Кораби започнаха директно да искат разрешение от Иран да прекосят Ормуз
Кораби, опитващи се да преминат през Ормузкия пролив, все по-често би трябвало да координират дейностите си с иранските управляващи, защото възходящите опасности усилват застрахователните разноски и трансформират метода, по който се реализира трафикът през водния път, написа Euronews.
Достъпът към този момент не е толкоз елементарен за доста плавателни съдове.
Тайланд заяви във вторник, че един от неговите петролни танкери, благосъстоятелност на Bangchak Corporation, е минал през протока след диалози с иранските управляващи, до момента в който втори транспортен съд остава в изчакване за позволение дружно с други съдове, търсещи безвредно прекосяване.
Неотдавнашните офанзиви и продължаващата неустановеност карат корабособствениците да се двоумят дали въобще да навлязат във водния път, като решенията към този момент се дефинират както от рисковете за сигурността, по този начин и от възходящите разноски.
Премиите за застраховка „ боен риск “ са се нараснали внезапно поради ескалацията, почнала на 28 февруари, като цените са нарастнали няколкократно в границите на седмици.
Преди бойните дейности типичните ставки за Ормузкия пролив бяха сред 0.15 и 0.25% от цената на кораба за едноседмична лавица. От началото на спора офертите доближават до 5 – 10% “, разяснява Дейвид Ослър, финансов редактор в Lloyd’s List.
За доста огромен танкер за необработен нефт, оценен на към 100 милиона $ (90 милиона евро), това може да значи спомагателни разноски от няколко милиона евро за едно прекосяване.
Застраховка към момента се предлага, само че постоянно на равнища, които вършат преноса доста по-скъп и мъчно оневинен.
Ако желаят да извършат пътуването – и могат да намерят екипаж, който да се съгласи – те не са възпрепятствани от неналичието на застраховка “, добави той.
Вместо това решенията се дефинират главно от съображения за сигурност.
Морският експерт Мустафа Зехаф уточни, че някои корабни компании изцяло заобикалят протока поради рисковете.
По думите му, съдове, които въпреки всичко минават, трансформират маршрутите си и в някои случаи плават по-близо до иранското крайбрежие.
Натиск върху корабоплаването
По-високите застрахователни разноски и рисковете за сигурността принуждават корабособствениците да преоценят дали въобще да минават през протока.
Алтернативите са малко. Тръбопроводи, като източно-западния маршрут на Саудитска Арабия или линията на ОАЕ към Фуджейра, могат отчасти да заобиколят Ормуз, само че множеството експорт към момента зависи от него.
Ако обстановката продължи, това ще се трансформира в потрес за предлагането на световните енергийни пазари, съгласно енергийния анализатор Бил Фарън-Прайс, началник на газовата стратегия в Оксфордския институт за енергийни проучвания.
Очаква се цените да се покачат, защото предлагането се свива и дефицитът стартира да оказва въздействие, преди по-високите разноски да доведат до ограничение на търсенето.
Той също по този начин означи, че няма реален боен метод протокът да бъде изцяло гарантиран и че няма признаци за дипломатическо решение в кратковременен проект.
Много по-лошо – това постоянно е било сюжетът на Армагедон. “
война с Иран Ормузки пролив петролни танкери
Достъпът към този момент не е толкоз елементарен за доста плавателни съдове.
Тайланд заяви във вторник, че един от неговите петролни танкери, благосъстоятелност на Bangchak Corporation, е минал през протока след диалози с иранските управляващи, до момента в който втори транспортен съд остава в изчакване за позволение дружно с други съдове, търсещи безвредно прекосяване.
Неотдавнашните офанзиви и продължаващата неустановеност карат корабособствениците да се двоумят дали въобще да навлязат във водния път, като решенията към този момент се дефинират както от рисковете за сигурността, по този начин и от възходящите разноски.
Премиите за застраховка „ боен риск “ са се нараснали внезапно поради ескалацията, почнала на 28 февруари, като цените са нарастнали няколкократно в границите на седмици.
Преди бойните дейности типичните ставки за Ормузкия пролив бяха сред 0.15 и 0.25% от цената на кораба за едноседмична лавица. От началото на спора офертите доближават до 5 – 10% “, разяснява Дейвид Ослър, финансов редактор в Lloyd’s List.
За доста огромен танкер за необработен нефт, оценен на към 100 милиона $ (90 милиона евро), това може да значи спомагателни разноски от няколко милиона евро за едно прекосяване.
Застраховка към момента се предлага, само че постоянно на равнища, които вършат преноса доста по-скъп и мъчно оневинен.
Ако желаят да извършат пътуването – и могат да намерят екипаж, който да се съгласи – те не са възпрепятствани от неналичието на застраховка “, добави той.
Вместо това решенията се дефинират главно от съображения за сигурност.
Морският експерт Мустафа Зехаф уточни, че някои корабни компании изцяло заобикалят протока поради рисковете.
По думите му, съдове, които въпреки всичко минават, трансформират маршрутите си и в някои случаи плават по-близо до иранското крайбрежие.
Натиск върху корабоплаването
По-високите застрахователни разноски и рисковете за сигурността принуждават корабособствениците да преоценят дали въобще да минават през протока.
Алтернативите са малко. Тръбопроводи, като източно-западния маршрут на Саудитска Арабия или линията на ОАЕ към Фуджейра, могат отчасти да заобиколят Ормуз, само че множеството експорт към момента зависи от него.
Ако обстановката продължи, това ще се трансформира в потрес за предлагането на световните енергийни пазари, съгласно енергийния анализатор Бил Фарън-Прайс, началник на газовата стратегия в Оксфордския институт за енергийни проучвания.
Очаква се цените да се покачат, защото предлагането се свива и дефицитът стартира да оказва въздействие, преди по-високите разноски да доведат до ограничение на търсенето.
Той също по този начин означи, че няма реален боен метод протокът да бъде изцяло гарантиран и че няма признаци за дипломатическо решение в кратковременен проект.
Много по-лошо – това постоянно е било сюжетът на Армагедон. “
война с Иран Ормузки пролив петролни танкери
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ