътеки, дебелината му е към 2,5 милиметра, гаранцията е към три години.
Най-интересен е термо пластикът, пълен е към 3 милиметра и стои на точки, ползва се при към 200 градуса загряване на боята и се излива в специфични калъпи върху пътното платно. Гаранцията е над 2 години, може да изкара и повече, само че спецификата е да е върху нов асфалт, с цел да става добра заварка сред асфалта и боята. Областните пътни ръководства плануват кой да е типът по отношение на натовареността и положението на пътя. Определящи са времевите периоди, тъй като не постоянно колите минават върху маркировката. /24chasa.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ