Корабите скоро ще бъдат изправени пред сериозни сметки за емисии
Корабите, пренасящи всичко - от потребителски артикули до храна и гориво във и отвън Европейския съюз - скоро ще бъдат изправени пред съществени сметки за излъчвания.
Морската промишленост ще се причисли към системата за търговия с излъчвания (ETS) на блока през януари, което значи, че огромните кораби ще стартират да заплащат за въглеродни излъчвания. Някои огромни компании за транспорт на товари – като MSC Mediterranean Shipping Company SA и A.P. Moller-Maersk A/S – може да претърпят разноски в стотици милиони долари, съгласно BloombergNEF.
Плавателните съдове придвижват повече от 80% от международната търговия и са огромен източник на излъчвания, изпомпвайки към 1 милиард тона CO2 в атмосферата през 2018 година Бъдещата система е първата в света широкомащабна въглеродна такса за интернационално мореплаване и е част от зеления подтик на блока за справяне с изменението на климата. И въпреки всичко, въпреки и обилни, таксите надали ще бъдат задоволително високи, с цел да наложат неотложно прекосяване към по-чисти корабни горива.
„ ETS на Европейски Съюз ще увеличи цените за товари “, сподели Торе Лонгва, шеф по декарбонизацията в организацията за подредба на кораби DNV. Но търсенето и предлагането на кораби евентуално ще окажат по-голямо въздействие върху цените на корабоплаването, сподели той.
За един контейнеровоз, плаващ сред Европа и Азия, цената на излъчванията може да възлезе на към 810 000 евро през идната година, в случай че се одобри, че пазарната цена на въглеродните излъчвания е 90 евро на звук, съгласно DNV. Фирмите ще би трябвало да покрият по-голям дял от излъчванията през идващите две години, което значи, че разноските би трябвало да станат още по-високи.
Как ще работи системата
Плавателен съд, пренасящ 5000 контейнера със общоприети размери сред Европейски Съюз и Азия за една година генерира към 40 000 тона CO2. Но защото пътуванията се простират отвън Европа, единствено половината от излъчванията би трябвало да бъдат покрити.
Това значи вдишване на разноски за 20 000 тона CO2 плюс спомагателни 2500 тона, до момента в който корабът е в европейските пристанища.
През първата година 40% от квалифицираните излъчвания се таксуват, тъй че корабът ще се сблъска с разноски за 9 000 тона CO2.
Ако приемем, че въглеродната цена е 90 евро на звук, това е 810 000 евро.
Това ще нарасне до 1,4 милиона евро през 2025 година, когато 70% от излъчванията би трябвало да бъдат покрити, и 2 милиона евро през 2026 година, когато всички излъчвания се таксуват (приемайки цена на въглерод от 90 евро).
Регламентът обгръща кораби с бруто тонаж 5000 и повече и се ползва за кораби, които влизат и излизат от пристанища на Европейски Съюз и Европейското икономическо пространство.
Въпреки това може да отнеме известно време програмата в действителност да понижи излъчванията. При цена на въглерода от към 90 евро към момента би било по-евтино да се употребяват замърсяващи горива на основата на нефт и да се заплащат за излъчванията, вместо да се употребяват по-скъпи морски биогорива, сподели Лонгва.
И до момента в който спомагателните разноски са забележими, спедиторите са видели огромни съмнения в цените на горивата през последните години, които надалеч надминават задаващите се въглеродни такси.
Например цена на въглерода от 90 евро би се равнявала на такса от по-малко от 300 евро за всеки звук изгорено гориво на петролна основа. И въпреки всичко цената на мазута с доста ниско наличие на сяра в Ротердам – едно всекидневно гориво – скочи с към 850 $ за звук за по-малко от две години до началото на 2022 година
По-строги правила
Все отново системата за излъчвания ще насърчи спедиторите да бъдат по-ефективни откъм гориво. И защото броят на наличните квоти за закупуване за покриване на излъчванията понижава, това би трябвало да увеличи цените на въглерода и да направи системата по-ефективна. Емисиите на метан и азотен оксид от корабоплаването също ще бъдат включени през идващите години.
ЕС също по този начин има обособен правилник, който влиза в действие през 2025 година, наименуван FuelEU Maritime, който също би трябвало да насочи спедиторите към по-чисти горива. Регламентът дефинира оптимални граници за годишния интензитет на парниковите газове на силата, употребена от корабите, като задачите стават все по-строги с течение на времето.
Морската промишленост ще се причисли към системата за търговия с излъчвания (ETS) на блока през януари, което значи, че огромните кораби ще стартират да заплащат за въглеродни излъчвания. Някои огромни компании за транспорт на товари – като MSC Mediterranean Shipping Company SA и A.P. Moller-Maersk A/S – може да претърпят разноски в стотици милиони долари, съгласно BloombergNEF.
Плавателните съдове придвижват повече от 80% от международната търговия и са огромен източник на излъчвания, изпомпвайки към 1 милиард тона CO2 в атмосферата през 2018 година Бъдещата система е първата в света широкомащабна въглеродна такса за интернационално мореплаване и е част от зеления подтик на блока за справяне с изменението на климата. И въпреки всичко, въпреки и обилни, таксите надали ще бъдат задоволително високи, с цел да наложат неотложно прекосяване към по-чисти корабни горива.
„ ETS на Европейски Съюз ще увеличи цените за товари “, сподели Торе Лонгва, шеф по декарбонизацията в организацията за подредба на кораби DNV. Но търсенето и предлагането на кораби евентуално ще окажат по-голямо въздействие върху цените на корабоплаването, сподели той.
За един контейнеровоз, плаващ сред Европа и Азия, цената на излъчванията може да възлезе на към 810 000 евро през идната година, в случай че се одобри, че пазарната цена на въглеродните излъчвания е 90 евро на звук, съгласно DNV. Фирмите ще би трябвало да покрият по-голям дял от излъчванията през идващите две години, което значи, че разноските би трябвало да станат още по-високи.
Как ще работи системата
Плавателен съд, пренасящ 5000 контейнера със общоприети размери сред Европейски Съюз и Азия за една година генерира към 40 000 тона CO2. Но защото пътуванията се простират отвън Европа, единствено половината от излъчванията би трябвало да бъдат покрити.
Това значи вдишване на разноски за 20 000 тона CO2 плюс спомагателни 2500 тона, до момента в който корабът е в европейските пристанища.
През първата година 40% от квалифицираните излъчвания се таксуват, тъй че корабът ще се сблъска с разноски за 9 000 тона CO2.
Ако приемем, че въглеродната цена е 90 евро на звук, това е 810 000 евро.
Това ще нарасне до 1,4 милиона евро през 2025 година, когато 70% от излъчванията би трябвало да бъдат покрити, и 2 милиона евро през 2026 година, когато всички излъчвания се таксуват (приемайки цена на въглерод от 90 евро).
Регламентът обгръща кораби с бруто тонаж 5000 и повече и се ползва за кораби, които влизат и излизат от пристанища на Европейски Съюз и Европейското икономическо пространство.
Въпреки това може да отнеме известно време програмата в действителност да понижи излъчванията. При цена на въглерода от към 90 евро към момента би било по-евтино да се употребяват замърсяващи горива на основата на нефт и да се заплащат за излъчванията, вместо да се употребяват по-скъпи морски биогорива, сподели Лонгва.
И до момента в който спомагателните разноски са забележими, спедиторите са видели огромни съмнения в цените на горивата през последните години, които надалеч надминават задаващите се въглеродни такси.
Например цена на въглерода от 90 евро би се равнявала на такса от по-малко от 300 евро за всеки звук изгорено гориво на петролна основа. И въпреки всичко цената на мазута с доста ниско наличие на сяра в Ротердам – едно всекидневно гориво – скочи с към 850 $ за звук за по-малко от две години до началото на 2022 година
По-строги правила
Все отново системата за излъчвания ще насърчи спедиторите да бъдат по-ефективни откъм гориво. И защото броят на наличните квоти за закупуване за покриване на излъчванията понижава, това би трябвало да увеличи цените на въглерода и да направи системата по-ефективна. Емисиите на метан и азотен оксид от корабоплаването също ще бъдат включени през идващите години.
ЕС също по този начин има обособен правилник, който влиза в действие през 2025 година, наименуван FuelEU Maritime, който също би трябвало да насочи спедиторите към по-чисти горива. Регламентът дефинира оптимални граници за годишния интензитет на парниковите газове на силата, употребена от корабите, като задачите стават все по-строги с течение на времето.
Източник: moreto.net
КОМЕНТАРИ