Японците актуализираха своя революционен бензинов дизел
Компанията създава този елемент от много години, като главният акцент в него е системата за запалване SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition) или другояче казано самозапалването на горивната примес от въздух и бензин се получава от компресия, както при дизеловите мотори.
Сега Mazda показа негова обновена версия. Нека си напомним първичните характерности на този необикновен мотор с вътрешно горене. Той е с размер 2.0 литра, мощността му е 180 к.с., а оптималният въртящ миг - 224 Нм. Степента на компресия на мотора доближава впечатляващите 15: 1.
В режим на луфт в Skyactiv-X бензинът се самозапалва заради компресията, а обичайните свещи се включват единствено при натоварване. Сега във версия 1.1 оптималната мощ е увеличена от 180 на 190 к.с., а тягата нараства от 224 на 240 Нм.
Вярно е, че в случай че по-рано пиковият въртящ миг се доближаваше при 3000 об/мин, в този момент това се случва при 4500. Не може обаче да се каже, че моторът е станал по-„ нервозен “, защото тягата също се е нараснала в диапазона от към 1500 об/мин, заради което ускорението на колата, съгласно японците, се е подобрило доста.
Сега на дневен ред стои въпросът: Дали тези, които са купили Mazda3 с мотор Skyactiv-X през 2020 година, автоматизирано се оказват притежатели на стар мотор? Отговорът е: Съвсем не: всички промени са свързани с препрограмиране на електрониката.
В началото на 2021 година водачите ще могат да актуализират софтуера на своите коли за версия 1.1. Ще напомним, че с цел да подкрепи бензиновия мотор, Mazda3 е оборудвана и с " мека хибридна " система добавяща 6.5 к.с. идващи от синхронен мотор с изменчив ток (4.8 kW) и литиево-йонна батерия.
Динамичните характерности на Mazda3 с актуализирания мотор към момента не са конкретизирани. Хечбекът с предходната версия на софтуера форсира от 0 до 100 км за 8.2 секунди с механична трансмисия и за 8.6 секунди с автоматизирана скоростна кутия.
Сега Mazda показа негова обновена версия. Нека си напомним първичните характерности на този необикновен мотор с вътрешно горене. Той е с размер 2.0 литра, мощността му е 180 к.с., а оптималният въртящ миг - 224 Нм. Степента на компресия на мотора доближава впечатляващите 15: 1.
В режим на луфт в Skyactiv-X бензинът се самозапалва заради компресията, а обичайните свещи се включват единствено при натоварване. Сега във версия 1.1 оптималната мощ е увеличена от 180 на 190 к.с., а тягата нараства от 224 на 240 Нм.
Вярно е, че в случай че по-рано пиковият въртящ миг се доближаваше при 3000 об/мин, в този момент това се случва при 4500. Не може обаче да се каже, че моторът е станал по-„ нервозен “, защото тягата също се е нараснала в диапазона от към 1500 об/мин, заради което ускорението на колата, съгласно японците, се е подобрило доста.
Сега на дневен ред стои въпросът: Дали тези, които са купили Mazda3 с мотор Skyactiv-X през 2020 година, автоматизирано се оказват притежатели на стар мотор? Отговорът е: Съвсем не: всички промени са свързани с препрограмиране на електрониката.
В началото на 2021 година водачите ще могат да актуализират софтуера на своите коли за версия 1.1. Ще напомним, че с цел да подкрепи бензиновия мотор, Mazda3 е оборудвана и с " мека хибридна " система добавяща 6.5 к.с. идващи от синхронен мотор с изменчив ток (4.8 kW) и литиево-йонна батерия.
Динамичните характерности на Mazda3 с актуализирания мотор към момента не са конкретизирани. Хечбекът с предходната версия на софтуера форсира от 0 до 100 км за 8.2 секунди с механична трансмисия и за 8.6 секунди с автоматизирана скоростна кутия.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ