Бившият шеф на БДЖ-Товарни превози за челния удар: Изключили са тока, но на грешното междугарие
Комплекс от неточности на доста чиновници е довел до челния влаков конфликт край спирка Локорско, при който починаха двама души, а шестима бяха ранени. Една от тях е, че напрежението в контактната мрежа е било изключено, само че на неверно междугарие. Това сподели пред bTV към този момент някогашният шеф на " БДЖ - Товарни транспорти " инж. Християн Кръстев, чиято оставка бе поискана часове след злополуката.
По думите му преди всичко не е ясно дали товарната комбинация на БДЖ, която е тръгнала от гара " Кремиковци ", е имала нужното позволение от дежурния началник придвижване. Инж. Кръстев изясни, че с цел да излезе на междугарието един трен, то дежурният началник на съответната гара би трябвало да е подготвил маршрут.
" В гара " Кремиковци ", където е влакообразуващата гара за товарния трен на националния жп транспортьор, дежурен началник, в случай че не е подготвил маршрут, с цел да излезе този трен на междугарие, няма по какъв начин да излезе. Гаровата апаратура разрешава до там, че в случай че машинистът тръгне без негово разрешение, ще дерайлира на първата стрелка. Същевременно може би има и друга неточност - не е инсталирана вагоноизхвъргачка. Това е оборудване, което защищава влака да не излезе без позволение на междугарие. Машинистите също имат своята виновност дотолкоз, че са тръгнали без връчен писмен пример, че ще излязат от погрешен коловоз ", добави някогашният началник на " БДЖ-Товарни транспорти ".
По думите на Християн Кръстев идващите неточности са на диспечерите на НКЖИ в София, които управляват придвижването по линията Илиянци-Карлово, част от която е и секторът сред Кремиковци и Световрачене.
" Дежурната диспечерка е дала на частната комбинация на PIMK разрешение да тръгне от гара " Световрачане " към Кремиковци, само че има още нещо - по-късно тя отива да си купи нещо от магазина и оставя някой различен да командва това придвижване. Впоследствие диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен ", добави някогашният шеф на " БДЖ - Товарни транспорти ".
По думите на Кръстев четвъртата неточност е, че откакто са разбрали, че има пуснати две композиции по една линия, вместо да бъде изключено напрежението в контактната мрежа на това междугарие, простъпка изключват напрежението на другото междугарие. Освен това, както Dir.bg към този момент заяви, три от четирите локомотива на двете композиции са дизелови машини.
Според някогашния началник на " БДЖ-Товарни транспорти " машинистите на двата влака не са разбрали въобще, че се движат един против различен.
" Няма опит за спешно прекъсване от нито един от двата влака. Композицията на БДЖ се е движила с 50 км/ч. ", посочи Християн Кръстев. Той бе безапелационен, че с цел да стане едно произшествие в железопътния превоз би трябвало да има най-малко четирима, създали неточност.
По думите му преди всичко не е ясно дали товарната комбинация на БДЖ, която е тръгнала от гара " Кремиковци ", е имала нужното позволение от дежурния началник придвижване. Инж. Кръстев изясни, че с цел да излезе на междугарието един трен, то дежурният началник на съответната гара би трябвало да е подготвил маршрут.
" В гара " Кремиковци ", където е влакообразуващата гара за товарния трен на националния жп транспортьор, дежурен началник, в случай че не е подготвил маршрут, с цел да излезе този трен на междугарие, няма по какъв начин да излезе. Гаровата апаратура разрешава до там, че в случай че машинистът тръгне без негово разрешение, ще дерайлира на първата стрелка. Същевременно може би има и друга неточност - не е инсталирана вагоноизхвъргачка. Това е оборудване, което защищава влака да не излезе без позволение на междугарие. Машинистите също имат своята виновност дотолкоз, че са тръгнали без връчен писмен пример, че ще излязат от погрешен коловоз ", добави някогашният началник на " БДЖ-Товарни транспорти ".
По думите на Християн Кръстев идващите неточности са на диспечерите на НКЖИ в София, които управляват придвижването по линията Илиянци-Карлово, част от която е и секторът сред Кремиковци и Световрачене.
" Дежурната диспечерка е дала на частната комбинация на PIMK разрешение да тръгне от гара " Световрачане " към Кремиковци, само че има още нещо - по-късно тя отива да си купи нещо от магазина и оставя някой различен да командва това придвижване. Впоследствие диспечерите се усещат, че са пуснали трен против трен ", добави някогашният шеф на " БДЖ - Товарни транспорти ".
По думите на Кръстев четвъртата неточност е, че откакто са разбрали, че има пуснати две композиции по една линия, вместо да бъде изключено напрежението в контактната мрежа на това междугарие, простъпка изключват напрежението на другото междугарие. Освен това, както Dir.bg към този момент заяви, три от четирите локомотива на двете композиции са дизелови машини.
Според някогашния началник на " БДЖ-Товарни транспорти " машинистите на двата влака не са разбрали въобще, че се движат един против различен.
" Няма опит за спешно прекъсване от нито един от двата влака. Композицията на БДЖ се е движила с 50 км/ч. ", посочи Християн Кръстев. Той бе безапелационен, че с цел да стане едно произшествие в железопътния превоз би трябвало да има най-малко четирима, създали неточност.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ