Студенти или работници ползват нощния транспорт? Ще намалеят ли линиите в София?
Кой употребява нощният превоз в столицата? Струва ли си той парите, влагани от общината? Около тези въпроси се крепи идният на следващия ден спор в Столичния общински съвет, откакто Ваня Григорова (БСП) и Карлос Контрера (ВМРО) внесоха отчет, с който оферират съществено орязване на нощните линии.
Ако бъде признат, това би означавало линиите N3 (Овча Купел 2 - Левски Г) и N4 (Гоце Делчев - Дружба 2) да бъдат отстранени напълно, а N1 и N2 да работят единствено в петък и събота, с едвам два рейса на линия.
Нощният превоз в София през годините
Управниците на София в действителност не харесват концепцията за нощен превоз - въпреки подобен да е налице във всяка европейска столица. За пръв път нощни рейсове имаше в далечната 2009 година, само че той изкара малко - поради загуби. През април 2018 година бяха въведени за пръв път сегашните линии, само че пандемията от COVID-19 ги спря краткотрайно през септември 2020-та. В края на 2023 година четирите линии потеглиха още веднъж.
Защо е необходим нощен превоз?
Основният аргумент е да се улеснят множеството хора в 2-милионната ни столица, които работят нощем или стартират работа доста рано сутрин - за тях единствената различен опция в дребните часове са такситата, чиито цени гладко се усилват през годините, а нощем са и по-скъпи. Така едно прибиране от работа през нощта може да излезе на човек 20-30 лв..
Често се акцентират и гостите на града и феновете на нощния живот - въпреки общинарите, които са срещу градския превоз, постоянно да отхвърлят тези групи консуматори като маловажни.
Какви са доводите да махането на линии?
Григорова и Контрера означават, че линиите N1 и N2 се употребяват най-вече, и то най-много в петък и събота. Изключение бил Хелоуин, паднал се в четвъртък през предходната година - този по този начин ненавиждан на " патриотите " празник.
" Видно от информацията за пътникопотока, нощните линии се употребяват преди от и към Студентски град, не от жители, които имат потребност да се придвижват до домовете си в края на работния си ден ", акцентират вносителите.
Не е ясно обаче по какъв начин се прави извод за мотивацията на жителите - и за какво се пренебрегва удобно факта, че в Студентски град не живеят единствено студенти, а измежду студентите има и голям брой работещи нощем.
Според Контрера и Григорова " Столичен автотранспорт " страда и от сериозна липса на рейсове и водачи, като доста от тях не употребяват изцяло годишния си отпуск и работят изключително.
Това, което обаче комфортно пропущат, е че дефицитът на водачи в столичния превоз е 300 души - а премахването на нощните линии N3 и N4 ще освободи едвам 8 от тях, т.е. капка в морето при мащабите на казуса.
" Неизвършените курсове в градския превоз доближават обилни равнища. Това усилва интервала на придвижване сред рейсовете, надлежно чакането по спирките и натоварването на рейсовете в придвижване. Гражданите се изнервят, стига се до пререкания с водачите, а това напрежение е още една причина за напускането на водачите.
Общественият автобусен транспорт в столицата е пред колапс ", пишат още Контрера и Григорова.
Кой е виновен за колапсът на публичния автобусен транспорт?
Отговорът на това е елементарен - предходните и актуалните ръководещи на общинските предприятия. А те са назначени от болшинството към ГЕРБ-СДС, част от което са и Контрера, и Григорова.
Карлос Контрера систематично гласуваше дружно с ГЕРБ в предходния мандат на Столичния общински съвет. А в този мандат той, Григорова, ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и изхвърлените от " Възраждане " общинари дружно назначиха новите ръководители на транспортните сдружения.
Общинарят от ПП-ДБ-СС Симеон Ставрев акцентира и че Контрера, дружно с Прошков, неотдавна се пробваха да убедят СОС да даде 850 хиляди лева на частно сдружение за ремонт на общежитие на градския превоз в Дружба. А пък Ваня Григорова неколкократно поддържа предоставяне на нови заеми на затъващите транспортни сдружения.
Има ли друга цел зад махането на нощния превоз?
" Закриването на нощния градски превоз в София евентуално е подбудено от лобистки ползи на таксиметровия отрасъл ", разгласи при започване на месеца Борис Бонев от " Спаси София ".
" Така би трябвало да се сътвори чувство, че новата власт в София не ръководи града добре ", посочи през днешния ден и Симеон Ставрев.
ПП-ДБ-СС са в нежелана позиция - техният кмет държи Столична община, само че те нямат болшинство в общинския съвет. За болшинството жители обаче тези елементи са без значение - в случай че нещо не е наред в града, те упрекват кмета.
Но ръководещите общината, както и ПП-ДБ-СС, желаят нощните линии не да се отстраняват, а таман противоположното - вероятно да се разширят.
Зам.-кметът по превоза Илиян Павлов се разгласи срещу прекъсването на нощните линии преди месец, като посочи, че се готви разбор за работата им. Защо този разбор не е подготвен преди отчета на Григорова и Контрера остава тайнственост.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Ако бъде признат, това би означавало линиите N3 (Овча Купел 2 - Левски Г) и N4 (Гоце Делчев - Дружба 2) да бъдат отстранени напълно, а N1 и N2 да работят единствено в петък и събота, с едвам два рейса на линия.
Нощният превоз в София през годините
Управниците на София в действителност не харесват концепцията за нощен превоз - въпреки подобен да е налице във всяка европейска столица. За пръв път нощни рейсове имаше в далечната 2009 година, само че той изкара малко - поради загуби. През април 2018 година бяха въведени за пръв път сегашните линии, само че пандемията от COVID-19 ги спря краткотрайно през септември 2020-та. В края на 2023 година четирите линии потеглиха още веднъж.
Защо е необходим нощен превоз?
Основният аргумент е да се улеснят множеството хора в 2-милионната ни столица, които работят нощем или стартират работа доста рано сутрин - за тях единствената различен опция в дребните часове са такситата, чиито цени гладко се усилват през годините, а нощем са и по-скъпи. Така едно прибиране от работа през нощта може да излезе на човек 20-30 лв..
Често се акцентират и гостите на града и феновете на нощния живот - въпреки общинарите, които са срещу градския превоз, постоянно да отхвърлят тези групи консуматори като маловажни.
Какви са доводите да махането на линии?
Григорова и Контрера означават, че линиите N1 и N2 се употребяват най-вече, и то най-много в петък и събота. Изключение бил Хелоуин, паднал се в четвъртък през предходната година - този по този начин ненавиждан на " патриотите " празник.
" Видно от информацията за пътникопотока, нощните линии се употребяват преди от и към Студентски град, не от жители, които имат потребност да се придвижват до домовете си в края на работния си ден ", акцентират вносителите.
Не е ясно обаче по какъв начин се прави извод за мотивацията на жителите - и за какво се пренебрегва удобно факта, че в Студентски град не живеят единствено студенти, а измежду студентите има и голям брой работещи нощем.
Според Контрера и Григорова " Столичен автотранспорт " страда и от сериозна липса на рейсове и водачи, като доста от тях не употребяват изцяло годишния си отпуск и работят изключително.
Това, което обаче комфортно пропущат, е че дефицитът на водачи в столичния превоз е 300 души - а премахването на нощните линии N3 и N4 ще освободи едвам 8 от тях, т.е. капка в морето при мащабите на казуса.
" Неизвършените курсове в градския превоз доближават обилни равнища. Това усилва интервала на придвижване сред рейсовете, надлежно чакането по спирките и натоварването на рейсовете в придвижване. Гражданите се изнервят, стига се до пререкания с водачите, а това напрежение е още една причина за напускането на водачите.
Общественият автобусен транспорт в столицата е пред колапс ", пишат още Контрера и Григорова.
Кой е виновен за колапсът на публичния автобусен транспорт?
Отговорът на това е елементарен - предходните и актуалните ръководещи на общинските предприятия. А те са назначени от болшинството към ГЕРБ-СДС, част от което са и Контрера, и Григорова.
Карлос Контрера систематично гласуваше дружно с ГЕРБ в предходния мандат на Столичния общински съвет. А в този мандат той, Григорова, ГЕРБ, Българска социалистическа партия, Има Такъв Народ и изхвърлените от " Възраждане " общинари дружно назначиха новите ръководители на транспортните сдружения.
Общинарят от ПП-ДБ-СС Симеон Ставрев акцентира и че Контрера, дружно с Прошков, неотдавна се пробваха да убедят СОС да даде 850 хиляди лева на частно сдружение за ремонт на общежитие на градския превоз в Дружба. А пък Ваня Григорова неколкократно поддържа предоставяне на нови заеми на затъващите транспортни сдружения.
Има ли друга цел зад махането на нощния превоз?
" Закриването на нощния градски превоз в София евентуално е подбудено от лобистки ползи на таксиметровия отрасъл ", разгласи при започване на месеца Борис Бонев от " Спаси София ".
" Така би трябвало да се сътвори чувство, че новата власт в София не ръководи града добре ", посочи през днешния ден и Симеон Ставрев.
ПП-ДБ-СС са в нежелана позиция - техният кмет държи Столична община, само че те нямат болшинство в общинския съвет. За болшинството жители обаче тези елементи са без значение - в случай че нещо не е наред в града, те упрекват кмета.
Но ръководещите общината, както и ПП-ДБ-СС, желаят нощните линии не да се отстраняват, а таман противоположното - вероятно да се разширят.
Зам.-кметът по превоза Илиян Павлов се разгласи срещу прекъсването на нощните линии преди месец, като посочи, че се готви разбор за работата им. Защо този разбор не е подготвен преди отчета на Григорова и Контрера остава тайнственост.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ