Кой е най-големият производител на баровски яхти в света
Кой е най-големият производител на баровски яхти в света
За 2024 година Нидерландия е най-големият производител в света на суперяхти с дължина над 80 метра, сочи изследване на банка „ А Бе Ен Амро “ (ABN Amro), представено в репортаж на телевизия Ен О Ес и Българска телеграфна агенция.
В страната са строени и не престават да се строят доста кораби, а секторът на суперяхтите несъмнено не е за подценяване.
Докато Италия е водач на пазара в региона на „ дребните “ суперяхти – с дължина под 60 метра – Нидерландия строи най-дългите суперяхти, които постоянно са направени по поръчка. Строежът на един подобен морски съд може да отнеме години.
Миналата година нидерландските корабостроители са построили седем суперяхти с дължина над 80 метра. За всеки метър клиентът заплаща приблизително 1,3 милиона евро, пресметна бизнес организацията „ Хисва – Рекрон “ (Hiswa-Recron). Но желанията на клиентите могат да покачат цената доста.
„ Витерс Шипярд “ (Vitters Shipyard) в Звартслаюс е един от по-малките производители на суперяхти. Компанията е профилирана в строителството на суперяхти с платна. „ Купувачът постоянно търси проектант, който да изготви план. След това архитектът идва при нас дружно с клиента и ние го осъществяваме “, споделя Бас Пеуте, търговски управител в „ Витерс Шипярд “.
По думите му правенето на една яхта може да се съпостави с построяването на първокласна къща. „ Яхтата би трябвало ли да е подобаваща за околосветско странствуване или за продобиване на надпревари? Или композиция от двете? Яхтата би трябвало ли да побира осем или 10 посетители? Да наподобява типичен или да е като съвременен транспортен съд? Всички тези стремежи са разнообразни за всеки клиент. Затова нито една яхта не е като друга, “ изяснява той.
Днес от ден на ден млади, софтуерно насочени клиенти, се интересуват от яхти, отбелязва „ А Бе Ен Амро “. Тази по-млада целева група все по-често избира експедиционни яхти. Това са кораби, подобаващи за пътешестване до отдалечени региони като Антарктида. През последните 10 години броят на експедиционните яхти се е удвоил – от 55 на 110, сочат данните на „ Боат Интернешънъл “ (Boat International).
Нидерландците също постоянно се обръщат към тях, с цел да си поръчат нова яхта. „ Руснаците и азиатците не са огромни почитатели на ветроходството. Затова те по-рядко се обръщат към нас “, изяснява Пеуте.
Секторът на суперяхтите в Нидерландия играе значима роля в цялата морска промишленост, твърди Йерун Граф, шеф на браншовата яхтена организация „ Ен Ем Те ИРО “. Това се дължи на обстоятелството, че при строителството на суперяхти се търсят доста нововъведения, които се употребяват и при строителството на други кораби.
Нидерландия си е извоювала новаторска роля през 80-те години на предишния век. По това време обичайното корабостроене преживяваше сложни времена заради конкуренцията от Азия. Това докара до банкрута на корабостроителния тръст „ Ер Се Ве “ (RSV), в който работеха към 30 000 души. Това вечно промени корабостроенето в Нидерландия.
„ След банкрута на „ Ер Се Ве “ нидерландското корабостроене беше насила да се преоткрие. Чрез по-ефективно строителство и фокусиране върху профилирани и механически комплицирани кораби се сътвори мощна система от корабостроителници и снабдители “, споделя Граф.
И в този момент, десетки години по-късно, секторът се възползва пълноценно от това, споделя репортажът на Ен О Ес. Граф го назовава „ същински нидерландски поминък “.
Той дава за образец „ Брейкфру “ („ Breakthrough “), първата яхта (притежание на софтуерния милиардер Бил Гейтс), която плава на водород. Тя е издигната от нидерландската компания „ Фийдшип “ (Feadship). Граф споделя, че сходни нововъведения към този момент могат да се ползват и при други кораби.
а Граф вижда, че те стават все по-дълги. „ Сега постоянно се вършат кораби с дължина над 100 метра. Вече се приказва за транспортен съд с дължина 120 метра “, споделя той.
Клиентите имат все по-големи стремежи и по тази причина корабите би трябвало да стават все по-дълги. „ Например, те желаят да имат паделкорт на борда или да могат да вземат по-малки лодки, с цел да могат по-лесно да дебаркират. “ „ Формула 1 на корабостроенето “ наподобява, че към момента има дълъг път пред себе си, заключава репортажът на нидерландската телевизия.
За 2024 година Нидерландия е най-големият производител в света на суперяхти с дължина над 80 метра, сочи изследване на банка „ А Бе Ен Амро “ (ABN Amro), представено в репортаж на телевизия Ен О Ес и Българска телеграфна агенция.
В страната са строени и не престават да се строят доста кораби, а секторът на суперяхтите несъмнено не е за подценяване.
Докато Италия е водач на пазара в региона на „ дребните “ суперяхти – с дължина под 60 метра – Нидерландия строи най-дългите суперяхти, които постоянно са направени по поръчка. Строежът на един подобен морски съд може да отнеме години.
Миналата година нидерландските корабостроители са построили седем суперяхти с дължина над 80 метра. За всеки метър клиентът заплаща приблизително 1,3 милиона евро, пресметна бизнес организацията „ Хисва – Рекрон “ (Hiswa-Recron). Но желанията на клиентите могат да покачат цената доста.
„ Витерс Шипярд “ (Vitters Shipyard) в Звартслаюс е един от по-малките производители на суперяхти. Компанията е профилирана в строителството на суперяхти с платна. „ Купувачът постоянно търси проектант, който да изготви план. След това архитектът идва при нас дружно с клиента и ние го осъществяваме “, споделя Бас Пеуте, търговски управител в „ Витерс Шипярд “.
По думите му правенето на една яхта може да се съпостави с построяването на първокласна къща. „ Яхтата би трябвало ли да е подобаваща за околосветско странствуване или за продобиване на надпревари? Или композиция от двете? Яхтата би трябвало ли да побира осем или 10 посетители? Да наподобява типичен или да е като съвременен транспортен съд? Всички тези стремежи са разнообразни за всеки клиент. Затова нито една яхта не е като друга, “ изяснява той.
Днес от ден на ден млади, софтуерно насочени клиенти, се интересуват от яхти, отбелязва „ А Бе Ен Амро “. Тази по-млада целева група все по-често избира експедиционни яхти. Това са кораби, подобаващи за пътешестване до отдалечени региони като Антарктида. През последните 10 години броят на експедиционните яхти се е удвоил – от 55 на 110, сочат данните на „ Боат Интернешънъл “ (Boat International).
Нидерландците също постоянно се обръщат към тях, с цел да си поръчат нова яхта. „ Руснаците и азиатците не са огромни почитатели на ветроходството. Затова те по-рядко се обръщат към нас “, изяснява Пеуте.
Секторът на суперяхтите в Нидерландия играе значима роля в цялата морска промишленост, твърди Йерун Граф, шеф на браншовата яхтена организация „ Ен Ем Те ИРО “. Това се дължи на обстоятелството, че при строителството на суперяхти се търсят доста нововъведения, които се употребяват и при строителството на други кораби.
Нидерландия си е извоювала новаторска роля през 80-те години на предишния век. По това време обичайното корабостроене преживяваше сложни времена заради конкуренцията от Азия. Това докара до банкрута на корабостроителния тръст „ Ер Се Ве “ (RSV), в който работеха към 30 000 души. Това вечно промени корабостроенето в Нидерландия.
„ След банкрута на „ Ер Се Ве “ нидерландското корабостроене беше насила да се преоткрие. Чрез по-ефективно строителство и фокусиране върху профилирани и механически комплицирани кораби се сътвори мощна система от корабостроителници и снабдители “, споделя Граф.
И в този момент, десетки години по-късно, секторът се възползва пълноценно от това, споделя репортажът на Ен О Ес. Граф го назовава „ същински нидерландски поминък “.
Той дава за образец „ Брейкфру “ („ Breakthrough “), първата яхта (притежание на софтуерния милиардер Бил Гейтс), която плава на водород. Тя е издигната от нидерландската компания „ Фийдшип “ (Feadship). Граф споделя, че сходни нововъведения към този момент могат да се ползват и при други кораби.
а Граф вижда, че те стават все по-дълги. „ Сега постоянно се вършат кораби с дължина над 100 метра. Вече се приказва за транспортен съд с дължина 120 метра “, споделя той.
Клиентите имат все по-големи стремежи и по тази причина корабите би трябвало да стават все по-дълги. „ Например, те желаят да имат паделкорт на борда или да могат да вземат по-малки лодки, с цел да могат по-лесно да дебаркират. “ „ Формула 1 на корабостроенето “ наподобява, че към момента има дълъг път пред себе си, заключава репортажът на нидерландската телевизия.
Източник: flashnews.bg
КОМЕНТАРИ