Евродепутат: Проектът за плавателен канал от Русе до Варна е важен, говорим за екологичен и безопасен транспорт
Kоридорът Рейн-Дунав би трябвало да бъде повишен с отклоняване от Русе до Варна с съответни точки, които сме отбелязали. Това са Търговище, Разград, Шумен, Провадия, Девня и Варна. Този план за плавателен канал не е настоящ план. Още в Османската империя с построяването на жп линията Русе-Варна се е мислило като опция прокопаването на този канал. Tова съобщи евродепутатът Емил Радев в предаването „ Брюксел 1 “ с водещ Милена Милотинова.
В началото на ХХ век е почнала работата по проектирането му. В соц годините му този план към този момент е бил подготвен и е имал подготвени стойности и последното им броене е било при започване на 90-те години, сподели Радев.
След като бъде осъществено проектирането, от там нататък ще знаем каква ще бъде действителната стойност. Можем да кажем, че над три четвърти може да се появи с европейски средства, тъй че този план, като трансевропейски, излиза с доста добавена стойност. Не единствено за България и за Европейски Съюз, тъй като в случай че той се реализира, плавателният път ще се редуцира с 2 дни. Тук приказваме и за екологичен превоз, най-безопасният. И единствено да кажа, че един състав от 4 баржи влекач могат да превозят 7000 тона. Ако би трябвало с жп вагони да се транспортират, това са към 175 вагона по 40 тона или към 285 тира по 25 тона. Виждаме какво голямо облекчение е да има подобен воден път, а това би направило и пристанище Варна като входна точка на външната граница на Европейски Съюз доста по-привлекателно, тъй като ние знаем Констанца какъв брой завоюва от канала до там. Румънците работят също за втори канал, който ще създадат Букурещ също пристанищен град. Ще го свържат с Дунав. Така че е редно и България да откри задоволително поддръжка и тук е нашият апел в Съвета да лобират задоволително добре нашето държавно управление, с цел да може този план да се реализира. А срокът за реализиране на тези планове е 2040 година. Така че да забележим небосвод, разясни евродепутатът.
От своя страна евродепутатът Андрей Новаков съобщи, че в България за някои планове закъснението е към 100 години. Като се има поради, че тунелът под Шипка се е възнамерявал горе долу по времето на цар Фердинанд, можем да кажем, че движим с към 100-110 години забавяне. Тунелът под Шипка е от времето на цар Фердинанд. Това за тунела под Шипка беше напълно съществено, само че в случай че би трябвало да вземем по-модерни планове от нашето съвремие, автомагистрала „ Струма “ трябваше да бъде подготвена през 2004 година за олимпиадата, в случай че си припомням вярно. Такава беше поръчката. Значи там закъснението е 20 години. А като се има поради, че през дефилето в този момент ще отнеме най-малко 4-5 години да се построи, 25-30 години е закъснението единствено за този план. Моята концепция е следната и се надявам да получа поддръжката на пленарната зала: по всички огромни инфраструктурни планове, част от интернационален транспортен кулоар, Европейска комисия би трябвало да има специфичен контрол, бърза писта, облекчена процедура, която да следи за тяхното осъществяване, без значение дали някой министър или кмет е заменен с различен. Това не би трябвало да оказва въздействие върху един план, който е към този момент утвърден, финансиран и е почнало да се извършва. Защото това се случва, сподели Новаков.
Милотинова разяснява, че и кулоар №8 е интернационален транспортен кулоар, който го обсъждаме от 30 години и по този начин не го виждаме сбъднат.
„ Сама виждате и какво е закъснението. Това повече не желая да се получава, тъй като при нас е изключително срамно, когато се постанова да разбираем за какво към този момент сме се преборили за европейско финансиране, то е постъпило в републиканския бюджет, ние сме изпълнили процедурата, одобрили са ни плана, определен е реализатор, той е почнал да работи и сега, в който държавното управление се е сменило, планът е спрял да се извършва. Това нещо е довело до доста дълго закъснение “, сподели Новаков.
Попитан за това кои тъкмо планове има поради с изключение на тунела под Шипка, Новаков отговори: „ Тунелът под Шипка и автомагистрала „ Струма “ са най-хубавите образци за това. Високоскоростната права сред Елин Пелин и Костенец е различен образец “. /БГНЕС
