Кой е общият проблем на почти всички автомобили, камиони и

Кой е общият проблем на съвсем всички коли, камиони и SUV-та? Недостатъчно колела. Или най-малко по този начин наподобява е мислел Michelin, когато е измайсторил това неуместно комби с 10 колела – Michelin PLR (Poids Lourd Rapide) от 1972 година Mille Pattes, или стоножката, не просто има куп спомагателни колела, само че и два мотора. Освен това се простира на невероятните 731 сантиметра от край до край. С съвсем метър повече от най-дългия сериен седан по това време – Cadillac Fleetwood 75 от 1973 година

Може би няма да се изненадате, в случай че научите, че този автомобил в никакъв случай не е достигнал до всеобщо произвеждане. Вярвате или не, той в действителност е бил планиран с цел да прави сериозна работа, а освен да му се маят. Ето какво би трябвало да знаете за направеното от Michelin комби, което наподобява на кутия с понички.

Поглед към Michelin 1972 PLR

Двигател: Двоен 5,7-литров V8 на Chevrolet
Мощност: 250-350 к.с. на мотор
Задвижване: Заден мотор, задвижване на задните колела
Максимална скорост: 180 км/ч
Дължина: 731 см
Широчина: 245 см
Височина: 156 см 
Тегло: над 9 тона

Michelin PLR е основан въз основата на Citroën DS Break, комби вид на класическия DS. Michelin прибавя двойка 350-конни V8 мотори Chevy small block, взети от C3 Corvette. Общата мощ се прави оценка на 700 к.с. (350 к.с. на двигател) – макар че другите източници оповестяват разнообразни стойности, а единствената публична отпратка към PLR на уеб страницата на Michelin твърди, че 250 к.с. на мотор при 4800 об/мин.

Двата мотора са охлаждани от два радиатора с съдържимост 3,7 галона всеки, с по четири вентилатора. Уникалният дизайн на каросерията на PLR е завършен особено, с цел да поддържа непрекъснат въздушен поток към охладителната система.

Автомобилът е бил оборудван с огромен контейнер за гориво с съдържимост 87 литра. При почти лично тегло от над 9 тона се обзалагаме, че това не е помогнало доста за дълги пътувания с това страшилище. Независимо от това, Мишлен не го е конструирал за това.

Десетколесният Michelin PLR е имал скрито 11-о колело

Наричахме този автомобил „ десетколесен “, само че това не е напълно правилно. Действителното действие на автомобила изисква 10 колела. Шест от тях са откъм гърба, а четири начело. Има единадесето колело, ситуирано в центъра на автомобила. Отворете страничния панел и ще видите, че в PLR се крие огромна гума за камион, а това разкрива същинското предопределение на автомобила. Тестване на огромни гуми за камиони при високи скорости. Ето за какво той се е нуждаел от два мотора. Първият поддържа автомобила в придвижване, като изпращаше 250-350 к.с. към трите оси откъм гърба, до момента в който вторият върти тестовата гума.

Предизвикателството при тестването на гуми за огромни камиони – в случай че се случи пръсване, рискувате да нанесете огромни вреди на тестовия автомобил и на индивида, който го ръководи. Преобръщането на полуремарке всякога, когато желаете да изпробвате нова гумена формула, е развой, който може да излезе доста скъпо, доста бързо. Благодарение на конфигурацията с единадесет гуми, в случай че тестовата гума в центъра на автомобила се спука, към момента имате 10 други, крепко стъпили на земята, което значи, че автомобилът няма да загуби надзор. Тестовата гума е оборудвана и с огромен калник, който да задържа раздраната гума при положение на пръсване, предпазвайки PLR от съществени повреди.

Живот след гибелта

В последна сметка Michelin извежда PLR от дейна употреба, като го показва в Музея на Michelin в Клермон-Феран за всички, които желаят да го видят от близко. В наши дни изпитването на гуми нормално се прави в закрита лабораторна среда, предопределена да симулира разнообразни пътни условия. Това е по-ефикасен метод, само че е доста по-малко занимателен от основаването на нещо, което наподобява като взаимно начинание сред НАСА и Джордж Барис.

Когато фирмите за автомобилни елементи вършат лични коли

Michelin не е единственият снабдител на автомобилни елементи, на който му е омръзнало да чака огромните автомобилни производители да основат съвършения автомобил. Ямаха, Сони и Самсунг са единствено някои от фирмите, които през годините са конструирали свои лични коли.

Yamaha OX99-11

Концепция на Yamaha OX99-11 от 1994 година Технически Yamaha е независим авто производител, произвеждайки мотоциклети, мотори за лодки и други. В сферата на леките коли тя е по-скоро снабдител. Тя има толкоз дълбока история в автомобилната промишленост, че, което е шокиращо, в никакъв случай не е имало сериен автомобил, пуснат на пазара под нейното име.

Произведени са редица концептуални коли, само че най-близко до серийно транспортно средство производителят на мотори и мотоциклети е Yamaha OX99-11. Суперавтомобил, основан въз основата на мотора OX99 на компанията за Формула 1. Автомобилът е очакван за лимитирано произвеждане посредством дъщерното сдружение на марката Ypsilon Technology. Японската криза през 90-те години стопира производството през 1994 година Направени са единствено три прототипа. Суперавтомобилът е едноместен с 3,5-литров V12 с мощ 400 к.с., порти с таван и шестстепенна механична скоростна кутия и е планиран от създателя на Mooncraft и легенда на японските спортни коли Такуя Юра.

Sony AFEELA

Sony Honda Mobility е взаимно дружество сред Sony – компания, която е предоставила озвучителни системи и бордови технологии на безчет серийни коли, и Honda. Съвместното дружество е учредено през 2022 година с желанието да комбинира опита и индустриалната мощност на двете компании за основаване на последващо потомство коли, задвижвани от акумулатори.

Флагманът на компанията AFEELA сега е на стадий първообраз, който се чака да бъде доставен на клиентите при започване на 2026 година Автомобилът се отличава с необятното си внедряване на модерни технологии, в това число 45 камери и датчици, операционна система, основана на геймърския енджин Unreal 5.3, и даже изкуствен интелект. Като си сътрудничи с Microsoft за създаване на „ всекидневен личен сътрудник “, построен въз основата на Azure OpenAI.

Sony и Honda ще пуснат три модела преди 2030 година

Към електрическия седан, който видяхме на CES през 2024 година, ще се причислят SUV през 2027 година и наличен стилен автомобил година по-късно.

Renault Samsung SM3

Друга компания, за която си мислехте, че създава единствено стереоуредби. Samsung, основава своето поделение Samsung Motors през 1994 година В последна сметка се трансформира в Renault Samsung Motors през 2000 година Тъй като марката става дъщерно сдружение на френския авто производител.

През 2022 година Samsung придобива миноритарна благосъстоятелност, компанията към този момент е просто Renault Korea. По време на пиковите години на съдействие сред тези две компании, те създават Renault Samsung SM3 от 2002 до 2020 година Всъщност това е просто префасониран Nissan Sunny. То създава 107 конски сили с 1,6-литров MT мотор. Моделът от второто потомство е префасонирано Renault Fluence. В наши дни Samsung към момента е в автомобилната игра. Доставя технологии на автомобилните производители, само че работи по-тясно с Hyundai, в сравнение с с Renault.

Епилог

Единичният автомобил на Michelin е тъкмо това, което очаквате да бъде.

Макар че чудовището на Michelin с единадесет колела може да има по-практично предопределение, в сравнение с допускате от пръв взор, то е тъкмо подобен автомобил, какъвто бихте очаквали да сътвори Michelin. С повече гуми, в сравнение с можете да преброите на пръстите на двете си ръце, и чифт мотори от muscle коли, които карат цялата тази каучукова маса до абсолютния лимит. Очевидно е, че сходен автомобил в никакъв случай няма да доближи до всеобщо произвеждане, само че не можем да не се запитаме какво ли би било да се повозим с него. Mакар да не можем да порицателен актуалните способи за изпитване на гуми, тъпо е, че дните на пистата на Centipede са останали зад тила му.