След бума в корабопланането, сега превозвачи отменят пътувания по най-натоварените маршрути
Корабните превозвачи анулират десетки пътувания по най-натоварените направления в разгара на пиковия сезон - това е знак за следващия удар от икономическата рецесия, която визира фирмите, откакто инфлацията натежа върху международната търговия и потребителските разноски.
Едва ли преди няколко месеца някой би могъл да си намерения, че това ще се случи, откакто корабоплаването внезапно се увеличи, а цените за товари и облагите на превозвачите доближиха рекордни равнища. През октомври 2021 година компании като Walmart и Home Depot даже наемаха свои кораби, с цел да се оправят с натоварването в огромните пристанища и с цел да задоволят скока на търсенето на импорт.
Сега обаче цените за транстихоокеански транспорт са паднали с към 75% по отношение на равнищата, следени преди година. Индустрията се задъхва, огромните търговци анулират поръчки с снабдители.
Влошаването на икономическите условия в международен мащаб, поради войната в Украйна, затварянето на заводи в Китай нанесе тежки удари на комерсиалните интервенции. Международният валутен фонд понижи няколко пъти прогнозата си за световния напредък на Брутният вътрешен продукт през 2022 година Потребителските цени се повишават с най-бързите темпове от години в Съединени американски щати, Европа и други елементи на света.
Една от последствията на топящото се търсене е намаляването на работата на океанските превозвачи. Капацитетът от контейнери, предлаган от корабни оператори, основани в Тихия океан, е намалял с 13% на годишна база, или с други думи - 21 кораба по-малко, които могат да превозят към 8000 контейнера в границите на едно пътешестване. Това сочат данни за корабоплаването на Sea-Intelligence и Xeneta.
Отменени са общо към 40 планувани пътувания до западното крайбрежие на Съединени американски щати от Азия и 21 плавания до източното крайбрежие от Азия за идващите две седмици. Това сочат данни, представени от The Wall Street Journal.
Превозвачите анулират и пътувания по каналите от Азия до Европа. Само за първата седмица на октомври една трета от авансово оповестения потенциал ще бъде заличен.
Разбира се това единствено обрисува моментната картина и то не напълно. Някои превозвачи не са склонни да споделят информация за анулирани плавания, с цел да не бъдат уязвими пред конкуренцията си. Пътуванията могат да бъдат анулирани и заради други аргументи - запушване на пристанището, проблеми с графика и така нататък
И въпреки всичко сегашният интервал от годината нормално е най-натовареното време за огромните превозвачи, на фона на трупането на ресурси от страна на търговците на дребно.
Дневните цени за интервала сега са приблизително 3900 $ за транспорт на един резервоар през Тихия океан, спрямо 14 500 $ при започване на годината и 19 000 $ през 2021 година, съгласно Freightos Baltic Index.
Според консултантът Braemar PLC потенциалът на контейнерите за океански транспорти може да се усили с 4% през 2022 година и да нарасне с 8,8% през 2023 година и 9,7% до 2024 година От началото на 2020 година са поръчани 1056 кораба, които могат да придвижват съвсем осем милиона кутии, в съпоставяне 688-те кораба, налични сред 2015 година и 2019 година, пренасящи близо пет милиона кутии.
Тарифите за транспорт на товари останаха над равнищата от преди пандемията и най-значимите оператори разполагаха с задоволително финанси, с цел да устоят на икономическия спад. Разходите, с които се сблъскват превозвачите обаче, също нарастват като цените горивото да вземем за пример. Операторите по пристанищата също подвигнаха таксите за акустиращите кораби.
Едва ли преди няколко месеца някой би могъл да си намерения, че това ще се случи, откакто корабоплаването внезапно се увеличи, а цените за товари и облагите на превозвачите доближиха рекордни равнища. През октомври 2021 година компании като Walmart и Home Depot даже наемаха свои кораби, с цел да се оправят с натоварването в огромните пристанища и с цел да задоволят скока на търсенето на импорт.
Сега обаче цените за транстихоокеански транспорт са паднали с към 75% по отношение на равнищата, следени преди година. Индустрията се задъхва, огромните търговци анулират поръчки с снабдители.
Влошаването на икономическите условия в международен мащаб, поради войната в Украйна, затварянето на заводи в Китай нанесе тежки удари на комерсиалните интервенции. Международният валутен фонд понижи няколко пъти прогнозата си за световния напредък на Брутният вътрешен продукт през 2022 година Потребителските цени се повишават с най-бързите темпове от години в Съединени американски щати, Европа и други елементи на света.
Една от последствията на топящото се търсене е намаляването на работата на океанските превозвачи. Капацитетът от контейнери, предлаган от корабни оператори, основани в Тихия океан, е намалял с 13% на годишна база, или с други думи - 21 кораба по-малко, които могат да превозят към 8000 контейнера в границите на едно пътешестване. Това сочат данни за корабоплаването на Sea-Intelligence и Xeneta.
Отменени са общо към 40 планувани пътувания до западното крайбрежие на Съединени американски щати от Азия и 21 плавания до източното крайбрежие от Азия за идващите две седмици. Това сочат данни, представени от The Wall Street Journal.
Превозвачите анулират и пътувания по каналите от Азия до Европа. Само за първата седмица на октомври една трета от авансово оповестения потенциал ще бъде заличен.
Разбира се това единствено обрисува моментната картина и то не напълно. Някои превозвачи не са склонни да споделят информация за анулирани плавания, с цел да не бъдат уязвими пред конкуренцията си. Пътуванията могат да бъдат анулирани и заради други аргументи - запушване на пристанището, проблеми с графика и така нататък
И въпреки всичко сегашният интервал от годината нормално е най-натовареното време за огромните превозвачи, на фона на трупането на ресурси от страна на търговците на дребно.
Дневните цени за интервала сега са приблизително 3900 $ за транспорт на един резервоар през Тихия океан, спрямо 14 500 $ при започване на годината и 19 000 $ през 2021 година, съгласно Freightos Baltic Index.
Според консултантът Braemar PLC потенциалът на контейнерите за океански транспорти може да се усили с 4% през 2022 година и да нарасне с 8,8% през 2023 година и 9,7% до 2024 година От началото на 2020 година са поръчани 1056 кораба, които могат да придвижват съвсем осем милиона кутии, в съпоставяне 688-те кораба, налични сред 2015 година и 2019 година, пренасящи близо пет милиона кутии.
Тарифите за транспорт на товари останаха над равнищата от преди пандемията и най-значимите оператори разполагаха с задоволително финанси, с цел да устоят на икономическия спад. Разходите, с които се сблъскват превозвачите обаче, също нарастват като цените горивото да вземем за пример. Операторите по пристанищата също подвигнаха таксите за акустиращите кораби.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ