Отнемат лиценза на фирмата с обърнатия автобус, ако е манипулиран тахографът
Компанията притежател на авариралия в понеделник рейс рискува да й бъде лишен лиценза, в случай че се потвърди, че тахографът е манипулиран съзнателно. Това разяснява транспортният министър Ивайло Московски.
Той дефинира като " несериозни " изказванията на " Юнион Ивкони ", че не знаят дали водачите им карат с актове за нарушаване, тъй като нямат механизъм да устоновят това. От ГЕРБ пък оферират да бъде основан напълно нов орган - Автомобилна камара, която да контролира сектора и да предлага издаване или лишаване на лицензи на превозвачите.
Ако инспекциите на Министерство на вътрешните работи, прокуратурата и министерството потвърдят, че тахографът на авариралия рейс съзнателно е манипулиран, тъй че данните от злощастния понеделнишки курс да не бъдат разчетени, и се потвърди, че това нарушаване е система, процедура в активността на компанията - тогава лицензът ѝ ще бъде лишен. Това посочи Ивайло Московски.
Досега компанията е била глобявана, тъй като тахографите ѝ не са работели тъкмо заради механически аргументи, а не умишлена операция, по тази причина лицензът й не е лишен.
Като " несериозни " дефинира Ивайло Московски изказванията на " Юнион Ивкони ", че компаниите превозвачи в България нямат механизма да знаят дали водачите им карат с актове за нарушавания и въобще вършат ли самоволни смени по средата на курса, каквито подозрения има за водача на авариралия рейс.
Ивайло Московски, министър на превоза, осведомителните технологии и известията: Това са несериозни неща. Тези хора работят на трудови контракти. Ами добре, той къде му е талонът? Нали като му е написан, акт му е взет талона. Къде му е талонът? Те не ги ли ревизират в компанията, като потеглят на работа, дали имат целия пакет документи, с които би трябвало да тръгнат? Ако примерно тахографът заради техническа причина не може да бъде регистриран правилно, каква примерно би била виновността на компанията или на лидера? Има такива случаи заради техническа причина. Нали би трябвало да се обясни заради каква причина. Дали има съзнателно манипулиране на тахографа, дали от техническа причина не може да му бъде регистриран правилно пътуването и времето за почивки.
Идеята да има Автомобилна камара е тя да бъде главният внушителен орган на товарните и автобусните превозвачи пред страната и интернационалните организации.
Камарата е планувано да събира документите на превозвачите и да предлага на министъра да лицензира една или друга компания, в случай че тя дава отговор на условията.
Сега всичко това се прави от Автомобилната администрация. Издаването на лиценза си остава функционалност на министъра.
Малките и огромните превозвачи обаче през днешния ден влязоха във война по тематиката. Според по-малките компании, няма по какъв начин едни частни сдружения да оферират на министъра лицензирането на други частни сдружения и обявиха, че огромните ще оказват напън над дребните. По-големите превозвачи пък поддържат основаването на такава Автомобилна камара, която да ги съставлява по общи въпроси като Закона " Макрон " да вземем за пример, който за малко не удари български компании.
Светослав Иванов, ГЕРБ, създател на законопроекта: Защото сега какво се случва. ИА " АА " събира документите, прави оценка ги и ги предлага за сключване от министъра. Демек всичкото това се прави от една конструкция. Считаме, че по този метод браншът, самата саморегулация на сектора е по-добро решение, както загатна и господин министърът, че при саморегулацията ще отпаднат тези проблеми, които са насадени от годините в сектора. Койчо Русев, предс. на Съюза на автомобилния превоз: Проблемите за лицензирането... са основно в забавянето на процедурата за издаването на лицензите и с плана се планува същия период - едномесечен, до момента в който може да се върне остарялата уредба, при която за експресна услуга се плащаше за един ден, за бърза за три, а всички други бяха за 15 дни. И там в действителност е корупцията, която се прави в АА - като ти оповестяват в последния миг, че имаш проблеми с документите и с цел да се съкрати срокът, откакто си чакал 1 месец, би трябвало да поднесеш нещо в допълнение, с цел да ти решат въпроса.
Самият министър на превоза Ивайло Московски поддържа основаването на Автомобилна камара, която да пази ползите на целия отрасъл, тъй че и страната да пази единна позиция в Брюксел. Опозицията реагира, че на разискванията не са поканени и дребни компании. Дали ще се развихри война сред огромни и дребни превозвачи и по какъв начин едни компании ще оферират други за лиценз - явно занапред ще се почиства.
Той дефинира като " несериозни " изказванията на " Юнион Ивкони ", че не знаят дали водачите им карат с актове за нарушаване, тъй като нямат механизъм да устоновят това. От ГЕРБ пък оферират да бъде основан напълно нов орган - Автомобилна камара, която да контролира сектора и да предлага издаване или лишаване на лицензи на превозвачите.
Ако инспекциите на Министерство на вътрешните работи, прокуратурата и министерството потвърдят, че тахографът на авариралия рейс съзнателно е манипулиран, тъй че данните от злощастния понеделнишки курс да не бъдат разчетени, и се потвърди, че това нарушаване е система, процедура в активността на компанията - тогава лицензът ѝ ще бъде лишен. Това посочи Ивайло Московски.
Досега компанията е била глобявана, тъй като тахографите ѝ не са работели тъкмо заради механически аргументи, а не умишлена операция, по тази причина лицензът й не е лишен.
Като " несериозни " дефинира Ивайло Московски изказванията на " Юнион Ивкони ", че компаниите превозвачи в България нямат механизма да знаят дали водачите им карат с актове за нарушавания и въобще вършат ли самоволни смени по средата на курса, каквито подозрения има за водача на авариралия рейс.
Ивайло Московски, министър на превоза, осведомителните технологии и известията: Това са несериозни неща. Тези хора работят на трудови контракти. Ами добре, той къде му е талонът? Нали като му е написан, акт му е взет талона. Къде му е талонът? Те не ги ли ревизират в компанията, като потеглят на работа, дали имат целия пакет документи, с които би трябвало да тръгнат? Ако примерно тахографът заради техническа причина не може да бъде регистриран правилно, каква примерно би била виновността на компанията или на лидера? Има такива случаи заради техническа причина. Нали би трябвало да се обясни заради каква причина. Дали има съзнателно манипулиране на тахографа, дали от техническа причина не може да му бъде регистриран правилно пътуването и времето за почивки.
Идеята да има Автомобилна камара е тя да бъде главният внушителен орган на товарните и автобусните превозвачи пред страната и интернационалните организации.
Камарата е планувано да събира документите на превозвачите и да предлага на министъра да лицензира една или друга компания, в случай че тя дава отговор на условията.
Сега всичко това се прави от Автомобилната администрация. Издаването на лиценза си остава функционалност на министъра.
Малките и огромните превозвачи обаче през днешния ден влязоха във война по тематиката. Според по-малките компании, няма по какъв начин едни частни сдружения да оферират на министъра лицензирането на други частни сдружения и обявиха, че огромните ще оказват напън над дребните. По-големите превозвачи пък поддържат основаването на такава Автомобилна камара, която да ги съставлява по общи въпроси като Закона " Макрон " да вземем за пример, който за малко не удари български компании.
Светослав Иванов, ГЕРБ, създател на законопроекта: Защото сега какво се случва. ИА " АА " събира документите, прави оценка ги и ги предлага за сключване от министъра. Демек всичкото това се прави от една конструкция. Считаме, че по този метод браншът, самата саморегулация на сектора е по-добро решение, както загатна и господин министърът, че при саморегулацията ще отпаднат тези проблеми, които са насадени от годините в сектора. Койчо Русев, предс. на Съюза на автомобилния превоз: Проблемите за лицензирането... са основно в забавянето на процедурата за издаването на лицензите и с плана се планува същия период - едномесечен, до момента в който може да се върне остарялата уредба, при която за експресна услуга се плащаше за един ден, за бърза за три, а всички други бяха за 15 дни. И там в действителност е корупцията, която се прави в АА - като ти оповестяват в последния миг, че имаш проблеми с документите и с цел да се съкрати срокът, откакто си чакал 1 месец, би трябвало да поднесеш нещо в допълнение, с цел да ти решат въпроса.
Самият министър на превоза Ивайло Московски поддържа основаването на Автомобилна камара, която да пази ползите на целия отрасъл, тъй че и страната да пази единна позиция в Брюксел. Опозицията реагира, че на разискванията не са поканени и дребни компании. Дали ще се развихри война сред огромни и дребни превозвачи и по какъв начин едни компании ще оферират други за лиценз - явно занапред ще се почиства.
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ