Концесията на Централна гара отива в съда
Концесионерът на ЖП гара Пловдив - Миролюб Столарски, е получил преди два дни „ честитка “ за санкция от Министерството на превоза за това, че не е внесъл последните две концесионни вноски за 2020 година, с което е нарушил контракта, заяви той пред кореспондент на „ Марица “. Забавянето на заплащането не е преднамерено, а в резултат на комплекс от отрицателни фактори, които спъват реализиране на бизнес желанията.
Столарски посочи, че досега всички направени разноски по възстановяване на гарата и прилежащите <210> площи, са за негова сметка, а загубите -значителни. Това, което съм вложил от началото на концесията през 2013 година досега, е на 96% от това, което би трябвало да вложа по контракт за целия период на концесията. Проблемът е, че не може да се работи обикновено и към днешна дата имам 0 лева доходи. В един миг човек се чуди има ли смисъл да прави вложения в България ", разсъждава предприемачът.
Той разяснява, че поради коронавирус пандемията е показал схващане и понижил наемите на комерсиалните обекти в подлеза на гарата. По това време, когато в страната нищо не работеше, новият му хотел до гарата бе наложително затворен, а автобусните транспорти - лимитирани с избран брой пасажери. В същото време не е съумял да получи подкрепяне по мярката 60/40, защото не е отговарял на условията.
Както „ Марица “ писа, Столарски изиска от принципала да се трансформират някои условия на концесията - да се удължи концесионният контракт с 4-5 години, колкото се чака да продължат строителните действия към идния пробив под гарата, както и да се понижи концесионната такса. Предяви също искания страната да му възвърне направените досега вложения за към 10 млн. лева, в случай че договорът бъде преустановен.
В случая размерът на годишните концесионни заплащания е формиран от две елементи - закрепена и променлива. През първите четири години закрепената част е 290 000 лева годишно. След този период тя става 412 000 лева, като на всеки три години би трябвало да се актуализира с общия инфлационен показател на страната по данни на Национален статистически институт с струпване за интервала. Променливата част е в размер на 16 на 100 от повишаването на общия размер на брутните доходи от всички действия за настоящата година и надхвърлящи базовите доходи от 1 812 000 лв.. Върху сумите на концесионните заплащания се дължи Данък добавена стойност.
„ В рамките на година и половина съм изпратил три писма до Министерството на превоза с разнообразни оферти по отношение на искане за смяна на концесията, само че досега нямам нито един отговор, с изключение на известието за глоба. Ще направя още един опит и в случай че не последва разговор, несъмнено ще потърся правата си по правосъден път “, безапелационен е Столарски.
Столарски посочи, че досега всички направени разноски по възстановяване на гарата и прилежащите <210> площи, са за негова сметка, а загубите -значителни. Това, което съм вложил от началото на концесията през 2013 година досега, е на 96% от това, което би трябвало да вложа по контракт за целия период на концесията. Проблемът е, че не може да се работи обикновено и към днешна дата имам 0 лева доходи. В един миг човек се чуди има ли смисъл да прави вложения в България ", разсъждава предприемачът.
Той разяснява, че поради коронавирус пандемията е показал схващане и понижил наемите на комерсиалните обекти в подлеза на гарата. По това време, когато в страната нищо не работеше, новият му хотел до гарата бе наложително затворен, а автобусните транспорти - лимитирани с избран брой пасажери. В същото време не е съумял да получи подкрепяне по мярката 60/40, защото не е отговарял на условията.
Както „ Марица “ писа, Столарски изиска от принципала да се трансформират някои условия на концесията - да се удължи концесионният контракт с 4-5 години, колкото се чака да продължат строителните действия към идния пробив под гарата, както и да се понижи концесионната такса. Предяви също искания страната да му възвърне направените досега вложения за към 10 млн. лева, в случай че договорът бъде преустановен.
В случая размерът на годишните концесионни заплащания е формиран от две елементи - закрепена и променлива. През първите четири години закрепената част е 290 000 лева годишно. След този период тя става 412 000 лева, като на всеки три години би трябвало да се актуализира с общия инфлационен показател на страната по данни на Национален статистически институт с струпване за интервала. Променливата част е в размер на 16 на 100 от повишаването на общия размер на брутните доходи от всички действия за настоящата година и надхвърлящи базовите доходи от 1 812 000 лв.. Върху сумите на концесионните заплащания се дължи Данък добавена стойност.
„ В рамките на година и половина съм изпратил три писма до Министерството на превоза с разнообразни оферти по отношение на искане за смяна на концесията, само че досега нямам нито един отговор, с изключение на известието за глоба. Ще направя още един опит и в случай че не последва разговор, несъмнено ще потърся правата си по правосъден път “, безапелационен е Столарски.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ