Влиянието на войната: Трафикът през Панамския канал нараства заради високите цени на горивата
Конфликтът в Близкия изток и прогресивното повишаване на разноските за гориво трансформират световните логистични карти. Тези фактори биха могли да окажат ненадейно удобно въздействие върху работата на Панамския канал. Рикаурте Васкес, админ на оборудването, показа своите наблюдения по отношение на настоящата обстановка.
Ефектът върху водния път зависи директно от дълбочината и продължителността на актуалната рецесия. Първоначално ще бъдат наранени цените на силата и транспорта на товари. Високите оперативни разноски вършат Панамския канал доста по-привлекателен маршрут за интернационалните превозвачи.
Зависи значително какъв брой дълбока е рецесията и какъв брой дълго ще продължи. Първо ще бъдат ударени цените на силата, горивото и транспорта. Когато разноските се усилят Панамският канал се трансформира в по-привлекателен маршрут.
Войната в Близкия изток към този момент предизвика покачване на петролните котировки. Иран заплаши със затваряне на Ормузкия пролив в отговор на дейности от страна на Съединени американски щати и Израел. През този стратегически пункт минава близо една пета от международния нефт. При опазване на високите енергийни разноски, Панама предлага редуциране на пътуванията с до 15 дни. Това води до непосредствено понижаване на потреблението на гориво за корабите.
Панамският канал означи рекордна чиста облага от 4,13 милиарда $ за фискалната 2025 година. Този финансов триумф е съпроводен от преноса на 13 400 кораба. Този брой съставлява нарастване от 20% спрямо данните за 2024 година. Общият товарооборот през канала е достигнал 489 милиона тона, което е растеж от 15,6%.
Ако доставките от Близкия изток бъдат прекратени, пазарът ще потърси различни източници. Съединени американски щати се обрисуват като главен снабдител на полутечен природен газ. В момента те доставят най-вече Европа, само че могат да пренасочат товари към Азия. В този сюжет маршрутът през Панама става най-логичният избор за танкерите.
В случая с втечнения природен газ естественият източник явно би бил Съединените щати, които понастоящем доставят Европа. Те биха могли да пренасочат част от този товар към Азия, а в случай че това се случи, маршрутът най-вероятно ще минава през Панама.
Херардо Боскес, изпълнителен шеф на Панамската морска камара, също вижда капацитет за преструктуриране. Търговските направления се приспособяват, с цел да минимизират рисковете и застрахователните разноски. Панама заема централно място в тази нова организация на международната търговия. Транспортът на газ се обрисува като един от печелившите браншове в новата обстановка.
Маршрутите ще се трансформират, а Панамският канал и газът евентуално ще бъдат измежду секторите, които ще завоюват най-вече. Търговията може да бъде проведена, с цел да се понижи риска, като се вземат поради разноските за застраховки и цялостната неустановеност. Панама сигурно може да играе значима роля в престуктурирането на комерсиалните направления.
Около 75% от общия трафик през Панамския канал произлиза или е ориентиран към Съединени американски щати. В момента през оборудването минават към 40 кораба дневно. Това е над нормалното равнище от 36 плавателни съда. Това достижение е удивително след рисковата суша през предходните две години.
По време на климатичния феномен Ел Ниньо транзитите спаднаха до 24 кораба на ден. Нивата на водата в шлюзовете бяха достигнали исторически минимуми. За сезон 2024-2025 година се предвижда прекосяването на над 225 круизни кораба. Сред тях ще бъдат 54 съвременни пасажърски съда от вида Neopanamax.
Борис Морено, заемащ върховен мениджърски пост, чака облагите да надвишават 5 милиарда $ през идната година. Пълните езера след края на засухата разрешават нормализиране на трафика. Контейнерните транспорти и втечненият нефтен газ остават водещи фактори за растежа на канала.
